Ve Valencii dnes bylo rušno - dvě hodiny po BMW Sauberu prezentoval vůz pro sezónu 2010 také Renault. Krom toho potvrdil i své závodní piloty - Roberta Kubicu a Vitalije Petrova.
Renault rovněž oznámil své rezervní piloty: Ho-Pin Tunga, Jeroma D'Ambrosia a také českého pilota Jana Charouze! Stává se mezinárodním týmem pilotů - považte sami: Polák, Rus, Číňan, Belgičan a Čech.
Tung s D'Ambrosiem jsou svěřenci manažerské společnosti Gravity, kterou provozuje nový majitel týmu Gerard Lopez. Tito piloti tak příliš velkým překvapením nebyli. Nás však obzvlášť těší angažování 22letého krajana Charouze, jenž vloni triumfoval v Le Mans sérii (LMP1) s týmem Aston Martin Racing.
Je ale otázkou, jak často uvidíme našeho zástupce za volantem vozu F1. Žel spíše nikterak potěšující odpověď je nasnadě. Honza bude letos jezdit ve Světové sérii Renaultu s 3,5litrovým V6 motorem a 425 koni za zády.
Zbarvení nového monopostu navozuje vzpomínky na léta 1978, kdy Renault vstoupil do světa Formule 1 v podobných barvách. Po návratu automobilky s vlastním monopostem do soutěže v roce 2002 diktovali zbarvení monopostu sponzoři. Loni však francouzský tým o své největší přišel - ING odešlo kvůli singapurskému skandálu, Mutua Madrilena opustila tým ve stejnou dobu.
"Začátek nové sezóny je vždy obdobím velkých očekávání," prohlásil na úvod šéf týmu Eric Boullier. "V sezóně 2010 to platí samozřejmě i pro Renault, jelikož pro tým začíná nová éra. Máme novou strukturu, nové piloty, nové zbarvení - mnoho vzrušujících věcí, kvůli kteým se na letošní rok těšíme."
"Stanovování cílů není nikdy jednoduché, je však jasné, že v roce 2010 máme vysoké ambice, protože se chceme s Renaultem dostat zpět na špici. Tohle se nám ale nepodaří během jedné noci, budeme proto usilovat o postupné zlepšování.
"R30ka by měla být konkurenceschopným, silným a spolehlivý vozem a rozhodli jsme se pro agresivní strategii jejího vývoje. Továrny v Enstone a Viry pracovaly během zimních měsíců naplno, abychom mohli do nové sezóny vstoupit v nejlepší možné formě. Tyto továrny byly úspěšné v minulosti a nezapoměly na to, jak se ve Formuli 1 vyhrává," dodává Boullier.
Technické specifikace- délka: 5 050 mm- výška: 950 mm- šířka: 1 800 mm- rozchod předních kol: 1 450 mm- rozchod zadních kol: 1 400 mm- celková hmotnost: 620 kg (včetně pilota, kamer a závaží)
Motor: RS27- objem: 2 400 cm3- úhel sevření válců: 90°- počet válců: 8- maximální otáčky: 18 000- ECU: MES SECU- palivo: Total- maziva: Elf- baterie: Renault F1 Team
Z difuzoru žel opět moc vidět nebylo
Videoprezentace R30
Srovnání s loňským monopostem
U Renaultu nejsou rozdíly (kromě délky) tak patrné, jako u ostatních týmů, jež zatím představovaly své nové vozy. Přesto s jistou dávkou humoru dnes technický ředitel Renaultu James Allison řekl: "Je to hodně odlišné a i má matka by dokázala popsat rozdíly, jež jsou zvenčí patrné. R30ka je štíhlejší a atraktivnější než její předchůdce. Ke změnám ale nedošlo kvůli estetického hlediska - jsou výsledkem intenzivního aerodynamického vývoje, z nichž R30 těží."
"Uvnitř došlo také k významným změnám. Největší rozdíl je dán integrací mnohem větší palivové nádrže kvůli novým pravidlům a optimalizací vozu po vyjmutí KERSu. Ke stovkám dalších vylepšení došlo ve všech částech vozu."
Nové auto je s celkovou délkou 5 050 mm o 250 mm delší než to loňské. Tým zcela přepracoval zadní část, aby mohl co nejvíce těžit z dvojitého difuzoru.
CFD letos hrála velkou úlohu při vývoji R30 - od detailů v návrhu chlazení brzd, jež budou kvůli těžším vozům více namáhány, až po celkový aerodynamický koncept.
Uprostřed sezony se objevuje jedna z nejneočekávanějších statistik, která překvapuje fanoušky i odborníky. Tento údaj jasně ukazuje, jak nevyzpytatelná a napínavá letošní sezona je, a jak nečekané momenty mohou zásadně ovlivnit celkové pořadí.
Johnny Herbert míní, že o titul mistra světa F1 2025 rozhodne duševní síla a vývoj jezdců McLarenu. Podle něj bude klíčové, jak si Lando Norris a Oscar Piastri poradí se stále ostřejší týmovou rivalitou.
Martin Brundle si myslí, že s náhlým odchodem Christiana Hornera se šance Maxe Verstappena na setrvání v týmu Red Bull výrazně zvýšily. Podle něj může tato změna přinést Verstappenovi větší pocit stability a klidu.
Ari Luyendyk obdivuje talent i vyrovnanost Maxe Verstappena ve Formuli 1. Rád by ho jednou viděl závodit i v IndyCar, kde by podle něj mohl ukázat svou univerzálnost.
Šéf McLarenu Zak Brown nepovažoval odvolání Christiana Hornera z čela Red Bullu za žádné překvapení. Podle něj události směřovaly k tomuto kroku už delší dobu, a Brown tak naznačil, že situaci u konkurence bedlivě sledoval a vnímal známky napětí, které k rozhodnutí mohly vést.
Po suverénním vítězství ve Velké ceně Velké Británie McLaren rozhodně neusíná na vavřínech. Tým z Wokingu jasně naznačuje, že letošní forma není náhoda a do Belgie vyráží s cílem potvrdit, že patří mezi hlavní hráče sezony 2025 a nechce polevit ani po letní přestávce.
Juan Pablo Montoya označil konkrétní „moment hlouposti“, který podle něj ukončil kariéru Daniela Ricciarda ve Formuli 1. Tento okamžik podle něj stál Ricciarda šanci na návrat mezi nejlepší.
Alan Permane přiznal, že po svém jmenování šéfem týmu Racing Bulls pocítil mimo jiné i šok. Zkušený inženýr se tak nečekaně ujímá vedení ambiciózní sesterské stáje Red Bullu.
Zak Brown připisuje úspěchy McLarenu v různých závodních sériích efektivní delegaci pravomocí a silnému vedení. Pod jeho vedením tým funguje díky jasnému rozdělení rolí a pevnému zaměření na společný cíl vítězství.
Lewis Hamilton uvedl, že už nyní spolupracuje s Ferrari na voze pro rok 2026. Chce, aby nový monopost nesl část jeho "DNA" a odrážel jeho závodní filozofii.
Nizozemský jezdec přijímá změny plánované pro rok 2026 s chladnou hlavou a bez emocí. Zatímco jiní vyjadřují nadšení či obavy, on si zachovává odstup a vyčkává, jak se nová pravidla projeví v praxi.
Charles Leclerc je zaskočen tím, že jeho tradičně silné kvalifikace mu v roce 2025 přestaly vycházet. I přes snahu najít příčinu zůstává důvod neúspěchu nejasný.
