Ferrari včera ve své továrně v Maranellu poprvé nastartovala pohonnou jednotku pro sezónu 2016, která se má konečně vyrovnat Mercedesu.
Stáj z Maranella po zavedení hybridních turbomotorů v roce 2014 na Mercedes hodně ztrácela. Minulý rok ten svůj sice dokázala významně vylepšit (podle některých odhadů až o 100 koní), na svého německého rivala to ale stále nestačilo.
Letos přistoupila k některým významným změnám a její bývalý sportovní ředitel Massimo Rivola prohlásil: "Jsem přesvědčený, že tým připravil motor, který dosahuje úrovně výkonnosti Mercedesu."
Hear the sound of the new Power Unit as it’s started in the factory! #readysetred #scuderiaferrari pic.twitter.com/SNc7EJFno0
— Scuderia Ferrari (@ScuderiaFerrari) February 11, 2016Včera došlo k prvnímu nastartování nového motoru, čímž se Ferrari pochlubilo na svých internetových stránkách. Jeho zvuk si můžete vychutnat výše.
Velké změny v motoru
O radikálních změnách v uspořádání pohonné jednotky 059/5 jsme již psali před 3 týdny (viz zde). Podle italského technického novináře Giorgia Pioly dojde ke změně pozice mezichladiče - ten se má z prostoru mezi válci přesunout před blok motoru (na obrázku č. 1) a bude rozdělen na dvě části, aby se zajistilo dostatečné chlazení.
Motorgenerátor tepelné energie (MGU-H) však zůstane na stejném místě (č. 2), zatímco motorgenerátor kinetické energie bude nyní před motorem (č. 3), aby mohlo Ferrari použít velmi úzkou převodovku a získat aerodynamickou výhodu v zadní části.
Nová olejová nádrž (č. 4) má být níže a ve spodní části je širší než dříve, což má vylepšit těžiště nového monopostu, jehož název Ferrari brzy oznámí. Novinkou je také přesun spojky (č. 6) do převodovkové skříně.
Ve spalovací komoře má dojít k velkému nárůstu tlaku až na 300 barů (z loňských 220 - 240) kvůli zkrácení doby pro zapalování paliva. Ferrari chce totiž motor provozovat podobně jako diesel se samovznícením směsi ještě před jiskrou. Kromě toho konečně nasadí variabilní trumpety sání (č. 5), které měl Mercedes již minulý rok, vstřikovací trysky s tlakem až 500 barů a nové karbonové palivové čerpadlo.
Bude to Ferrari stačit k titulu? Pokud se chce v šampionátu porazit Mercedes, nebude jim stačit se na ně dotáhnout pouze ve výkonu motoru, ale musí zlepšit i aerodynamiku. Inženýři Scuderie hovoří i o pokroku v této oblasti, díky přepracování pohonné jednotky jim má pomoci i ke zlepšení aerodynamické výkonnosti. Na první měření sil si ale musíme počkat až do 20. března (viz kalendář), kdy sezóna odstartuje prvním závodem v Austrálii.
Otmar Szafnauer věří, že Andrea Kimi Antonelli má před sebou ještě výrazný výkonnostní růst a že jeho nejlepší roky teprve přijdou. Podle něj se mladý jezdec Mercedesu bude s věkem nejen zlepšovat po stránce zkušeností, ale i mentální odolnosti, což z něj může v budoucnu udělat kandidáta na titul mistra světa.
Christian Horner po svém odchodu z Red Bullu přemýšlí nad návratem do Formule 1 v nové roli spolumajitele týmu nebo jako lídr projektu nové stáje. Jednou z možností je podíl v Alpine, druhou ambiciózní plán na vytvoření 12. týmu ve spolupráci s čínským výrobcem BYD.
FIA v poslední době zasahuje do pravidel startů ve Formuli 1 kvůli problémům s novou generací pohonných jednotek, které přinášejí potíže při rozjezdech. Úpravy zaměřené na bezpečnost ale vyvolaly nespokojenost ve Ferrari, které tvrdí, že přišlo o technickou výhodu, na které stavělo svou koncepci startů.
Daniel Ricciardo po konci své kariéry ve Formuli 1 postupně obnovuje vztah k motorsportu. Přiznal, že po odchodu ze závodění potřeboval odstup, ale dnes už F1 znovu sleduje i když ne tak intenzivně jako dříve. Klíčové pro něj bylo najít zdravější rovnováhu a znovu si k závodění vytvořit pozitivní vztah.
Tým Williams Racing potvrdil Victora Martinse jako rezervního jezdce pro Velkou cenu Kanady. Francouz nahradí Luka Browninga, který závodí v Super Formuli. Carlos Sainz zároveň přiznal, že Williams stále bojuje s nadváhou monopostu, přesto věří v postupný obrat sezony.
Lando Norris naznačil, že by si v budoucnu rád vyzkoušel i jiné závodní série než Formuli 1, přičemž jako hlavní cíl zmínil legendární 24 hodin Le Mans. Pilot McLarenu zároveň přiznal, že ho láká i jízda na Nordschleife.
Honda považuje Velkou cenu Kanady za klíčový víkend pro zlepšení výkonu Aston Martinu, přičemž hlavním cílem je dodat pilotům Lancovi Strollovi a Fernandu Alonsovi větší jistotu za volantem. Podle dodavatele motorů by právě vyšší sebevědomí jezdců mohlo vést k lepším časům na kolo a celkovému zrychlení.
Oscar Piastri uvedl, že jezdci by měli mít na tvorbu pravidel F1 pro rok 2026 jen omezený vliv a zapojovat se hlavně do otázek bezpečnosti, aby se neomezila atraktivita závodění. Se stejným názorem souhlasili i Sergio Pérez a Nico Hülkenberg, kteří zdůraznili význam zpětné vazby po zavedení regulí.
Lewis Hamilton vyzval k většímu zapojení jezdců Formule 1 do rozhodovacích procesů při tvorbě pravidel. Jeho apel na „místo u stolu“ během jednání s FIA vyvolal reakce šéfů týmů, kteří uznávají význam zpětné vazby od pilotů, ale zároveň varují před příliš složitým rozhodovacím procesem.
Kimi Antonelli prožívá fenomenální vstup do sezony F1 2026 po čtyřech závodech vede šampionát a má tři vítězství z prvních tří startů z pole position. Toto Wolff přiznává že tak dominantní nástup 19letého Itala nečekal ale jeho výkony jsou podle něj zasloužené.
Max Verstappen po letošním ročníku 24 hodin Nürburgringu uvedl, že se do legendárního vytrvalostního závodu hodlá vrátit v roce 2027. Nizozemský jezdec Red Bullu tak dává jasně najevo, že neúspěch v boji o vítězství bere jako motivaci pro další pokus v budoucnu.
Mercedes přiváží na Velkou cenu Kanady první větší vývojový balíček sezony 2026. Šéf týmu Toto Wolff zároveň upozorňuje, že i přes silný vstup do roku je nutné zachovat klidný přístup a nenechat se ovlivnit jednotlivými výsledky. Upgrade má reagovat na zlepšení soupeřů, zejména McLarenu, a otestovat další směr vývoje monopostu v Montrealu.