Jaké změny provedlo Ferrari v Silverstone na svém voze? Které novinky pomohly k prvnímu vítězství v sezóně?
Italský tým do Silverstone přivezl obrovský balík vylepšení, který byl neoficiálně označen jako B-specifikace vozu. V Maranellu tomu tak neříkají, ale z hlediska rozsahu novinek (úplně nová zadní část vozu) na tom nevidím nic špatného - ostatně dle Andrea Stelly jejich přínos převyšoval jednu sekundu na kolo. Alonso uvedl, že změny byly citelné a vůz v rychlých zatáčkách konečně seděl jako přibitý.
Je to první balík, který byl vyvinut po odstranění chyby v aerodynamickém tunelu, jeho vývoj probíhal současně také v tunelu Toyoty v Kolíně n. R. Poprvé přitom také uplatnili některé metody a praktiky McLarenu, které s sebou přinesl nově jmenovaný technický ředitel Pat Fry. Vývoj tím nekončí, další vylepšení aerodynamiky (opět upravená kapotáž) v hodnotě kolem 2 - 3 desetin má přijít již příští týden v Německu.
Inovovaná 150° Italia v Silverstone
Přední křídloFerrari na rozdíl od McLarenu své přední křídlo tak usilovně nevyvíjí. Během závodu ve Valencii jezdili Felipe Massa s Fernandem Alonsem dle svých preferencí s různými verzemi předního křídla. S Alonsovou tříprvkovou verzí ale jezdili v Silverstone už oba dva.
Zadní křídloNa zadním křídle došlo k velké změně. Horní nastavitelná klapka dostala nové ovládání (2) pomocí elektromotorku a díky tomu zmizel prostřední pilíř (1), který je z aerodynamického hlediska nevýhodný (kabeláž je vedena bočnicemi). Skrz něj vedlo hydraulické ovládání DRS mechanismu. Nové křídlo se již obejde bez něj a neklade již takový odpor.
Krom toho v bočnicích přibyl čtvrtá horizontální výřez (3), který omezuje tvorbu vzdušných vírů a snižuje indukovaný aerodynamický odpor.
Zadní zavěšeníScuderia již v Montrealu a ve Valencii zkoušela novou geometrii zavěšení pro připravované vylepšení aerodynamiky. Uchycení horního závěsu k těhlici kola je posunuto blíže k monopostu a o něco výše, čímž dochází k jeho zkrácení. Umožňuje to lepší nastavení sklonu (camber) kola, snižuje to těžiště náklonu a umožňuje tak lepší fungování nových tvrdších směsí pneumatik Pirelli. Krom zvýšení přítlaku to byla jedna z příčin, proč se Ferrari dařilo mnohem rychleji zahřívat pneumatiky.
Výfuky, podlahaNa úpravě výfuků Ferrari pracovalo již od Barcelony, změny jsou ale vizuálně velmi drobné. Modifikovány byly jeho koncovky a výřezy v podlaze. Na rozdíl od Red Bullu nejsou horké plyny směrovány z větší části pod auto, přesto Ferrari v tomto znatelně pokročilo. Podlaha u zadních kol není z uhlíkových vláken, ale z titanu. Je pečlivě zahnutá tak, aby malá část plynů proudila pod ní.
Podařilo se jim dosáhnout také velkých pokroků v mapování motorů, které používá mimochodem stejné řešení škrticí klapky jako Renault (butterfly valve), odlišné od řešení u Mercedesu či Cosworthu (roller barrel). Motory Ferrari údajně byly schopny točit maximálně pouze 9 tisíc otáček při nesešlápnutém plynovém pedálu. Podle Fernanda Alonsa se dočasné restrikce (otevírání škrticí klapky při brzdění v 18 tis. otáčkách na max. 10 %) v Silverstone jejich výkonnosti vůbec nedotkly - možná byl tento limit stále nad hranicí jejich možností.
