Italský tým vyvrátil všechny předpoklady o lehkém voze při kvalifikaci. Ferrari jelo se stejnou strategií jako Renault. Dvě hromadné kolize pak zredukovaly závodní pole o polovinu.
Na rozpáleném asfaltu okruhu Indianapolis vkročil šampionát F1 do své druhé poloviny. Jezdci Ferrari si prohodili pozice a Alonso na Schumachera zaútočil také, ale neúspěšně. Výborně vystartoval Villeneuve, jenž Barrichella překonal, ale na konci startovní rovinky svoji pozici v opatrném souboji s důraznějším Brazilcem neudržel.
Start se však neobešel bez kolizí, odehrály se dokonce dvě hromadné, na konci pole a v jeho středu. Především ta ve středu pole, jež se odehrála ve druhé zatáčce byla ostře sledovaná. Viníkem byl Juan Pablo Montoya, jenž narazil do zadní pneumatiky svého kolegy Raikkonena, který šel do smyku a s ním v saltech i Nick Heidfeld. S oběma McLareny, nezraněným Heidfeldem a domácím hrdinou Scott Speedem skončil i Jenson Button, jenž musel do boxů, kde svůj vůz odstavil. Druhá kolize v závěru pole již tak jasná nebyla. Semknutí vozů v první zatáčce odnesl Webber kolidující s Klienem, na což doplatil ještě Montagny.
Po šesti kolech nastal restart, Massa udržel vedení před Michaelem Schumacherem. Piloti Renaultu spolu bojovali, ale do zbytečného rizika nešli. Pátý jezdil Barrichello následovaný R. Schumacherem, Villeneuvem, Rosbergem, Trullim, Coulthardem, Liuzzim, Albersem. V závěru pole spolu ještě kolidovali Sato a Monteiro, Japonec odstoupil ihned, portugalský jezdec o chvíli později. Američtí fanoušci se tak po roce opět velkého provozu na dráze nedočkali, zase si užili toho, co podle všeho zbožňují nejvíce, dramatických momentů a kolizí.
Obě Ferrari zvyšovala svůj odstup od dvojice Renaultů, za nimiž s malým odstupem následovala trojice Barrichello, R. Schumacher a Villeneuve. Fisichella několikrát naznačil na konci cílové rovinky útok, až ve 14. kole ale byl úspěšný. Podle průběhu předjížděcího manévru však bylo jasné, že Alonso spolupracoval a pozici přepustil. Zezadu se propracovával vstříc bodovaným pozicím Trulli s Toyotou, který nejprve překonal Coultharda a později Rosberga.
Skupiny za mizejícími Ferrari se sjely dohromady, Alonso postupně ztrácel na Fisichellu, Ital se postupně vzdaloval a udržoval ztrátu na rudé monoposty v čele. Ve 21. kole přidal nejrychlejší kolo závodu. Chvíli na to se zadýmilo z monopostu rychlého Villeneuva, jenž vůz odstavil mimo dráhu se zadřeným motorem. Ve dvacátém pátém kole tankoval Barrichello, ale propadl se pouze za obě Toyoty a před na body po odstoupení BMW Sauberu postoupivšího Rosberga. Vitantonio Liuzzi s Toro Rosso sbíral odvahu k předjetí Davida Coultharda s bratrským Red Bull.
Michael Schumacher a Fisichella zamířili do boxů ve 28. kole, což nasvědčovalo dvěma zastávkám v boxech. O kolo později zastavil u mechaniků i Massa z vedoucí pozice, ale po návratu na dráhu ztratil nejen vedení, ale i pozici ve prospěch týmového kolegy. Ztráta přes dvě vteřiny při absenci incidentu s případným pomalejším vozem nebo problémy při obsluze vozu mechaniky během jediného kola jistě vyvolají úvahy o použití týmové režie ve prospěch sedminásobného šampiona. Albers o kolo zpět následně uvolňoval dráhu rychlejšímu Massovi tak uctivě, že vyjel po své hrubce až na trávu. Vedení na krátko převzal Alonso, ale i on zamířil pro palivo a nové gumy.
Po polovině závodu pokračovala už jen polovina vozů a pořadí bylo následující: M. Schumacher, Massa, Trulli, Fisichella, Alonso, R. Schumacher, Barrichello, Rosberg, Coulthard, Liuzzi a Albers. Trulli, Rosberg, Coulthard a Liuzzi jeli se strategií jediné zastávky v boxech. Coulthard tlačený Liuzzim se postupně zezadu blížil Rosbergovi a Jarno Trulli se po návštěvě mechaniků vrátil znovu na sedmé místo za Barrichella. Albers navštívil své boxy počtvrté a pro problémy se řazením odstoupil.
Souboj na dálku spolu svedli přes mechaniky Rosberg, Coulthard a Liuzzi. Coulthard zůstal na dráze ze všech jezdců nejdéle a až ve 47. kole zamířil poprvé a naposledy do boxů. Při výjezdu se dostal před Rosberga a v ostrém přímém souboji svoji pozici udržel. Němec musel najet na špinavější část okruhu.
Dvacet tři kol před cílem otevřel druhé zastávky v boxech opětovně Barrichello, následoval Massa, R. Schumacher, jeho starší bratr Michael i Alonso. Poprvé letos u Renaultu museli u obhájce titulu řešit technické problémy. Při zastávce v boxech se potíže projevily naplno, Španěl se nemohl odlepit z místa a ztratil pozici ve prospěch Ralfa Schumachera. S jedinou zastávkou jedoucí Trulli se posunul na čtvrté místo za obě Ferrari a Fisichellu s Renaultem. Liuzzi dlouho hledal místo pro předjetí Rosberga, až ho vybrzdil na konci cílové rovinky.
