Mercedes dnes v boxové uličce před zahájením testů odhalí svůj nejnovější vůz F1 s označením W05.
Německý tým již včera zveřejnil některé detailní záběry (viz zde), dnes jsme se konečně dočkali a v Jerezu si mohli prohlédnout nový vůz. Vzhledově je moc hezký, nos má ladné křivky a neobsahuje ošklivou špičky.
"Celý tým odvedl při managementu celého projektu, aby vše stihl včas připravit. Přes několik milníků jsme se dostali až k našim cílům. Ale, jako obvykle, jak moc úspěšní jsme byli, začneme rozpoznávat až při jízdnách na trati. Nové auto je elegantní, ale agresivní. Pokud se týče inženýringu pod kapotou, ten je velmi inovativní a inteligentní," říká Paddy Lowe.
Lowe, který v průběhu loňského roku přišel z McLarenu, převzal po odchodu Rosse Brawna jeho funkci výkonného technického ředitele: "Náš tým může být oprávněně hrdý na svoji práci. Nikdo z nás ale nepodléhá iluzi a ví, kolik práce jej ještě před prvním závodem sezony, který je za 6 týdnů, čeká."
Snímek z testu v Silverstone (foto: Mercedes AMG F1 Team)
Mercedes vloni zažil svoji nejúspěšnější sezony od svého návratu do F1 - vyhrál tři závody a mezi týmy obsadil 2. příčku. O obchodní stránku týmu se stará Toto Wolff: "Čeká nás náročná zima plná testů. V nové dlouhé sezoně nebude hrát důležitou roli jenom výkonnost, ale také spolehlivost bude klíčovým faktorem.
Lewis i Nico začnou sezonu hladoví po úspěchu. Jsem přesvědčen, že náš tým bude mít prospěch ze skutečnosti, že jsme během zimy nezažili žádné změny mezi jezdci. Vloni jsme byli v konečném účtování druzí, což bylo pro nás velmi pozitivní. Náš cíl pro sezonu 2014 je jasný, chceme pokračovat ve výstavbě týmu a doufáme, že z každého závodního víkendu dostaneme maximum."
Mercedes W05 zepředu (foto: Mercedes AMG F1 Team)
Fotografie najdete pod článkem, snímek ve vysokém rozlišení mezi tapetami.
Technické specifikace Mercedesu W05Šasi- monokok: zformovaný kompozit z uhlíkových vláken voštinové struktury- karosérie: kompozit z uhlíkových vláken včetně krytu motoru, bočnic, podlahy, nosu, předního a zadního křídla- kokpit: odnímatelné sedadlo jezdce anantomicky tvarované z uhlíkových kompozitů, šestibodový upínací pás jezdce, systém HANS- bezepčnostní struktury: ochranná buňka kokpitu zahrnuje nárazuvzdornou konstrukci a panely proti pronikntuní, čelní nárazovou strukturu, předepsané boční nárazové struktury, integrovanou zadní nárazovou strukturu, ochannou strukturu při převracení vpředu i vzadu- přední zavěšení: závěsy z uhlíkových vláken a pushrodem aktivované torzní pružiny a vahadla- zadní zavěšení: závěsy z uhlíkových vláken a pushrodem aktivované torzní pružiny a vahadla- tlumiče: Penske- kola: Advanti, kovaný hořčík- pneumatiky: Pirelli- brzdový systém: uhlíkové kotouče a destičny, vzadu brake-by-wire- brzdové třmeny: Brembo- řízení: posilovaná ozubnice s pastorkem- volant: konstrukce z uhlíkových vláken- elektronika: FIA standardizovaná ECU, FIA homologované elektronické a elektrické systémy- vybavení: McLaren Electronic Systems (MES)Převodové ústrojí- osm rychlostní pri jízdu vpřed, jedna zpátečka, hlavní skříň z uhlíkových vláken- volba rychlostí: sekvenční, poloautomatická, hydraulicky aktivovaná- spojka: uhlíková lamelaRozměry- celková délka: 4 800 mm (loni 5094 mm)- celková výška: 950 mm- celková šířka: 1800 mm- hmotnost: 691 kgMotor- typ: Mercedes-Benz PU106A Hybrid- minimální hmotnost: 145 kg- další součásti pohonné jednotky: interní spalovací motor (ICE), jednotka motorgenerátoru - kinetická (MGU-K), jednotka motorgenerátoru - tepelná (MGU-H), úložiště energie (ES), turbodmychadlo (TC), řídicí elektronika (CE)- počet