BMW Sauber je prvním týmem, jenž okopíroval radikální řešení McLarenu, které mu umožňuje v součinnosti s pilotem dosahovat vyšších rychlostí na rovince, aniž by ztrácel přítlak v zatáčkách, tzv. F-duct.
Švýcarská stáj jej má dokonce již ve svých obou v monopostech v Austrálii, kde jej v pátek poprvé vyzkouší. Systém McLarenu se objevil u konkurence již po necelých dvou týdnech, kdy mu dala v Bahrajnu FIA "zelenou."
Na C29 by jeho vstupní otvor neměl být na horní straně nosu jako u MP4-25, ale souměrně po obou stranách nad bočnicemi. Vzduch by pak měl vést skrz vůz a ústit na zadním křídle nad hlavním profilem - nikoliv v tom horním jako u McLarenu. K jeho přepnutí bude docházet ale také po zásahu pilota (rukou či kolenem).
Vzduch do systému vstupuje otvory nad bočnicemi
Jak je možné to provést na voze, když letos jsou šasi homologována a nejsou na nich povoleny větší změny? Sauber provedl nikoliv úpravu v šasi, ale na bočnici, kde to zakázano není. Ještě ale není rozhodnut, zda své řešení využije v závodě - nejprve si jeho efektivitu a vliv na vůz ověří na trati v trénincích.
1 - Ploutev nyní není plochá, ale je v horní části rozšířena pro vedení vzduchu2 - Sauber přesto zachovává otvor v povolené 150 mm zóně hlavního profilu
Pedro de la Rosa přiznává, že svou verzi novátorského řešení vyzkoušejí již v Melbourne a dodává: "Vím něco o tom, co McLaren zkoušel. Tohle je ale sytém Sauberu. Je to něco jiného. Upřímně, je to úplně nové, takže to budu muset v autě nejdříve vyzkoušet - kde to je, jak to funguje. Jsme zatím v této fázi. Více se dozvím později."
"Je to prototyp. Ještě nevíme, zda s ním budeme závodit, musíme ho pořádně vyvinout, to je základ. Čím dříve s tím začnete, tím dříve ho budete mít. Určitě to je věc, která - pokud vám funguje - auto zrychlí. Tečka," má jasno zkušený španělský jezdec.
"Byl jsem dojat tím, jak rychle si tým uvědomil, že tento systém je realizovatelný. Už sem dorazili se systémem, který je - soudě dle toho, co jsem viděl - úchvatný. Jsem ve velmi agilním, rychle reagujícím týmu, což jsem si uvědomil hned první den. Někdy jsou menší týmy ochotny více riskovat a rychleji reagovat, než ty větší. To může být naše síla. Musíte reagovat rychleji než velké týmy," dodává De la Rosa.
Aston Martin v sezoně 2026 dál odmítá nasazovat drobné úpravy vozu AMR26 a pod vedením Adriana Neweyho čeká na velký balík vylepšení. Navzdory slabým výsledkům tým věří své strategii, přičemž problémy se netýkají jen aerodynamiky, ale celého fungování monopostu.
Lewis Hamilton vyhrál v Barceloně poprvé jako jezdec Ferrari. Klíčovou roli sehrál nový závodní inženýr Carlo Santi, se kterým si rychle vytvořil silné pouto. Hamilton označil spolupráci za zásadní a po závodě se posunul na 2. místo v šampionátu se ztrátou 41 bodů.
Budoucnost Maxe Verstappena je znovu v centru dění ve světě F1. Ralf Schumacher tvrdí, že Mercedes mu předložil nabídku na přestup z Red Bullu. Spekulace podporují i výkonnostní klauzule v kontraktu, zatímco Russell mluví o vlivu vývoje.
Ferrari v Barceloně výrazně zamíchalo pořadím sil ve F1. Díky rozsáhlým vylepšením získal Lewis Hamilton své první vítězství za italský tým a ukončil dominanci Mercedesu. George Russell upozornil, že o boji o titul letos rozhodne především rychlost vývoje monopostů a nasazování nových dílů.
Mercedes se připojil ke sporu kolem Velké ceny Monaka a požádal FIA o přezkum rozhodnutí, které vedlo ke zrušení časových penalizací Pierra Gaslyho. Tým upozorňuje na možné narušení sportovní spravedlnosti, nejednotné uplatňování pravidel a nerovné možnosti odvolání mezi jednotlivými jezdci a týmy.
Kontroverze po Velké ceně Monaka pokračuje. McLaren a Red Bull podaly odvolání k Mezinárodnímu odvolacímu soudu FIA proti zrušení dvou penalizací Pierra Gaslyho. Podle obou týmů rozhodnutí narušuje sportovní spravedlnost a vyvolává pochybnosti o jednotném výkladu pravidel.
Lando Norris po vítězství Lewise Hamiltona v Barceloně ocenil jeho návrat na vrchol i formu s Ferrari. Zároveň řekl, že Hamilton „ukázal prostředníček“ kritikům na internetu. Sedminásobný šampion vyhrál po 686 dnech a znovu se zapojil do boje o titul.
Isack Hadjar ostře zkritizoval startovní proceduru Red Bullu, kterou označil za příliš složitou a vyžadující nepřiměřenou přesnost. Po nepovedeném startu v Barceloně se propadl z 6. na 14. místo a vyzval tým k rychlému řešení problému.
Andrea Kimi Antonelli po Velké ceně Španělska obdržel pětisekundovou penalizaci za opakované porušování traťových limitů. Přestože trest přišel až po závodě a mladý Ital nedokončil posledních pět kol, díky klasifikaci ve výsledcích se vyhnul posunu na startovním roštu pro nadcházející Velkou cenu Rakouska.
Nico Hülkenberg přišel ve Velké ceně Španělska o nadějný výsledek kvůli mimořádně neobvyklé technické závadě. Kámen odmrštěný vozem Liama Lawsona zasáhl nouzový mechanismus jeho Audi, aktivoval vypínač motoru a způsobil odstoupení ze závodu.
Lewis Hamilton vyhrál GP Španělska v Barceloně díky strategii Ferrari se třemi pit stopy. Startoval 2., využil agresivní taktiku a chyby Mercedesu, převzal vedení a zvítězil o 19,561 s. John Elkann ho pochválil a označil výsledek za emotivní i důležitý pro celý tým.
Lewis Hamilton získal první vítězství za Ferrari ve Velké ceně Španělska díky skvělé strategii s využitím virtuálního safety caru. Porazil George Russella, třetí skončil Lando Norris. Závod ovlivnily i odstoupení Kimiho Antonelliho a Charlese Leclerca.