Druhý nový vůz, jež se představí veřejnosti, bude McLaren MP4-25. Slavnostní představení začalo v pravé poledne v centrále Vodafone v Newbury a byla živě vysílána i přes Internet.
A na adrese carlaunch.mclaren.com jste mohli být také u toho. Prezentace se zdařila, web nápor udržel (což se o včerejší akci Ferrari říct nedá). Nezúčastnil se ji Norbert Haug, dle Whitmarshe má nějaký problém s hlasem.
Vůz má agresivně tvarované bočnice - a opravdu obsahuje i onu "žraločí ploutev," kterou McLaren dlouho odmítal a ani v loňské sezóně ji nepoužil. Zbarvení je klasické stříbrno-červené. Nos, byť trochu připomíná řešení Red Bull z loňského roku, není až tak moc vykrojený, jak tomu bylo u RB5.
Jeho šéfdesigner Tim Goss prohlásil, že na tomto voze odvedli tolik práce, jako ještě na žádném jiném dřívějším monopostu. Dle Whitmarshe je cíl jasný: vítězství.
Lewis Hamilton o novém voze prohlásil, že je úplně odlišný od toho loňského: "Vůz vypadá jinak, je úplně jiný, na což jsem hrdý, protože na tom mám také svůj podíl. Jsem si jistý, že se bude ovládat úplně jinak než loňské auto. Pracovali jsme na něm už dost dlouho. Kluci makají naplno, zkoušejí vyrábět součástky, vyvíjet a zlepšovat přítlak a aerodynamickou efektivitu."
Jenson Button s ním souhlasí, indicie svědčí o tom, že auto bude dobré, ale zároveň upozornil na to, že jeho skutečná výkonnost se ukáže až během testování na trati příští týden: "Viděli jsme čísla a všechno je velmi pozitivní, řídili jsme jej na simulátoru - ale skutečná práce začne za pár dní ve Valencii.
Vůz bude i letos pohánět motor od starých dobrých přádel ze Stuttgartu. Mercedes-Benz FO 108X V8 byl proti tomu loňskému, jenž de facto zvítězil v obou šampionátech, opět trochu vylepšen.
Tým vstoupí do letošní sezóny s hvězdným párem - mistrem světa z roku 2009 Jensonem Buttonem a mistrem svět z roku 2008 Lewisem Hamiltonem. Poprvé od roku 1989 budou oba vozy McLarenu pilotovány opět mistry světa - tehdy jezdeckou dvojici tvořili Alain Prost s Ayrtonem Sennou. Snad budou letošní piloti spolu vycházet o něco lépe.
Difuzor žel (stejně jako včera Ferrari) schovávali
Obecné technické informace:Monokok: kompozitní z uhlíkových vláken zahrnující přední a boční nárazové strukturyZavěšení: vnitřní torzní pružiny/tlumiče, systém pushrod, lomená páka s dvojitým zavěšenímTlumiče: KoniElektronika: McLaren Electronic SystemsPneumatiky: Bridgestone PotenzaRadiokomunikace: KenwoodKola: EnkeiBrzdové: Akebono Baterie: GS Yuasa CorporationŘízení: McLaren s posilovačemNástroje: McLaren Electronic SystemsNástřik: AkzoNobel Car Refinishes s využitím produktů SikkensKaroserie: kompozitní z uhlíkových vláken; oddělený kryt motoru, bočnice a podlaha; strukturovaný nos s integrovaným předním křídlem
Motor:Typ: Mercedes-Benz FO 108XObjem: 2,4 lPočet válců: 8Max. otáčky: 18 000Úhel sevření válců: 90°Vrtání pístů: 98 mmPočet ventilů: 32Palivo: bezolovnatý ExxonMobil High Performace s biosložkou (5,75%)Svíčky: NGK závodní svíčky speciálně sestrojené pro F1 motor Mercedes-BenzVáha: 95 kg (minimum stanovené FIA)Mazivo: Mobil 1 pro vysokou výkonnost, nižší tření, účinnější ochranu, lepší chlazení a odolnost proti opotřebení
Nový monopost bude na trati poprvé otestován v pondělí 1. února na okruhu Ricarda Torma ve Valencii.
Srovnání s loňským monopostem MP4-24
Vůz má dle očekávání větší rozvor kvůli novým pravidlům, která letos neumožňují týmům tankovat během závodu. Dalším rozdílem proti MP4-24 je výše posazený nos dle vzoru Red Bullu, jak už jsem zmínil výše.
Nový kryt motoru nejen lépe formuje tok vzduchu na zadní křídlo, což pomáhá zvýšit přítlak, ale nově slouží také pro výstup vzduchu. U McLarenu tak konečně pozitiva tohoto řešení překonala negativa (jemné vychylování zádi ze směru).