pohonných jednotek: pět na jezdce a sezónuInterní spalovací motor- objem: 1,6 l- počet válců: 6- počet ventilů: 24- max. otáčky: 15 000 ot/min- maximální průtok paliva: 100 kg/hod (nad 10 500 ot/min)- vstřikování paliva: vysokotlaké přímé vstřikování (max 500 barů, jedna tryska na válec)- přeplňování: jeden kompresor a výfuková turbína na společné hřídeliSystém pro rekuperaci energie- architektura: integrovaná hybridní rekuperace energie přes jednotky motorgenerátorů- úložiště energie: řešení z lithium-ion baterií, hmotnost mezi 20 - 25 kg- max. úschova energie na kolo: 4 MJ- max. otáčky MGU-K: 50 000 ot/min- max. výkon MGU-K: 120 kW (161 koní)- max. rekuperované energie MGU-K na kolo: 2 MJ- max. uvolňené energie MGU-K na kolo: 4 MJ (33,3 s při plném výkonu)- max. otáčky MGU-H: 125 000 ot/min- max. výkon MGU-H: neomezen- max. rekuperované energie MGU-H na kolo: neomezeno- max. uvolňené energie MGU-K na kolo: neomezenoPaliva a maziva- palivo: Petronas Primax- lubrikanty: Petronas Syntium- převodovkový a hydraulický olej: Petronas Tutela
Audi posiluje své závodní vedení o zkušené jméno z motorsportu. Do role racing director nastupuje bývalý pilot Formula 1 Allan McNish.
Formula 1 se od roku 2027 vrací do Turecka, čímž rozšiřuje svou přítomnost na tomto již tradičním okruhu. Návrat potvrzuje snahu šampionátu udržovat pestrý a globálně rozprostřený kalendář.
Charles Leclerc znovu promluvil o svém vztahu k Ferrari a připomněl, že jeho spojení s týmem zůstává dlouhodobě silné. To ovšem nemění fakt, že stále čeká na příležitost stát se mistrem světa, na kterou čeká od svého příchodu do Maranella.
Úvodní trénink na Velkou cenu Miami letos přinese týmům i jezdcům více času na přípravu. Místo tradičních 60 minut bude první volný trénink prodloužen na 90 minut, což poskytne širší prostor pro sběr dat i ladění nastavení.
Oba jezdci McLarenu vnímají případný odchod Maxe Verstappena jako významnou ránu pro Formuli 1. Lando Norris zároveň naznačuje, že situace kolem jeho budoucnosti nemusí být tak vyhrocená, jak se v paddocku spekuluje.
Ferrari v Monze absolvovalo filmovací den, během kterého testovalo nové rotující zadní křídlo patřící mezi nejodvážnější aerodynamické koncepty posledních let. Několika fanouškům se podařilo zachytit pár záběrů a fotografií přímo u tratě.
Lando Norris získal ocenění Laureus za průlom roku 2025, které podtrhuje nejen jeho sportovní vzestup, ale i vnímání mimo trať. Zároveň se však ukazuje, že i úřadující mistr světa je stále pevně svázán komunikačními pravidly a řízením ze strany PR struktury v moderní Formuli 1.
Budoucnost Maxe Verstappena je v posledních dnech častým tématem debat, a to nejen kvůli jeho kritice současných pravidel, ale i aktivitám mimo Formuli 1. K možným scénářům jeho další kariéry se vyjádřil také Jenson Button, který nabídl svůj pohled na situaci.
Honda během jarní přestávky Formule 1 pracovala společně s Aston Martin F1 Team na dalším vývoji pohonné jednotky. Hlavním cílem bylo zlepšit výkon a připravit se co nejlépe na pokračování sezóny.
Lando Norris si připsal další významné ocenění, které podtrhuje jeho mimořádnou sezónu na vrcholu motorsportu. Cena Laureus v kategorii Objev roku 2025 potvrzuje jeho rychlý vzestup mezi největší hvězdy Formule 1 a navazuje na jeho nedávné úspěchy na trati.
Kimi Antonelli z týmu Mercedes přiznal, že dříve používaný motorový trik, který následně zakázala FIA, nebyl zcela bezpečný.
FIA, vedení šampionátu Formule 1, týmy i výrobci pohonných jednotek se jednomyslně dohodli na úpravách pravidel pro sezonu 2026. Schválené změny vstoupí v platnost už při Velké ceně Miami.