Šance McLarenu v letošní sezóně mohou být ohroženy otazníky, jež vyvolává jejich zadní křídlo - dle některých zasvěcených osob nemusí být v souladu s pravidly.
O vyjasnění výkladu ohledně mezery, která snižuje odpor a pomáhá zvýšit maximální rychlost na rovinkách přibližně o 10 km/hod, již dle britských médií požádaly týmy Ferrari a Red Bull. V posledních testech v Barceloně v tomto McLaren dominoval, když na cílové rovince dosahoval 313 km/hod, zatímco druhé Ferrari s Williamsem 308 km/hod a Red Bull dokonce jen 301 km/hod.
Pokud křídlo neprojde technickou kontrolou před Velkou cenou Bahrajnu příští víkend, bude muset McLaren, který dokázal zajet nejrychlejší kolo v Barceloně, narychlo nasadit jiné - což by nebylo nejlepší zprávou pro oba mistry světa v jeho službách, Lewise Hamiltona a Jensona Buttona.
"Zadního křídlo McLarenu vyvolává jisté obavy," potvrzuje šéf Red Bullu Christian Horner. V čem je problém? "Mají v něm otvor, který ovlivňuje tok vzduchu a na rovinkách by tak mohli získat mnohem vyšší rychlost. Myslím, že to bude před prvním závodem vyřešeno. Požádali jsme FIA o vysvětlení. Upřímně si myslím, že ve Ferrari jsou z toho ještě více rozrušeni."
Sporná škvíra v zadním křídle (slabě viditelná)
Situace trochu připomíná loňskou kontroverzi ohledně dvojitých difuzorů. Tři týmy - Brawn GP, Williams a Toyota - díky nim získaly nad ostatními velkou převahu v oblasti aerodynamiky. I přes protesty Ferrari, Red Bullu však tyto difuzory byly schváleny a Button s vozem BGP001 poté vyhrál šest z prvních sedmi závodů a získal rozhodující náskok v šampionátu.
Dle Hornera to může mít i letos vážné následky, a proto rakouská stáj již zahájila vývoj stejné části pro případ, že to McLarenu projde.
McLaren ji zřejmě krmí žraločí ploutví, proto si je jistý, že není v rozporu s pravidly
"Obecně: pokud oddělíte horní a spodní tok vzduchu, křídlo neklade žádný aerodynamický odpor a dosahujete vyšší maximální rychlosti," vysvětluje Horner. "Používá se to již léta, ale pro oddělení částí zadního křídla byste neměli. Naše otázka tedy zní: Přišli s chytrým návrhem nebo porušují pravidla? Musí si hodně věřit, že jejich řešení je legální. Já myslím, že legální bude."
K oddělení vzdušných proudů (viz zjednodušený obrázek níže) dochází při větším sklonu křídla, které kvůli toho ztrácí svou efektivitu. Přítlak vzniká rozdílem tlaku - spodní tok vzduchu jej má nižší, proto ho křídlo generuje. Stoupá se sklonem jen do určitého míry, poté opět klesá, s čímž klesá i kladený odpor.
Dle spekulací by tok vzduchu mohl proudit dokonce již z otvoru v horní části nosu a pilot McLarenu by nad ním měl mít v kokpitu kontrolu. McLarenu se totiž podařilo docílit snížení odporu vzduchu díky škvíře v zadním křídle pouze u vyšších rychlostí. Pokud však otvor není zepředu viditelný, nevidím důvod, proč by toto řešení mělo být zakázáno.
Aktualizace: Ferrari popírá zprávy z médií, že by proti křídlu McLarenu něco namítalo.
Lando Norris popsal výrazný obrat McLarenu během Velké ceny Nizozemska. Po zklamání ze sprintu a nepovedeném začátku závodu tým dokázal správnými změnami a nasazením tvrdých pneumatik výrazně zrychlit. Norris následně předjel Kimiho Antonelliho a s náskokem 11,536 sekundy si dojel pro vítězství.
Max Verstappen vysvětlil svou havárii z úvodu GP Nizozemska. Přiznal, že v poslední klopené zatáčce špatně odhadl stav stále mokré trati. Z nehody vyvázl bez zranění, jeho domácí závod však skončil už v prvním kole.
George Russell dojel v Zandvoortu třetí, když v závěru odolal tlaku Lewise Hamiltona. Mercedes zároveň využil týmové režie a nechal Kimiho Antonelliho získat zpět druhé místo, o které přišel po zastávce v boxech během Virtual Safety Caru.
Lando Norris ovládl Velkou cenu Nizozemska a získal druhé vítězství v řadě. Závod ovlivnila nehoda Maxe Verstappena i souboj s Kimim Antonellim. Ital dojel druhý před Georgem Russellem a upevnil své vedení v šampionátu.
Lando Norris po třetím místě ve sprintu společně s McLarenem upravil nastavení vozu a změny se ukázaly jako správný krok. V kvalifikaci na Velkou cenu Nizozemska porazil George Russella o 0,102 sekundy a získal 18. pole position v kariéře.
Kimi Antonelli skončil v kvalifikaci na Velkou cenu Nizozemska třetí, ale podle svých slov mohl pomýšlet výše. Lídr šampionátu v posledním kole chyboval v první zatáčce a přišel tak o šanci bojovat s Landem Norrisem o pole position.
Liam Lawson při návratu k Red Bullu zazářil v kvalifikaci na Velkou cenu Nizozemska. Novozélanďan obsadil osmé místo a za Maxem Verstappenem zaostal jen o 0,115 sekundy. Po nepovedeném působení v roce 2025 tak ukázal výrazné zlepšení.
Lando Norris získal pole position pro Velkou cenu Nizozemska, když v kvalifikaci porazil George Russella a lídra šampionátu Kimiho Antonelliho. Pro Brita jde o druhou pole position v sezoně. McLaren navíc v Zandvoortu zůstává neporažený ve všech dosavadních jízdách.
Lewis Hamilton, Max Verstappen a další tři jezdci se po sprintu v Zandvoortu ocitli v hledáčku komisařů. Důvodem byl jejich postup před startem, který neodpovídal pokynům závodního ředitele. O jejich dalším osudu následně rozhodli sportovní komisaři.
Charles Leclerc vybojoval ve sprintu Velké ceny Nizozemska druhé místo. V závěru předjel Landa Norrise odvážným manévrem v první zatáčce. K úspěchu Ferrari pomohla také volba měkkých pneumatik, které vydržely až do cíle.
George Russell ovládl sprint Velké ceny Nizozemska v Zandvoortu. Jezdec Mercedesu startoval z pole position a vedl od startu do cíle. Druhý skončil Charles Leclerc, třetí Lando Norris. Lídr šampionátu Kimi Antonelli dojel čtvrtý.
Kimi Antonelli ovládl jediný trénink před Velkou cenou Nizozemska. Jezdec Mercedesu porazil Landa Norrise, třetí skončil George Russell a čtvrtý Lewis Hamilton. Liam Lawson zaujal při návratu do Red Bullu, zatímco Max Verstappen řešil problémy s podřazováním.