Mercedes popisuje, v čem je letošní pohonná jednotka PU106B Hybrid lepší než ta loňská a jakým výzvám čelili při jejím vývoji. Podařilo se prodloužit životnost dílů, zvýšit výkon a díky pokrokům Petronasu v oblasti paliv také zefektivnit aerodynamiku monopostu.
Náročnou výzvou po loňské sezóně s několika odstoupeními bylo zvýšení spolehlivosti kvůli tomu, že se počet motorů snížil z pěti na čtyři pro každého pilota v sezóně.
"Bylo to velkou vnitřní výzvou prodloužit životnost všech částí. Zajistit větší jistotu toho, že pohonná jednotka dokončí v rámci své využitelnosti i poslední závod, a zvýšit výkonnost," přiznává Andy Cowell, šéf továrny na motory Mercedes AMG High Performance Powertrains v Brixworthu.
Pochvaluje si přitom přechod na novou generaci pohonných jednotek před sezónou 2014, kterou ovládli: "Jsme na 40 % teplotní efektivity a odezva na plynu je nižší než 100 milisekund." Aby bylo možné dosáhnout tak vysoké efektivity, bylo nutné maximálně omezit efekt klepání, kdy dochází k neřízeným detonacím, protože směs není zapálená svíčkou v přesný okamžik zdvihu pístu.
"Klepání ve vysoce přeplňovaném motoru je problémem u silničních i závodních vozů, proto musíte navrhnout vše od paliva, oleje, pístů, hlavy válců a klikové hřídele po vstřikovací ventily, abyste ho minimalizovali. V rámci vývojových schůzek jsme zkoumali dokumenty, které lidé během desetiletí věnovali tomuto tématu. Rozhodli jsme se, že musíme být mistři klepání," popisuje Cowell pro F1 Racing.
Jak pomohl dodavatel paliv Petronas"Pro rok 2014 jsme vytvořili zcela novou směs šitou na míru V3. Poskytla 30% zlepšení v efektivitě. Byla odlišná způsobem, který jsme nepředvídali - během testování jsme procházeli několik stovek kandidátů na palivo, abychom získali finální směs. Měla velmi dobrou hustotu energie," říká Čan Ming Jau, šéf palivových technologií Petronasu.
"Pro rok 2015 jsme ji zdokonalili. Cílem bylo lepší spalování a vyšší čistota ve vysokotlakých systémech s přímým vstřikováním, aby poskytla lepší ovladatelnost. Stále se podobá palivům pro silniční auta - chemie je stejná, jen se liší jejími proporcemi. Bez problémů byste ji mohli použít v silničním voze," pokračuje zástupce dodavatele paliv a maziv Mercedesu.
Jejich optimalizace také pomohla aerodynamice: tým může jezdit s menšími chladiči, které mají menší objem, vyžadují méně otvorů a pomáhají šetřit hmotnost.
"Pokud snížíte množství energie, která se do maziv dostává třením, pak olejovými trubkami prochází do chladičů méně tepla, a chladiče tak mohou být menší. Jde o krásně kouzelný cyklus, v němž spirálovitě zvyšujete výkonnost vozu," mne si ruce Cowell.
Pokrokům není konecNěkteří se domnívají, že uvolnění vývoje motorů povede k brzkému zlikvidování náskoku Mercedesu. Jenže ten má díky svým rozsáhlým zdrojům v záloze taky několik nápadů a vidí velký prostor pro své zlepšení. "Tomu, na co můžete přijít, není nikdy konec," zakončuje technický ředitel Paddy Lowe.
Jenson Button ocenil Maxe Verstappena za to, jak dokáže dostat maximum z náročného vozu RB21. Podle něj je to důkaz výjimečného jezdeckého talentu, který Verstappena odlišuje od ostatních.
Pokud Max Verstappen přestoupí k Mercedesu, Carlos Sainz by mohl zamířit do Red Bullu. Na jeho místo ve Williamsu by pak přišel Kimi Antonelli.
Adrian Newey potvrdil, že se naplno ponořil do vývoje klíčových konstrukčních částí monopostu Aston Martin pro revoluční sezonu 2026. Legendární konstruktér se v těchto týdnech soustředí na architekturu vozu, která položí základy budoucí konkurenceschopnosti stáje v nové éře Formule 1.
Max Verstappen se těší na spolupráci s Laurentem Mekiesem, který od Velké ceny Belgie převezme roli nového šéfa týmu Red Bull. Verstappen věří, že Mekies přinese týmu novou energii a pomůže mu dosáhnout dalších úspěchů.
Dodavatel pneumatik testuje nový „mezistupeň“ mezi střední a tvrdou směsí, aby zkomplikoval strategické volby týmů. Nevyzpytatelné počasí ale může tento plán výrazně narušit.
Italský veterán F1 Riccardo Patrese rozvířil vody paddocku překvapivým prohlášením na adresu svého někdejšího šéfa z týmu Benetton. Jeho slova naznačují, že zákulisí tehdejších událostí možná nebylo tak průhledné, jak se dosud zdálo.
Ferrari otestovalo nové zadní zavěšení na SF-25 během natáčecího dne v Mugellu, kde za volant usedli Hamilton a Leclerc. Oba však po jízdách uvedli, že v chování vozu nezaznamenali výraznou změnu.
Jacques Villeneuve zpochybnil budoucnost Yukii Tsunody v Red Bullu po slabém začátku sezóny 2025. Podle něj Tsunodovy dosavadní výkony neodpovídají vysokým očekáváním týmu.
Charles Leclerc přiznal, že příchod Lewise Hamiltona do Ferrari mu otevřel nové obzory. Podle něj přinesl Hamilton do týmu jiný pohled na práci a závodění, který ho inspiruje.
George Russell zůstává bez smlouvy pro příští sezónu a jeho budoucnost u Mercedesu tak visí ve vzduchu. Tým mezitím nepřestává projevovat zájem o Maxe Verstappena, který je nadále jejich vysněnou posilou, i když má stále platný kontrakt u Red Bullu.
Carlos Sainz přiznal, že ho zpráva o příchodu Lewise Hamiltona do Ferrari v roce 2025 naprosto šokovala. Nejvíc ho však zaskočilo, že se to nedozvěděl od týmu, ale od kamaráda.
Uprostřed sezony se objevuje jedna z nejneočekávanějších statistik, která překvapuje fanoušky i odborníky. Tento údaj jasně ukazuje, jak nevyzpytatelná a napínavá letošní sezona je, a jak nečekané momenty mohou zásadně ovlivnit celkové pořadí.