Dnes se ve Španělsku představil také monopost C29 včetně nového barevného provedení a sponzorů, čímž se stal třetím novým vozem, který jsme si mohli prohlédnout. Zítra s novým vozem vyrazí německý tým také poprvé na trať.
I když automobilka BMW odešla z Formule 1, její jméno díky Peteru Sauberovi, jenž se po pěti letech znovu vrací do F1, dále přežívá. Nový monopost bude pohánět motor Ferrari - a od italského týmu pochází také převodovka.
Technický ředitel Willy Rampf popsal změny na voze následovně: "Prodloužení nádrže se podepsalo také na celkové délce vozu. Přední pneumatiky jsou užší, proto také budou namáhanější, což vyžaduje přesunutí hmotností více k zadní části vozu."
"Na první pohled si u C29 všimnete vysoko posazeného nosu. Jedinečným rysem je rovněž extrémně dlouhý vyříznutý přechod od šasi směrem k podlaze. Tato a další aerodynamická řešení také pomáhají zajistit optimální přívod vzduchu k dvojitému difuzoru. Další změny na voze byly vyžadovány kvůli integraci motoru a zvláště převodovky od Ferrari," dodává Rampf.
Nový vůz obsahuje také žraločí ploutev, podobně jako jsme to viděli při představení nového auta McLarenu. Vůz zachovává původní zbarvnení, jež používala v F1 automobilka BMW. Kvůli menšímu počtu sponzorů je na něm však převažuje více bílé plochy.
Za volantem C29 se v závodech letos představí mladý Japonec Kamuj Kobajaši a zkušený Pedro de la Rosa, jenž se do F1 vrací po 7 letech testování u McLarenu.
Obecné technické informace:- šasi: monokok z uhlíkových vláhen- zavěšení: horní a dolní závěsy, vnitřní pružiny a tlumiče ovládaný systémem pushrod (Sachs Race Engineering)- brzy: Brembo- převodovka: sedmirychlostní rychlořadící uhlíková převodovka Ferrari, podélně usazená, spojka z uhlíkových vláken- elektronika šasi: MES- volant: tým BMW Sauber F1- pneumatiky: Bridgestone Potenza- kola: OZ- délka: 4 940 mm- šířka: 1 800 mm- výška: 1 000 mm- rozchod předních kol: 1 495 mm- rozchod zadních kol: 1 410 mm- hmotnost: 620 kg (včetně pilota a provozních kapalin, bez paliva)
Srovnání s loňským monopostem
Designer Willy Rampf postupoval dle letošních trendů - vůz obsahuje výše posazený nos, větší, zato více vyříznuté bočnice s menšími vstupy vzduchu. Vůz má stejně jako ten ze závěru loňské sezóny kryt motoru ve tvaru žraločí ploutve.
Člověk si na voze ihned všimne nejen vyššího, delšího nosu, ale také umístění předního křídla, jež je nyní posazeno blíže k předním kolům.
Návrháři se krom větší nádrže museli vypořádat také s integrací nového motoru a převodovky - ty již nebude dodávat BMW, ale Ferrari (byť tým zřejmě dále ponese název BMW Sauber).
FIA uzavřela technickou mezeru v pravidlech F1 týkající se kompresního poměru pohonných jednotek. Nová úprava vstupuje v platnost od Velké ceny Monaka, která bude prvním závodem podle zpřísněných pravidel. Změna reaguje na podezření z využití nejasností pravidel ze strany Mercedesu.
Lando Norris a šéf McLarenu Andrea Stella se shodují, že Ferrari bude patřit mezi hlavní favority Velké ceny Monaka. Italský tým má podle nich výraznou výhodu v pomalých zatáčkách a technických pasážích, které rozhodují na městském okruhu v Monte Carlu, zatímco McLaren věří v vlastní šanci.
Kimi Antonelli pokračuje ve výjimečné sezoně ve a potvrzuje status jednoho z největších talentů současnosti. Připouští, že budoucnost ve Ferrari nevylučuje, ale jeho prioritou je nyní Mercedes, kterému chce přinést úspěchy a naplno využít jeho důvěru.
Lewis Hamilton po silném výsledku na Velké ceně Kanady uvedl, že pravděpodobně už nebude využívat simulátor Ferrari při přípravě na závody. Sedminásobný mistr světa vysvětluje, že mu tento nástroj nepřináší vždy očekávaný přínos, protože chování vozu ve virtuálním prostředí se liší od reality na trati.
McLaren si při Velké ceně Monaka připomene jeden z nejvýznamnějších milníků ve své historii. Britská stáj představila speciální výroční zbarvení monopostu, kterým oslaví dlouholetou přítomnost ve Formuli 1. Symbolické je, že oslavy proběhnou právě v Monaku, kde tým před desítkami let absolvoval svůj první závod v královně motorsportu.
Odstoupení George Russella z Velké ceny Kanady mohlo podle všeho Mercedesu ušetřit potenciálně krizový scénář v rámci týmové dynamiky mezi ním a Kimim Antonellim. Souboj o vedení byl velmi těsný a situace mohla vyústit v nehodu.
Cadillac po analýze potvrdil, že rozumí příčině poruchy zavěšení Sergia Péreze v Kanadě a problém už odstranil. Šéf týmu Graeme Lowdon uvedl, že incident vypadal dramatičtěji, než ve skutečnosti byl, a odmítl spekulace o jezdeckých změnách i obavy směrem k Monaku.
Max Verstappen v roce 2026 neplánuje další vytrvalostní závody, ale nevylučuje start v 24h Daytoně 2027. Fanoušci jeho účast ve velké většině podporují. Zatím jde jen o úvahy, které mohou ovlivnit jeho program vedle Formule 1 a další plány mimo šampionát.
Kimi Räikkönen označil Maxe Verstappena za nejlepšího jezdce současné Formule 1. Vzpomněl na jeho debut v Red Bullu v roce 2016, kdy hned při první příležitosti zvítězil ve Španělsku. Podle Räikkönena se tehdy zrodila hvězda. Verstappen od té doby vybojoval několik titulů mistra světa a stal se jednou z dominantních postav moderní F1.
Ferrari představilo svůj první elektromobil Luce, který vyvolal rozporuplné reakce. Lewis Hamilton a Charles Leclerc chválí jeho technologie, jízdní vlastnosti i futuristický design. Bývalý šéf Ferrari Luca di Montezemolo naopak kritizuje odklon od tradičních hodnot značky.
Lewis Hamilton podle bývalého inženýra Ferrari Roba Smedleyho získal v Kanadě psychologickou výhodu nad Charlesem Leclercem. Dojel druhý a výrazně ho porazil. Leclerc označil víkend za jeden z nejhorších v kariéře. Smedley tvrdí, že to ovlivnilo jeho psychiku i týmový souboj.
George Russell patří mezi hlavní kandidáty na titul mistra světa F1 v sezoně 2026. Jezdec Mercedesu bojuje o prvenství s týmovým kolegou Kimim Antonellim, ale místo sledování soupeřů se soustředí na vlastní výkony. Věří, že pokud podá maximum, může porazit kohokoliv.