Velké věci si slibuje Ferrari od změn, které na svém monopostu F10 představilo ve Valencii. Pojďme se podívat na ty nejvýznamnější z nich, které pomohly zvýšit konkurenceschopnost rudého vozu během poslední Velké ceny Evropy.
Velká cena Evropy (Valencie) - změny od Kanady
1. Výfuky přesunuty blíže k podlaze2. Upravený difuzor3. Nové kompaktnější bočnice (přepracováno i chlazení uvnitř)4. Nová převodovková skříň a geometrie zadního zavěšení (pouze na voze Felipeho Massy)5. Návrat k turecké verzi zadního křídla6. Zmizelo žebrování z bočnic (v Kanadě na levé straně)7. Přepracované deflektory
Nové umístění výfuků
Ferrari do Valencie přivezlo velký balík změn, který měl významně zvýšit výkonnost auta. Největší změnou představoval nový difuzor, který byl "poháněn" horkými plyny z níže umístěných výfuků. Tato změna s sebou přinesla další výraznou změnu: nový tvar bočnic, přepracované chlazení uvnitř, novou geometrii zadního zavěšení a novou karbonovou převodovkovou skříň.
Díky nové verzi výfukového potrubí plynou horké výfukové plyny níže směrem k zadní části vozu a zvyšují tak aerodynamickou efektivitu difuzoru. Mění rovněž proudění vzduchu ve vnitřní zóně mezi zadními koly a kapotáží.
Termální nálepky na bočnicích zadního křídla
Kvůli této úpravy tým během pátečních tréninků pečlivě sledoval změny v rozložení teplot na zádi prostřednictvím malých termálních nálepek, které mění barvu v závislosti na teplotě. Byly rozmístěny v mnoha místech na zádi: na vnitřní i vnější straně bočnic zadního křídla, na spodních závěsech i v dolní části zadní kapotáže.
Deflektory
Ve Valencii došlo i na úpravu deflektorů, které usměrňují proudějí vzduchu podél monopostu za přední části vozu. Jejich horní část má větší vykrojení a k zádi se svažuje pod jiným úhlem.
Zadní křídlo
Tým ve Valencii opět nasadil tureckou verzi zadního křídla. Na městském okruhu bylo totiž zapotřebí většího přítlaku.
Zadní část vozu
V zájmu ochrany zadní části monopostu před vysokými teplotami výfukových plynů (až 800 °C) umístili mechanici za výfukové potrubí a mezi spodní závěsy ochranné kovové kryty.
Ke změně v zavěšení došlo pouze na Massově voze: spodní závěsy byly umístěny o něco výše (tím pádem i dále od výfukových plynů), což souviselo s novou převodovkovou skříní. Na Alonsově voze žel k podobné úpravě nemohl dojít, protože na rozdíl od svého kolegy nemohl bez penalizace (odsunutí o pět míst zpět na startovním roštu) využít novou převodovku kvůli pravidel, dle nichž musí vydržet minimálně 4 závody.
Difuzor
Ve Španělsku došlo opět k úpravám difuzoru, zejména v jeho centrální části dole. Horizontální hrana je nyní uprostřed více prohnuta směrem dolů. Úhel náklonu již není tak velký, čímž se snižuje rychlost odtékajícího vzduchu z tohoto kanálu. Změna možná souvisí s novým řešením výfuků po vzoru Red Bullu.
Horké výfukové plyny energizují tok vzduchu a pomáhají jeho odtoku z pod auta, čímž urychlují jeho proudění. Nové prohnutí spodní části difuzoru naopak tento proud zpomalují natolik, aby nedocházelo k nežádoucím turbulencím.
Na rozdíl od Red Bullu u Ferrari stále chybí v difuzoru drobné boční otvory pro vstup horkého vzduchu z výfuků do vnitřní zóny difuzoru. Je proto docela možné, že se v této oblasti dočkáme brzy ještě dalších změn.
Přední brzdy
Scuderia dovezla do Valencie zvětšené brzdové kanálky, které měla i v Kanadě.
Andrea Stella přiznává, že pokud by chtěl, aby souboj o titul mezi Norrisem a Piastrem byl pohodlný, neplnil by svou roli správně. Intenzita a napětí v boji podle něj znamenají správné vedení a motivaci jezdců.
Gabriel Bortoleto byl po belgickém závodě přesvědčen, že odvedl maximum navzdory nepříznivému výsledku. Jeho týmový kolega Nico Hülkenberg se mezitím upíná k Maďarsku, kde očekává silnější výkon od celého týmu Kick Sauber.
Fintech společnost Revolut se stane klíčovým partnerem týmu Audi F1, který v roce 2026 převezme současný tým Sauber. Audi tak vstoupí do Formule 1 s výraznou podporou ze světa digitálních financí.
Martin Brundle nastínil, co bude klíčové pro Landa Norrise, má-li v letošní sezóně porazit týmového kolegu Oscara Piastriho. Podle bývalého pilota F1 musí Norris ve zbytku šampionátu potvrdit svou zkušenost, jezdeckou vyzrálost a pravidelně přivážet silné výsledky, pokud si chce udržet pozici jedničky v týmu McLaren.
Navzdory spekulacím o přestupu k Mercedesu Helmut Marko potvrzuje, že Max Verstappen zůstane u Red Bullu i v sezóně 2026. Fanoušci tak mohou počítat s jeho pokračováním v týmu z Milton Keynes.
Mercedes připouští, že pokles výkonnosti v průběhu sezóny může souviset s některými úpravami, které tým provedl na monopostu W16. Podle inženýra Andrewa Shovlina nyní tým důkladně analyzuje, zda se vývoj vozu neubral chybným směrem.
Lewis Hamilton vzbudil pozornost fanoušků tajemným příspěvkem na sociálních sítích, v němž avizuje oznámení na začátek srpna. Zatím není jasné, čeho se novinka týká, spekulace však okamžitě nabraly na obrátkách.
Šéf stáje Williams James Vowles vyjádřil Carlosi Sainzovi omluvu za nepovedený pitstop během Velké ceny Belgie. Incident, který ovlivnil průběh závodu, přiměl vedení týmu k veřejnému přiznání chyby.
Během dešťového přerušení na Velké ceně Belgie si Nico Rosberg připomněl divokou historku z dětství s Lewisem Hamiltonem. Ukázalo se, že jejich rivalita začala ještě dávno předtím, než se střetli jako soupeři na trati.
Média po celém světě reagovala na odloženou Velkou cenu Belgie ve Spa-Francorchamps. Závod, který se nakonec rozjel, však nesplnil očekávání divoké mokré podívané.
Zatímco nejmladší jezdec startovního pole procházel během belgického víkendu těžkým obdobím jak na trati, tak mimo ni, jeho předchůdce v týmu Mercedes promluvil s dávkou zkušeností a nabídl cenné rady.
Lewis Hamilton po závodě v Belgii zůstává optimistou i přes sedmé místo, kterého dosáhl díky skvělému návratu v poli. Oceňuje svůj výkon a věří, že tým Mercedes postupně najde cestu zpět k předním příčkám.