BMW Sauber je prvním týmem, jenž okopíroval radikální řešení McLarenu, které mu umožňuje v součinnosti s pilotem dosahovat vyšších rychlostí na rovince, aniž by ztrácel přítlak v zatáčkách, tzv. F-duct.
Švýcarská stáj jej má dokonce již ve svých obou v monopostech v Austrálii, kde jej v pátek poprvé vyzkouší. Systém McLarenu se objevil u konkurence již po necelých dvou týdnech, kdy mu dala v Bahrajnu FIA "zelenou."
Na C29 by jeho vstupní otvor neměl být na horní straně nosu jako u MP4-25, ale souměrně po obou stranách nad bočnicemi. Vzduch by pak měl vést skrz vůz a ústit na zadním křídle nad hlavním profilem - nikoliv v tom horním jako u McLarenu. K jeho přepnutí bude docházet ale také po zásahu pilota (rukou či kolenem).
Vzduch do systému vstupuje otvory nad bočnicemi
Jak je možné to provést na voze, když letos jsou šasi homologována a nejsou na nich povoleny větší změny? Sauber provedl nikoliv úpravu v šasi, ale na bočnici, kde to zakázano není. Ještě ale není rozhodnut, zda své řešení využije v závodě - nejprve si jeho efektivitu a vliv na vůz ověří na trati v trénincích.
1 - Ploutev nyní není plochá, ale je v horní části rozšířena pro vedení vzduchu2 - Sauber přesto zachovává otvor v povolené 150 mm zóně hlavního profilu
Pedro de la Rosa přiznává, že svou verzi novátorského řešení vyzkoušejí již v Melbourne a dodává: "Vím něco o tom, co McLaren zkoušel. Tohle je ale sytém Sauberu. Je to něco jiného. Upřímně, je to úplně nové, takže to budu muset v autě nejdříve vyzkoušet - kde to je, jak to funguje. Jsme zatím v této fázi. Více se dozvím později."
"Je to prototyp. Ještě nevíme, zda s ním budeme závodit, musíme ho pořádně vyvinout, to je základ. Čím dříve s tím začnete, tím dříve ho budete mít. Určitě to je věc, která - pokud vám funguje - auto zrychlí. Tečka," má jasno zkušený španělský jezdec.
"Byl jsem dojat tím, jak rychle si tým uvědomil, že tento systém je realizovatelný. Už sem dorazili se systémem, který je - soudě dle toho, co jsem viděl - úchvatný. Jsem ve velmi agilním, rychle reagujícím týmu, což jsem si uvědomil hned první den. Někdy jsou menší týmy ochotny více riskovat a rychleji reagovat, než ty větší. To může být naše síla. Musíte reagovat rychleji než velké týmy," dodává De la Rosa.
Isack Hadjar přiznává, že před příchodem do Red Bullu cítil určité pochybnosti z role týmového kolegy Maxe Verstappena. Druhá sedačka vedle nizozemského šampiona byla v posledních letech považována za prokletou, protože se na ní vystřídala řada talentovaných jezdců bez výraznějšího úspěchu. Letos se však zdá, že právě Hadjar by mohl tento trend prolomit.
Red Bull Racing využil filmovací den k testování nového aerodynamického prvku na monopostu RB22, který svým řešením připomíná koncept používaný u Ferrari. Součástí testů byl i Max Verstappen, který se podílel na ověřování chování nového zadního křídla v rámci dalšího vývoje vozu.
Otmar Szafnauer naznačil, že v paddocku kolují spekulace o tom, že Mercedes záměrně skrývá svůj skutečný výkon podle nových pravidel motorů.
Audi posiluje své závodní vedení o zkušené jméno z motorsportu. Do role racing director nastupuje bývalý pilot Formula 1 Allan McNish.
Formula 1 se od roku 2027 vrací do Turecka, čímž rozšiřuje svou přítomnost na tomto již tradičním okruhu. Návrat potvrzuje snahu šampionátu udržovat pestrý a globálně rozprostřený kalendář.
Charles Leclerc znovu promluvil o svém vztahu k Ferrari a připomněl, že jeho spojení s týmem zůstává dlouhodobě silné. To ovšem nemění fakt, že stále čeká na příležitost stát se mistrem světa, na kterou čeká od svého příchodu do Maranella.
Úvodní trénink na Velkou cenu Miami letos přinese týmům i jezdcům více času na přípravu. Místo tradičních 60 minut bude první volný trénink prodloužen na 90 minut, což poskytne širší prostor pro sběr dat i ladění nastavení.
Oba jezdci McLarenu vnímají případný odchod Maxe Verstappena jako významnou ránu pro Formuli 1. Lando Norris zároveň naznačuje, že situace kolem jeho budoucnosti nemusí být tak vyhrocená, jak se v paddocku spekuluje.
Ferrari v Monze absolvovalo filmovací den, během kterého testovalo nové rotující zadní křídlo patřící mezi nejodvážnější aerodynamické koncepty posledních let. Několika fanouškům se podařilo zachytit pár záběrů a fotografií přímo u tratě.
Lando Norris získal ocenění Laureus za průlom roku 2025, které podtrhuje nejen jeho sportovní vzestup, ale i vnímání mimo trať. Zároveň se však ukazuje, že i úřadující mistr světa je stále pevně svázán komunikačními pravidly a řízením ze strany PR struktury v moderní Formuli 1.
Budoucnost Maxe Verstappena je v posledních dnech častým tématem debat, a to nejen kvůli jeho kritice současných pravidel, ale i aktivitám mimo Formuli 1. K možným scénářům jeho další kariéry se vyjádřil také Jenson Button, který nabídl svůj pohled na situaci.
Honda během jarní přestávky Formule 1 pracovala společně s Aston Martin F1 Team na dalším vývoji pohonné jednotky. Hlavním cílem bylo zlepšit výkon a připravit se co nejlépe na pokračování sezóny.