Williams bez slavnostní prezentace v provizorním zbarvení dnes začíná testovat s narychlo dokončeným novým vozem FW33.
Frank Williams doufá, že se s ním znovu vrátí na vrchol. Loni britský tým skončil v šampionátu na šestém místě, což je jeho nejlepším výsledkem od roku 2007. Letos by ale rád dosáhl víc a chtěl by bojovat o umístění na bedně.
"Naší ambicí je vrátit se do čela startovního roštu. Víme, že to nebude jednoduché, ale doufáme, že toto auto nás dostane blíže k vedoucím týmům, než tomu bylo v roce 2010," uvádí Williams.
Technický ředitel Sam Michael volil rovněž optimistický tón: "Pokud nezačne testování, nikdy nevíte, jak si proti konkurenci povedete, ale jsme optimisty. Myslíme si, že tohle je dobrý vůz, lepší obrázek si však budeme moci udělat až během několika týdnů.
Návrhování tohoto vozu bylo docela příjemné. Zlepšili jsme způsob naši práce větší komunikací mezi mechanickým a aerodynamickým oddělením, což vedlo k vylepšení rozhodovacích procesů. Umožnilo nám to zvýšit čas pro optimalizaci každé části vozu."
FW33 první den testů ve Valencii v akci
O KERSu, který si pro nový vůz vyrobil Williams sám, Michael prozradil: "Dotankovávání není povoleno, tak se jeho umístění nyní změnilo. Náš systém KERS je celý uvnitř ochranné buňky vozu, pod palivovou nádrží, protože jsme nechtěli narušit bočnice kvůli aerodynamiky. V důsledku toho je vůz je delší než loni, ale výhody převyšují negativa. Předkpokládáme-li, že jste na hmotnostním limitu, nemá KERS žádné stinné stránky - dává vám 0,3 sec na kolo a také lepší starty."
Na pull-rod po vzoru Red Bullu letos přechází Lotus, Renaultu a také Williams - ten ovšem s velice chytrým řešením, velmi nízko umístěné, horní závěsy uchycené k pilíři zadního křídla
S novým autem dnes od 10 hod ve Valencii jezdil Rubens Barrichello, zítra se v něm vystřídá s Pastorem Maldonadem.
Technické informace
- šasi: monokok z karbonové epoxidové pryskyřice, voštinová kompozitní struktura vyhovující požadavkům FIA s ohledem na pevnost a nárazuvzdornost- přední zavěšení: z uhlíkových vláken, dvojité závěsy, pushrod aktivující pružiny a zkrutnou vzpěru- zadní zavěšení: dvojité závěsy a pull-rod aktivující pružiny a zkrutnou vzpěru- převodovka: sedmirychlostní (+ zpátečka) poloautomatická Williams F1, elektro-hydraulické řazení- spojka: karbonová lamelová- tlumiče: Williams F1- kola: RAYS, kovaný hořčík- kola: Pirelli (šířka: 325 mm vpředu, 375 mm vzadu)- brzdový systém: šestipístkové třmeny, karbonové kotouče a destičky- řízení: Williams s posilovačem- palivový systém: kevlarem zesílená pryžová nádrž- elektronické systémy: standardní elektronická řídící jednotka FIA- chladicí systém: hliníkové radiátory pro chlazení oleje, vody a převodovky- hmotnost 640 kg včetně pilota, kamery a závaží- kokpit: šestibodové bezpečnostní pásy, 75mm pásy přes ramena a HANS systém, odnímatelná anatomicky tvarovaná sedačka z uhlíkových vláken- rozměry: celková šířka - 1800 mm
Motor: Cosworth 2,4l V8 90- pneumatické ovládání ventilů- systémy řízení vstřiku paliva a zapalování: Cosworth- blok motoru a písty: hliník- kliková křídel: ocel- ojnice: titan
Kimi Antonelli se po triumfu v Austinu přiblížil titulu mistra světa Formule 1. Před rostoucím tlakem ho chrání podpora nejbližších, díky níž se dokáže soustředit na výkony. Mercedes zároveň postupně nachází cestu k lepšímu využití technických vylepšení svého monopostu.
Lewis Hamilton věří, že ve Velké ceně USA mohl bojovat o pódium. Ferrari ale podle něj nezvládlo přípravu monopostu a nevhodné nastavení ho stálo cenné sekundy. Tým musel vůz upravovat až během závodu, kdy už bylo na zvrat pozdě.
Isack Hadjar po šestém místě ve Velké ceně USA ostře kritizoval technické nedostatky Red Bullu. Kvůli problémům se spojkou přišel o pozice hned po startu a potíže ho provázely i v boxech. Po týmu proto požaduje zásadní přepracování spojky.
Kimi Antonelli ovládl Velkou cenu USA a připsal si deváté vítězství sezony. Pilot Mercedesu porazil Charlese Leclerca a přiblížil se historickému titulu mistra světa. V Mexiku mu k jeho zisku stačí pouhé dva body.
Kimi Antonelli získal v Austinu pole position a může už v neděli slavit titul mistra světa Formule 1. K tomu potřebuje vyhrát Velkou cenu USA a George Russell nesmí skončit lépe než devátý. Max Verstappen odstartuje druhý, Isack Hadjar třetí.
Lewis Hamilton ovládl závěrečný trénink na Velkou cenu USA a zajistil Ferrari první místo ve všech třech přípravných jízdách. Druhý skončil Max Verstappen před Charlesem Leclercem. Isack Hadjar se navíc dostal do hledáčku sportovních komisařů kvůli incidentu s Alexem Albonem.
Kimi Antonelli upozornil na příčiny častého porušování traťových limitů v Austinu. Podle jezdce Mercedesu problém zhoršují široké asfaltové plochy, přilnavé výjezdy i náročný profil okruhu.
Charles Leclerc ovládl oba páteční tréninky na Velkou cenu USA. Ve druhém ho od Kimiho Antonelliho dělilo pouhých 0,042 sekundy, třetí skončil Max Verstappen. George Russell se po incidentu s Leclercem vyhnul penalizaci, týmy však řešily výrazné opotřebení pneumatik.
Charles Leclerc ovládl první trénink na Velkou cenu USA a zajistil Ferrari slibný vstup do závodního víkendu. Max Verstappen zaostal o pouhých 84 tisícin sekundy, třetí skončil Lando Norris. Kimi Antonelli obsadil páté místo.
Max Verstappen se po náročném začátku sezony vrátil do boje o vítězství a podle Jolyona Palmera budí u soupeřů respekt. Red Bull prošel výrazným výkonnostním obratem a před závěrečnými šesti závody může ještě zamíchat pořadím šampionátu.
Velká cena USA nabídne kromě soubojů na trati také přehlídku speciálních designů. Pět týmů Formule 1, konkrétně Haas, Cadillac, Mercedes, Aston Martin a Ferrari, připravilo pro závod v Austinu upravené lakování svých monopostů.
Prezident FIA Mohammed Ben Sulayem očekává, že se během několika měsíců podaří dohodnout základní podobu pravidel pro návrat osmiválcových motorů. Přestože se hovoří o roce 2030, definitivní termín zatím potvrzen nebyl. Klíčové bude také snížení nákladů.