Tým dnes také skrýval svůj difuzor, jelikož v jeho řešení šli letos dle Lowa až do extrémů a konkurence by jej mohla ihned zkopírovat. Podobně k tomu přistoupili včera u Ferrari, o jejichž voze začaly kolovat spekulace, že nebude tak rychlý, jak se čeká, a proto již v Maranellu pracují na nové verzi (F10-B).
Užší pneumatiky budou rovněž klíčové. "Je těžké říci, jak se budou chovat," uvedl Lowe. "Budeme muset teprve rozhodnout, zda postačí jedna zastávka, nebo zda piloti budou muset stavět dvakrát." Velmi bude záležet na tom, jak šetrně se s nimi bude zacházet. Neale poznamenal, že týmy budou možná schopny vyměnit pneumatiky ne do čtyř, ale do tří vteřin!
MP4-25 je také více vypouklejší kvůli většímu množství paliva, jež musí pojmout. "Největší výzvou bylo začlenění 160 kg nádrže," uvedl Jonathan Neale, generální ředitel McLarenu. "Ovlivňuje rozložení hmotnosti, proudění vzduchu kolem vozu, na všech úrovních." Další věc, jež museli zohlednit, bylo chlazení. Dle Paddyho Lowa by totiž mohla "velmi vzrůst teplota paliva."
U Ferrari se mi nicméně bočnice líbily včera více, díky jejich prohnutí směrem vzhůru na okrajích působí lépe propracované. Těžko však dle obrázků (navíc z prezentací) blíže vytvářet závěry o výkonnosti jednotlivých monopostů - na ty si budeme počkat do prvního závodu sezóny.
Isack Hadjar přiznává, že před příchodem do Red Bullu cítil určité pochybnosti z role týmového kolegy Maxe Verstappena. Druhá sedačka vedle nizozemského šampiona byla v posledních letech považována za prokletou, protože se na ní vystřídala řada talentovaných jezdců bez výraznějšího úspěchu. Letos se však zdá, že právě Hadjar by mohl tento trend prolomit.
Red Bull Racing využil filmovací den k testování nového aerodynamického prvku na monopostu RB22, který svým řešením připomíná koncept používaný u Ferrari. Součástí testů byl i Max Verstappen, který se podílel na ověřování chování nového zadního křídla v rámci dalšího vývoje vozu.
Otmar Szafnauer naznačil, že v paddocku kolují spekulace o tom, že Mercedes záměrně skrývá svůj skutečný výkon podle nových pravidel motorů.
Audi posiluje své závodní vedení o zkušené jméno z motorsportu. Do role racing director nastupuje bývalý pilot Formula 1 Allan McNish.
Formula 1 se od roku 2027 vrací do Turecka, čímž rozšiřuje svou přítomnost na tomto již tradičním okruhu. Návrat potvrzuje snahu šampionátu udržovat pestrý a globálně rozprostřený kalendář.
Charles Leclerc znovu promluvil o svém vztahu k Ferrari a připomněl, že jeho spojení s týmem zůstává dlouhodobě silné. To ovšem nemění fakt, že stále čeká na příležitost stát se mistrem světa, na kterou čeká od svého příchodu do Maranella.
Úvodní trénink na Velkou cenu Miami letos přinese týmům i jezdcům více času na přípravu. Místo tradičních 60 minut bude první volný trénink prodloužen na 90 minut, což poskytne širší prostor pro sběr dat i ladění nastavení.
Oba jezdci McLarenu vnímají případný odchod Maxe Verstappena jako významnou ránu pro Formuli 1. Lando Norris zároveň naznačuje, že situace kolem jeho budoucnosti nemusí být tak vyhrocená, jak se v paddocku spekuluje.
Ferrari v Monze absolvovalo filmovací den, během kterého testovalo nové rotující zadní křídlo patřící mezi nejodvážnější aerodynamické koncepty posledních let. Několika fanouškům se podařilo zachytit pár záběrů a fotografií přímo u tratě.
Lando Norris získal ocenění Laureus za průlom roku 2025, které podtrhuje nejen jeho sportovní vzestup, ale i vnímání mimo trať. Zároveň se však ukazuje, že i úřadující mistr světa je stále pevně svázán komunikačními pravidly a řízením ze strany PR struktury v moderní Formuli 1.
Budoucnost Maxe Verstappena je v posledních dnech častým tématem debat, a to nejen kvůli jeho kritice současných pravidel, ale i aktivitám mimo Formuli 1. K možným scénářům jeho další kariéry se vyjádřil také Jenson Button, který nabídl svůj pohled na situaci.
Honda během jarní přestávky Formule 1 pracovala společně s Aston Martin F1 Team na dalším vývoji pohonné jednotky. Hlavním cílem bylo zlepšit výkon a připravit se co nejlépe na pokračování sezóny.