KapotážK lepší aerodynamické efektivitě přispěl také nový kryt motoru, který byl vzadu znatelně užší než předchozí verze, na jeho konci se objevilo žebrování (1) pro lepší chlazení. Horní část byla protažena až k zadnímu zavěšení (3).
Do Silverstone přivezlo Ferrari také lehce upravený difuzor:
Do konce týdne podobně prozkoumáme poslední úpravy monopostu McLarenu MP4-26.
Fernando Alonso přiznal, že jeho setrvání ve Formuli 1 po roce 2026 bude do značné míry záviset na tom, jak mu sedne nová generace monopostů.
Helmut Marko z Red Bullu zkritizoval rozhodnutí FIA nepenalizovat Charlese Leclerca za kolizi s Verstappenem a označil přístup komisařů za nevyvážený. Incident znovu rozvířil debatu o konzistenci rozhodování, zatímco Verstappen dojel v Barceloně až desátý.
Carlos Sainz promluvil o budoucnosti Williamsu, kam přestoupil na začátku sezony. Podle něj má tým potenciál a odhodlání výrazně se posunout vpřed.
Christijan Albers radí Isacku Hadjarovi, aby raději ukončil smlouvu s Red Bullem, pokud chce v F1 uspět dlouhodobě. Podle něj setrvání u týmu nemusí být pro mladého jezdce tou nejlepší cestou k trvalé kariéře.
Lewis Hamilton skončil v Grand Prix Španělska na šesté pozici, přestože vyrazil z pátého místa na startovním roštu. Navzdory solidní kvalifikaci se mu během závodu nepodařilo udržet tempo, což ho posunulo o jednu příčku zpět. V následném rozhovoru po závodě mu ujely nervy.
George Russell odstartoval sezonu 2025 čtyřmi pódiovými výsledky v šesti závodech, ale Mercedes W16 zůstává silný hlavně v chladnějších podmínkách. Jakmile se oteplí, přichází problémy se stabilitou a pneumatikami, což ohrožuje další úspěchy.
Po náročném španělském Grand Prix je podle Davida Coultharda Lewis Hamilton „vyčerpaný jako po ráně“, přesto však dokázal během střední části závodu držet krok s Charlesem Leclercem, což je podle bývalého jezdce pozitivní signál.
Valtteri Bottas v podcastu Beyond The Grid otevřeně popisuje snahu o návrat do Formule 1, přičemž zmiňuje osobní překážky v jednáních s Red Bullem i další možné cesty přes Cadillac nebo Alpine. Zůstává motivovaný a nevylučuje ani přesun do IndyCar.
Lewis Hamilton se setkal s britským premiérem Sirem Keirem Starmerem v rámci své iniciativy Mission 44, jejímž cílem je zlepšit vzdělávání mladých lidí po celém světě. Sedminásobný šampion tak opět ukázal, že své jméno využívá i k prosazování společenských změn mimo svět Formule 1.
Velká cena Španělska přerostla v drama, jaké Formule 1 dlouho nepamatovala. Max Verstappen v závěru závodu narazil do George Russella, obdržel penalizaci, tři trestné body a přišel o klíčové body do šampionátu. „Nevím, jaký druh špatného úsudku nebo myšlenkového procesu se v něm odehrával. A pak, jak se říká, se rozpoutalo peklo,“ komentoval incident Helmut Marko, poradce Red Bullu.
James Vowles předvedl nečekaný a působivý krok, který ukázal lidskou stránku formule 1 a získal respekt fanoušků i odborníků. Otázka, zda by totéž udělal i Toto Wolff, odhaluje rozdíly ve stylu vedení a připomíná, že v motorsportu jde nejen o techniku, ale i o lidský přístup.
Přestup Lewise Hamiltona do Ferrari zatím nenaplnil očekávání o návratu na vrchol. Po nevydařené Velké ceně Španělska, kterou sám označil za svou nejhorší, britský šampion přiznal frustraci a dál hledá cestu, jak se s novým autem i týmem sžít.
