Od letošního roku se dočkáme opět několika změn, které měly velký vliv na stavbu vozů. Podíváme se, jak se projeví vliv zákazu dotankování i zmenšení předních pneumatik.
Kvůli zákazu dotankovávání během závodů budou muset být vozy vybaveny delší a širší palivovou nádrží (4). Rozvor (6) se kvůli toho prodlouží přibližně o 15 cm, týmy přitom možná posunou sedačku pilota o něco více kupředu (3) nebo půjdou také cestou zkrácení převodovky (5), aby vůz nemusel být protáhlý jak čínská nudle.
Přední pneumatiky budou užší, což se dotkne ovladatelnosti vozu a distribuce hmotnosti. Pravidla i letos umožňují ovládat úhel náklonu klapky ně předním křídle přímo z kokpitu - věc, kterou vloni zdaleka ne všechny týmy využívaly.
Boční pohledO palivové nádrži jsem se již zmínil (2) - zvětší téměř na dvojnásobek (ze 120 na 235 litrů), zvětší se rozvor (3), zatímco minimální povolená hmotnost vzroste z 605 na 620 kg.
Další letošní novinkou je zákaz krytů kol (1). Hlavním důvodem není ani tak jejich cena, jako potenciální problémy, k nímž by mohlo dojít letos při bleskových zastávkách v boxech, kde se nebude tankovat a mechanici by tak vše mohli zvládnout i do 4 vteřin. Letošní peripetie Alonsa na Hungaroringu posloužily jako významné varování.
Pohled zepředuVozy specifikace 2009 a 2010 rozeznáte zepředu hned na první pohled díky užším pneumatikám (1) a širšímu trupu (2), do něhož se musela vměstnat větší nádrž. Užší pneumatiky zvětší prostor mezi koly a také pro hrátky konstruktéru s větším tokem vzduchu. Tato oblast tak bude mít z pohledu aerodynamiky větší význam a možná se zde dočkáme nějakých zajímavých aerodynamických prvků.
Na závěr přikládám profil letošních pneumatiky Bridgestonu, jenž bude obouvat formule letos naposledy. Po zavedení hladkých pneumatik v sezóně 2009 se týmy potýkaly s nevyváženosti v přilnavosti mezi zadními a předními pneumatikami. Užší přední kola by měli tuto nerovnováhu pomoci eliminovat.
Andrea Kimi Antonelli vstoupil do Formule 1 s velkými očekáváními a silnou podporou Mercedesu, který stojí za ním i v případě chyb. Šéf týmu Toto Wolff mu poskytuje plnou podporu, zatímco Valtteri Bottas, jako rezervní pilot a mentor, ochotně sdílí své zkušenosti.
Yuki Tsunoda po třech závodech v Red Bullu ukazuje potenciál, ale jeho plná adaptace ještě není dokončena. Rozdíl oproti Verstappenovi se projevuje nejen v rychlosti, ale i v práci s pneumatikami, stabilitě a konzistenci výkonu.
Šéf Aston Martinu Andy Cowell přiznal, že nové aerodynamické zařízení týmu jim od svého spuštění výrazně rozšířilo obzory. Podle jeho slov poskytl nový větrný tunel cenné poznatky, které Aston Martin plánuje využít k vývoji rychlejšího a konkurenceschopnějšího monopostu.
Gabriel Bortoleto přiznal, že přechod z vítězství v šampionátech F2 a F3 na závodění na chvostu startovního pole Formule 1 pro něj představuje značnou výzvu.
Red Bull Racing se v roce 2026 chystá představit vlastní pohonné jednotky, které vyvinul ve spolupráci s Fordem. Šéf týmu Christian Horner je nadšený z tohoto kroku, i když si je vědom rizika, které s ním souvisí.
Lewis Hamilton čelí jednomu z nejtěžších období své kariéry, což potvrzuje i renomovaný novinář Mark Hughes. V Džiddě utrpěl pravděpodobně svou nejtvrdší porážku od týmového kolegy, což zdůrazňuje složitost jeho současné situace.
Zak Brown očekává, že mezi Norrisem a Piastrim může v budoucnu dojít ke střetu kvůli jejich ambicím. Zdůraznil však, že McLaren má jasná pravidla a silné vedení, aby podobné situace zvládl.
Isack Hadjar musel na cestě do Formule 1 překonat mnoho překážek, ale nyní, když dostal šanci, ji využívá naplno a zanechává silný dojem.
George Russell, pilot Mercedesu, je přesvědčen, že jeho tým je po pěti závodech v sezóně 2025 „mnohem blíže“ lídrovi šampionátu McLarenu, než se původně očekávalo. Podle Russella se Mercedesu podařilo výrazně zúžit rozdíl a teď už je zcela jasné, že McLaren není jediným tým, který má šanci na titul.
Bývalý pilot F1 Gijs van Lennep tvrdí, že Max Verstappen už dávno dokázal svou výjimečnost a není třeba čekat na konec jeho kariéry. Podle něj si Verstappen své místo mezi nejlepšími zasloužil už nyní.
Lewis Hamilton nezažívá ve Ferrari zrovna pohádkový příběh. Teď se k názoru Ralfa Schumachera přidal i bývalý jezdec Red Bullu, který se domnívá, že britský šampion by po sezoně 2025 mohl Formuli 1 definitivně opustit.
Carlos Sainz se stal oficiálním ambasadorem nadcházející Velké ceny Španělska, která se poprvé pojede v Madridu. Tímto krokem nejen posiluje svou pozici mezi domácími fanoušky, ale i pomáhá zvyšovat prestiž této nové městské Grand Prix.
