Indická stáj překvapila svými výbornými výkony na rychlých okruzích v Belgii a Itálii. Vděčí za to vysoké aerodynamické efektivitě svého monopostu. Ten však generuje málo přítlaku, proto Force India pokračuje usilovně ve vývoji a do Singapuru přivezla další nové díly.
Indové se nijak netají tím, že kvůli svému nízkému rozpočtu kopírují zajímavé prvky ostatních týmů - a tak jejich členové chodí po paddocku a fotí jak japonští turisté. Později v továrně snímky analyzují a zkoušejí v CFD programech, co by u nich mohlo fungovat.
První viditelnou změnou (na obrázku dole č. 1) během posledního závodního víkendu byla změna uchycení zrcátek - ty již nyní připevněny k monopostu přes vertikální křidélko, které se nachází ve středu monopostu před bočnicemi (původně bylo připevněno ke kokpitu). Toto řešení se mezi týmy stalo již víceméně standardem.
BMW provedlo tuto změnu již dříve, zatímco Ferrari s tímto uchycením zrcátek nastupuje od počátku sezony.
Další změna je patrná na zádi vozu, kde došlo k prodloužení horního krytu motoru a jeho uchycení až na zadní spoiler, obdoba tzv. žraločí ploutve, podobně jako je tomu u Red Bullu (2). Force India však v ní obsahuje větší vykrojení ve snaze eliminovat negativní účinky tohoto řešení při změnách směru.
Kvůli uchycení ploutve se tým vzdal dodatečného křidélka, jež jsme mohli vidět ve Valencie uprostřed zadního křídla (3).
Indické stáj však v Singapuru ani díky těmto úpravám nikterak nezazářila - Adrian Sutil po chybě odstoupil a Vitantonio Liuzzi dojel až 14. Ani na dalších tratích již Force India nebude tak konkurenceschopná jako ve Spa či na Monze. Důvodem je právě prvotní návrh jejich monopostu, který postrádá přítlak na zbývajících středně rychlých a pomalých tratích.
Isack Hadjar přiznává, že před příchodem do Red Bullu cítil určité pochybnosti z role týmového kolegy Maxe Verstappena. Druhá sedačka vedle nizozemského šampiona byla v posledních letech považována za prokletou, protože se na ní vystřídala řada talentovaných jezdců bez výraznějšího úspěchu. Letos se však zdá, že právě Hadjar by mohl tento trend prolomit.
Red Bull Racing využil filmovací den k testování nového aerodynamického prvku na monopostu RB22, který svým řešením připomíná koncept používaný u Ferrari. Součástí testů byl i Max Verstappen, který se podílel na ověřování chování nového zadního křídla v rámci dalšího vývoje vozu.
Otmar Szafnauer naznačil, že v paddocku kolují spekulace o tom, že Mercedes záměrně skrývá svůj skutečný výkon podle nových pravidel motorů.
Audi posiluje své závodní vedení o zkušené jméno z motorsportu. Do role racing director nastupuje bývalý pilot Formula 1 Allan McNish.
Formula 1 se od roku 2027 vrací do Turecka, čímž rozšiřuje svou přítomnost na tomto již tradičním okruhu. Návrat potvrzuje snahu šampionátu udržovat pestrý a globálně rozprostřený kalendář.
Charles Leclerc znovu promluvil o svém vztahu k Ferrari a připomněl, že jeho spojení s týmem zůstává dlouhodobě silné. To ovšem nemění fakt, že stále čeká na příležitost stát se mistrem světa, na kterou čeká od svého příchodu do Maranella.
Úvodní trénink na Velkou cenu Miami letos přinese týmům i jezdcům více času na přípravu. Místo tradičních 60 minut bude první volný trénink prodloužen na 90 minut, což poskytne širší prostor pro sběr dat i ladění nastavení.
Oba jezdci McLarenu vnímají případný odchod Maxe Verstappena jako významnou ránu pro Formuli 1. Lando Norris zároveň naznačuje, že situace kolem jeho budoucnosti nemusí být tak vyhrocená, jak se v paddocku spekuluje.
Ferrari v Monze absolvovalo filmovací den, během kterého testovalo nové rotující zadní křídlo patřící mezi nejodvážnější aerodynamické koncepty posledních let. Několika fanouškům se podařilo zachytit pár záběrů a fotografií přímo u tratě.
Lando Norris získal ocenění Laureus za průlom roku 2025, které podtrhuje nejen jeho sportovní vzestup, ale i vnímání mimo trať. Zároveň se však ukazuje, že i úřadující mistr světa je stále pevně svázán komunikačními pravidly a řízením ze strany PR struktury v moderní Formuli 1.
Budoucnost Maxe Verstappena je v posledních dnech častým tématem debat, a to nejen kvůli jeho kritice současných pravidel, ale i aktivitám mimo Formuli 1. K možným scénářům jeho další kariéry se vyjádřil také Jenson Button, který nabídl svůj pohled na situaci.
Honda během jarní přestávky Formule 1 pracovala společně s Aston Martin F1 Team na dalším vývoji pohonné jednotky. Hlavním cílem bylo zlepšit výkon a připravit se co nejlépe na pokračování sezóny.