Po bezchybné výkonu opětovně slavil vítězství Alonso, druhé místo získal bojovný a z pátého místa na startu začínající Schumacher, třetí skončil problémy dnes opět pronásledovaný Raikkonen.
Dnešní kanadská Grand Prix přinesla skutečně dramatický úvod závodu. Na startu neudržel nervy na uzdě Fisichella a zaváhal Barrichello, naopak dobře si vedl Raikkonen, Montoya a Villeneuve. Kolumbijec sváděl pěkný souboj s houževnatě se bránícím Michaelem Schumacherem několik zatáček, nakonec ale pilot Ferrari svou pozici neubránil. Na konci prvního kola chyboval v poslední šikaně Rosberg, čehož využil Montoya a začal na Němce útočit. Jezdec Williamsu se nedal zastrašit a pozici tvrdě bránil, Montoya až příliš agresivní jízdou kolidoval s neustoupivším Rosbergem. Vzájemná kolize poslala bílo modrý vůz do betonové zdi a Montoyu do boxů pro novou pravou přední pneumatiku a spoiler. Vzájemná kolize obou Midlandů vyřadila Alberse ze závodu a dalším odstoupivším byl Montagny po výbuchu motoru Honda v jeho Super Aguri.
Následná žlutá fáze situaci uklidnila a po restartu ve čtvrtém kole bylo pořadí následující: Alonso, Raikkonen, Fisichella, Trulli, M. Schumacher, Button, Villeneuve, Massa, Heidfeld, Webber, Liuzzi, Barrichello, Klien, Speed, R. Schumacher, Montoya, Coulthard, Sato a Monteiro, jenž se po návštěvě boxů vrátil zpět do závodu.
Giancarlo Fisichella se odebral následně k průjezdu boxovou uličkou a klesl za Michaela Schumachera. Po 13. kolech skončilo dnešní účinkování pro propadajícího se Barrichella, který odstavil vůz s technickými problémy v garáži Hondy, ale i Montoyu. Kolumbijec při stíhací jízdě chyboval a dotkl se zadním kolem betonové zdi na výjezdu z poslední šikany.
Zatímco se Raikkonen držel v těsném kontaktu se zrychlujícím Alonsem, Trulli postupně ztrácel. Michael Schumacher na něj sice vyvíjel tlak, ale posléze se smířil se svou pozicí a raději šetřil vůz. Alonso dokázal jezdit nejrychlejší časy, ale jeho pronásledovatel příliš neztrácel. Po dvaceti kolech je dělily necelé dvě vteřiny, naopak Trulli již ztrácel 22 vteřin.
Po 23 kolech zahájil řádné zastávky v boxech překvapivě Alonso, čímž se probojoval na čelo závodního pole Raikkonen. Trulli výrazně začal ztrácet těsně před svojí zastávkou v boxech a prohrál souboj s M. Schumacherem. Černý víkend pokračoval u McLarenu. Raikkonen svůj souboj o vedení na dálku prohrál kvůli pravé zadní pneumatice v boxech a nabral další čtyři vteřiny. Do čela se tak vrátil Alonso před Raikkonenem, M. Schumacherem, Massou, Villeneuvem, Fisichellou, Heidfeldem a Trullim. Aktuální pořadí však neodpovídalo úplně skutečné pozici, neboť řada jezdců jela jinou strategii. Sedminásobný šampion Schumacher a Villeneuve jeli do boxů až těsně před polovinou závodu.
V polovině se zdálo, že Kimi Raikkonen zvolil raději jízdu na jistotu a souboj s Alonsem vzdal, jeho ztráta postupně narůstala. Třetí místo patřilo M. Schumacherovi, jehož následoval Fisichella, Trulli, Massa, Villeneuve, Heidfeld, Button, Klien, Coulthard a další. Domácí Villeneuve se k velké radosti diváků přiblížil těsně za Massu rychlou jízdou na hraně. Villeneuve se ale do útoku na Massu nepustil a zezadu se k němu přiblížil Heidfeld.
Ale i Alonso, Raikkonen a M. Schumacher jeli na hranici možností vozu, což vyústilo v rozmezí několika málo kol v malý a zvládnutý smyk u Španěla, výlet přes trávu a obrubníky u Fina na konci cílové rovinky a probrždění při nájezdu do desáté zatáčky u Němce. Jeho mladší bratr se s přetáčivostí své Toyoty potýkal celý závod.
Dvacet kol před koncem závodu odstartoval druhou sérii zastávek v boxech Trulli, následoval Alonso, jenž jezdil s novými pneumatikami až o dvě vteřiny na kolo rychleji než aktuálně vedoucí Raikkonen. Ani druhá zastávka u Raikkonena neproběhla bez problémů, tentokrát jezdci pro změnu zhasl motor. Po skoro 15 vteřinách se vydal zpět do závodu a jen těsně udržel svoji druhou pozici před Ferrari Schumachera, který ale musel ještě jednou pro palivo a nové pneumatiky. Rychlost mechaniků rozhodla vnitrotýmový souboj u BMW Sauber. Heidfeld byl odbaven během sedmi vteřin, Villeneuve za necelých devět.
