Velké věci si slibuje Ferrari od změn, které na svém monopostu F10 představilo ve Valencii. Pojďme se podívat na ty nejvýznamnější z nich, které pomohly zvýšit konkurenceschopnost rudého vozu během poslední Velké ceny Evropy.
Velká cena Evropy (Valencie) - změny od Kanady
1. Výfuky přesunuty blíže k podlaze2. Upravený difuzor3. Nové kompaktnější bočnice (přepracováno i chlazení uvnitř)4. Nová převodovková skříň a geometrie zadního zavěšení (pouze na voze Felipeho Massy)5. Návrat k turecké verzi zadního křídla6. Zmizelo žebrování z bočnic (v Kanadě na levé straně)7. Přepracované deflektory
Nové umístění výfuků
Ferrari do Valencie přivezlo velký balík změn, který měl významně zvýšit výkonnost auta. Největší změnou představoval nový difuzor, který byl "poháněn" horkými plyny z níže umístěných výfuků. Tato změna s sebou přinesla další výraznou změnu: nový tvar bočnic, přepracované chlazení uvnitř, novou geometrii zadního zavěšení a novou karbonovou převodovkovou skříň.
Díky nové verzi výfukového potrubí plynou horké výfukové plyny níže směrem k zadní části vozu a zvyšují tak aerodynamickou efektivitu difuzoru. Mění rovněž proudění vzduchu ve vnitřní zóně mezi zadními koly a kapotáží.
Termální nálepky na bočnicích zadního křídla
Kvůli této úpravy tým během pátečních tréninků pečlivě sledoval změny v rozložení teplot na zádi prostřednictvím malých termálních nálepek, které mění barvu v závislosti na teplotě. Byly rozmístěny v mnoha místech na zádi: na vnitřní i vnější straně bočnic zadního křídla, na spodních závěsech i v dolní části zadní kapotáže.
Deflektory
Ve Valencii došlo i na úpravu deflektorů, které usměrňují proudějí vzduchu podél monopostu za přední části vozu. Jejich horní část má větší vykrojení a k zádi se svažuje pod jiným úhlem.
Zadní křídlo
Tým ve Valencii opět nasadil tureckou verzi zadního křídla. Na městském okruhu bylo totiž zapotřebí většího přítlaku.
Zadní část vozu
V zájmu ochrany zadní části monopostu před vysokými teplotami výfukových plynů (až 800 °C) umístili mechanici za výfukové potrubí a mezi spodní závěsy ochranné kovové kryty.
Ke změně v zavěšení došlo pouze na Massově voze: spodní závěsy byly umístěny o něco výše (tím pádem i dále od výfukových plynů), což souviselo s novou převodovkovou skříní. Na Alonsově voze žel k podobné úpravě nemohl dojít, protože na rozdíl od svého kolegy nemohl bez penalizace (odsunutí o pět míst zpět na startovním roštu) využít novou převodovku kvůli pravidel, dle nichž musí vydržet minimálně 4 závody.
Difuzor
Ve Španělsku došlo opět k úpravám difuzoru, zejména v jeho centrální části dole. Horizontální hrana je nyní uprostřed více prohnuta směrem dolů. Úhel náklonu již není tak velký, čímž se snižuje rychlost odtékajícího vzduchu z tohoto kanálu. Změna možná souvisí s novým řešením výfuků po vzoru Red Bullu.
Horké výfukové plyny energizují tok vzduchu a pomáhají jeho odtoku z pod auta, čímž urychlují jeho proudění. Nové prohnutí spodní části difuzoru naopak tento proud zpomalují natolik, aby nedocházelo k nežádoucím turbulencím.
Na rozdíl od Red Bullu u Ferrari stále chybí v difuzoru drobné boční otvory pro vstup horkého vzduchu z výfuků do vnitřní zóny difuzoru. Je proto docela možné, že se v této oblasti dočkáme brzy ještě dalších změn.
Přední brzdy
Scuderia dovezla do Valencie zvětšené brzdové kanálky, které měla i v Kanadě.
Carlos Sainz označil znovuvybudování Williamsu na vítězný tým za svůj „životní projekt“ a zdůraznil, že je připraven do toho vložit vše. Jeho cílem není jen osobní úspěch, ale návrat celé stáje mezi nejlepší v F1.
Jacques Villeneuve upozornil, že Cadillac bude muset doufat, že najde jezdce srovnatelného s Valtterim Bottasem z Mercedesu. Klíčové bude, aby druhý pilot doplnil Bottasovy zkušenosti a stabilitu pro dosažení špičkových výsledků.
Po vítězství na okruhu v Monze, který byl pro Red Bull v roce 2024 nejproblematičtější, zůstává Helmut Marko optimistický. Věří, že tým dokáže uspět i na dalších náročnějších tratích ve zbytku kalendáře.
Oscar Piastri po GP Itálie potvrdil svou loajalitu k McLarenu a zdůraznil, že důvěra v tým je pro něj důležitější než osobní ambice získat titul mistra světa.
Toto Wolff uznal, že Lewis Hamilton projevuje své emoce naplno, ale jeho výroky po Velké ceně Maďarska označil za nepovedený moment.
Max Verstappen nebude tuto neděli závodit na Nürburgringu. Přestože od komise získal potřebné povolení DMSB Permit A, podle informací se rozhodl ihned odcestovat zpět domů. Jeho krok vyvolává spekulace o dalších plánech a přípravách nizozemského šampiona.
Max Verstappen si v sobotu odbyl premiéru v závodech GT na legendární Nordschleife a okamžitě ukázal, že dokáže držet tempo i mimo monoposty F1. Jeho debut vzbudil velkou pozornost, přestože formální podmínky pro plnohodnotnou licenci ještě nesplnil.
Tým Williams uspěl se svou žádostí o přezkum desetisekundové penalizace, kterou ve Velké ceně Nizozemska obdržel Carlos Sainz.
Lewis Hamilton ocenil, že Cadillac od roku 2026 vstoupí do Formule 1, vidí v tom příležitost pro větší rozmanitost a posílení soutěživosti šampionátu.
Isack Hadjar zůstává hlavním kandidátem na postup do Red Bullu pro sezonu 2026, zatímco týmový šéf Laurent Mekies hodnotí situaci Yukiho Tsunody.
James Vowles přiblížil okolnosti přezkoumání trestu Carlose Sainze a vysvětlil co celý proces obnáší a proč se zdržel.
Adrian Newey, nový technický partner Aston Martinu, v sezóně 2025 pravidelně sledoval McLaren MCL39, aby se poučil od konkurence. Přestože se soustředí na vývoj vozu AMR26 pro pravidla 2026, jeho zkušenosti a schopnost analyzovat data výrazně posilují tým i přípravu jezdců.