Za M. Schumacherem následoval po plánovaných zastávkách Massa (+12s), Fisichella (+28s), Trulli (+34s), R. Schumacher, Alonso, Barrichello, Coulthard, Liuzzi a Rosberg. Nešťastnou bilanci v Indianapolis neprotrhl Ralf Schumacher ani tentokrát, deset kol před cílem odešlo ložisko jeho levého předního kola. Na body se tak posunul Liuzzi a v závodě pokračovalo pouze devět jezdců.
Double Ferrari, bezchybný výkon Schumachera a potíže Alonsa bezesporu oživilo boj o tituly a vykřesalo naději pro italský tým. Fisichella zachraňoval třetím místem prestiž Renaultu. Radost a bodový zisk Toyoty pokazilo ložisko Ralfova vozu, přesto japonský tým potvrdil zvýšenou konkurenceschopnost z Kanady čtvrtým místem Trulliho. Barrichello znovu bodoval a při vypadnutí obou BMW zvýšil náskok Hondy v hodnocení týmů. Red Bull se dalšími body nechybujícího Coultharda posunul v Poháru konstruktérů před Williams a svůj první bod získal zásluhou Liuzziho nový tým Toro Rosso. Škoda je vypadnutí obou jezdců McLarenu po vzájemné kolizi. Nedočkali jsme se rozuzlení se zvolenou strategií a plánovaným bojem o pódium, který sliboval šéf týmu Ron Dennis.
Dnešní Grand Prix přinesla dramatický úvod a zajímavý průběh až do cíle díky jezdeckým soubojům a odlišným strategiím zastávek v boxech. Přestože ho dokončilo pouze devět vozů, GP USA 2006 napravila loňským podnikem pošramocenou pověst F1 v Americe zcela určitě. Podle vývoje celého závodního víkendu vše nasvědčuje, že Michelin po svých loňských problémech v klopené zatáčce zvolil příliš konzervativní přístup ke konstrukci pneumatik a Bridgestone profitovalo ze svých dlouholetých zkušeností při návrhu plášťů pro americké seriály na oválech, což potvrdila i Toyota velmi konkurenceschopnými časy i umístěním Trulliho, jenž startoval z pitlane.
Fernando Alonso má na konci sezony končící smlouvu, což znovu otevírá spekulace o tom, že by letošní rok mohl být jeho posledním ve Formuli 1. Přestože podobné scénáře už v minulosti odmítl, jeho další rozhodnutí bude záviset hlavně na motivaci a konkurenceschopnosti.
Jos Verstappen zažil na belgické Rallye de Wallonie dramatickou nehodu, když po nárazu do stromu skončil jeho vůz převrácený mimo trať. Havárie se stala v moment, kdy se posádka po penalizaci propracovala zpět do boje o přední příčky a útočila na stupně vítězů.
Isack Hadjar přiznává, že před příchodem do Red Bullu cítil určité pochybnosti z role týmového kolegy Maxe Verstappena. Druhá sedačka vedle nizozemského šampiona byla v posledních letech považována za prokletou, protože se na ní vystřídala řada talentovaných jezdců bez výraznějšího úspěchu. Letos se však zdá, že právě Hadjar by mohl tento trend prolomit.
Red Bull Racing využil filmovací den k testování nového aerodynamického prvku na monopostu RB22, který svým řešením připomíná koncept používaný u Ferrari. Součástí testů byl i Max Verstappen, který se podílel na ověřování chování nového zadního křídla v rámci dalšího vývoje vozu.
Otmar Szafnauer naznačil, že v paddocku kolují spekulace o tom, že Mercedes záměrně skrývá svůj skutečný výkon podle nových pravidel motorů.
Audi posiluje své závodní vedení o zkušené jméno z motorsportu. Do role racing director nastupuje bývalý pilot Formula 1 Allan McNish.
Formula 1 se od roku 2027 vrací do Turecka, čímž rozšiřuje svou přítomnost na tomto již tradičním okruhu. Návrat potvrzuje snahu šampionátu udržovat pestrý a globálně rozprostřený kalendář.
Charles Leclerc znovu promluvil o svém vztahu k Ferrari a připomněl, že jeho spojení s týmem zůstává dlouhodobě silné. To ovšem nemění fakt, že stále čeká na příležitost stát se mistrem světa, na kterou čeká od svého příchodu do Maranella.
Úvodní trénink na Velkou cenu Miami letos přinese týmům i jezdcům více času na přípravu. Místo tradičních 60 minut bude první volný trénink prodloužen na 90 minut, což poskytne širší prostor pro sběr dat i ladění nastavení.
Oba jezdci McLarenu vnímají případný odchod Maxe Verstappena jako významnou ránu pro Formuli 1. Lando Norris zároveň naznačuje, že situace kolem jeho budoucnosti nemusí být tak vyhrocená, jak se v paddocku spekuluje.
Ferrari v Monze absolvovalo filmovací den, během kterého testovalo nové rotující zadní křídlo patřící mezi nejodvážnější aerodynamické koncepty posledních let. Několika fanouškům se podařilo zachytit pár záběrů a fotografií přímo u tratě.
Lando Norris získal ocenění Laureus za průlom roku 2025, které podtrhuje nejen jeho sportovní vzestup, ale i vnímání mimo trať. Zároveň se však ukazuje, že i úřadující mistr světa je stále pevně svázán komunikačními pravidly a řízením ze strany PR struktury v moderní Formuli 1.