Pořadí před koncem závodu bylo následující: Alonso, Raikkonen, Schumacher, Fisichella, Massa, Trulli, Heidfeld, Villeneuve, Button, Klien, Coulthard a další. Jedenáct kol před cílem však došlo k druhéžluté fázi kvůli nehodě Jacquese Villeneuva. Při předjíždění pomalu a o kolo zpět jedoucího Ralfa Schumachera vnějškem zaváhal a rozbil vůz o betonovou zídku. Na poslední bodované místo se tak dostal Button.
Restart na konci 62. kola přinesl bezproblémový únik Alonsa, vzdání závodu v případě Ralfa Schumachera, úhybný manévr jednoho z pilotů Toro Rosso, který na poslední chvíli odvrátil kolizi s Renaultem Giancarla Fisichelly a vzájemný souboj jezdců Red Bull se Speedem ze stáje Toro Rosso. Nešlo o nic menšího než poslední bodované místo, které kontroloval Jenson Button defenzivní jízdou.
Klien nestačil Coulthardovi a Speedovi, Skot pak zaútočil na Britovu Hondu na dlouhé rovince před poslední šikanou po vnitřní stopě a zatímco Button brzdil, Skot boj o poslední bodovanou pozici vyhrál. V úplně posledním kole pak vyvrcholily problémy Raikkonena a soustředěný tlak Michaela Schumachera ve výměnu jejich pozic. V předposlední zatáčce byl Fin dlouhý na brzdy a Ferrari se lehce protáhlo na druhou pozici.
Čtvrté místo zbylo po chybě na startu na Fisichellu, pátý dokončil ve druhém Ferrari Massa. První letošní body ukořistil za šesté místo Trulli a další dva body připsal na účet BMW Heidfeld. Zbývající bod pak v závěru vybojoval Coulthard, zatímco Button znovu prodloužil svůj bodový půst.
Fernando Alonso má na konci sezony končící smlouvu, což znovu otevírá spekulace o tom, že by letošní rok mohl být jeho posledním ve Formuli 1. Přestože podobné scénáře už v minulosti odmítl, jeho další rozhodnutí bude záviset hlavně na motivaci a konkurenceschopnosti.
Jos Verstappen zažil na belgické Rallye de Wallonie dramatickou nehodu, když po nárazu do stromu skončil jeho vůz převrácený mimo trať. Havárie se stala v moment, kdy se posádka po penalizaci propracovala zpět do boje o přední příčky a útočila na stupně vítězů.
Isack Hadjar přiznává, že před příchodem do Red Bullu cítil určité pochybnosti z role týmového kolegy Maxe Verstappena. Druhá sedačka vedle nizozemského šampiona byla v posledních letech považována za prokletou, protože se na ní vystřídala řada talentovaných jezdců bez výraznějšího úspěchu. Letos se však zdá, že právě Hadjar by mohl tento trend prolomit.
Red Bull Racing využil filmovací den k testování nového aerodynamického prvku na monopostu RB22, který svým řešením připomíná koncept používaný u Ferrari. Součástí testů byl i Max Verstappen, který se podílel na ověřování chování nového zadního křídla v rámci dalšího vývoje vozu.
Otmar Szafnauer naznačil, že v paddocku kolují spekulace o tom, že Mercedes záměrně skrývá svůj skutečný výkon podle nových pravidel motorů.
Audi posiluje své závodní vedení o zkušené jméno z motorsportu. Do role racing director nastupuje bývalý pilot Formula 1 Allan McNish.
Formula 1 se od roku 2027 vrací do Turecka, čímž rozšiřuje svou přítomnost na tomto již tradičním okruhu. Návrat potvrzuje snahu šampionátu udržovat pestrý a globálně rozprostřený kalendář.
Charles Leclerc znovu promluvil o svém vztahu k Ferrari a připomněl, že jeho spojení s týmem zůstává dlouhodobě silné. To ovšem nemění fakt, že stále čeká na příležitost stát se mistrem světa, na kterou čeká od svého příchodu do Maranella.
Úvodní trénink na Velkou cenu Miami letos přinese týmům i jezdcům více času na přípravu. Místo tradičních 60 minut bude první volný trénink prodloužen na 90 minut, což poskytne širší prostor pro sběr dat i ladění nastavení.
Oba jezdci McLarenu vnímají případný odchod Maxe Verstappena jako významnou ránu pro Formuli 1. Lando Norris zároveň naznačuje, že situace kolem jeho budoucnosti nemusí být tak vyhrocená, jak se v paddocku spekuluje.
Ferrari v Monze absolvovalo filmovací den, během kterého testovalo nové rotující zadní křídlo patřící mezi nejodvážnější aerodynamické koncepty posledních let. Několika fanouškům se podařilo zachytit pár záběrů a fotografií přímo u tratě.
Lando Norris získal ocenění Laureus za průlom roku 2025, které podtrhuje nejen jeho sportovní vzestup, ale i vnímání mimo trať. Zároveň se však ukazuje, že i úřadující mistr světa je stále pevně svázán komunikačními pravidly a řízením ze strany PR struktury v moderní Formuli 1.
