Včera jsme se podívali na upravená křídla některých týmů pro Monzu - nejrychlejší okruh kalendáře vyžadující nejnižší přítlak. Všechny týmy pro tento závod jednorázově upravují aerodynamiku svých monopostů - dnes si ukážeme změny na zadních spoilerech u BMW, McLarenu a Brawnu.
BMW
Ačkoliv na Monzu nepřivezl tak extrémní řešení minimalizující aerodynamický odpor jako v minulosti, BMW Sauber bezesporu patřil k těm týmům, které nasadily ukázkové zadní křídlo generující nízký přítlak.
Z obrázku je vidět, jak se vyvíjela závodní verze v posledních třech závodech od Valencie, kde BMW využívalo i přídavné centrální křidélko (1). Oproti Monze ubyl výřez v boční části, což vylepšuje průchod vzduchu a umožňuje dosáhnout vyšších rychlostí (2). Hlavní profil i klapka již nejsou tak hluboké jako v Belgii (3).
McLaren
Stříbrní pro Itálii také pro Velkou cenu Itálie upravili zadní křídlo, i když ne tak extrémně jako výše uvedené BMW. Bočnice jsou pobdobné jako u Renaultu, na rozdíl od něj (a většiny ostatních) McLaren si v nich ponechal žebrování (3 otvory) i pro zdejší závod.
Na obrázcích vidíte, jakou verzi nasazovali pro poslední 3 závody. V jednom z deštivých tréninků v Belgii McLaren testoval více zakřivenou verzi křídla, kterou ale zatím v závodech nepoužil.
BrawnGP
Brawn ve již do Spa přivezl nové zadní křídlo se systémem pro změnu polohy obou profilů zároveň. Na Monze byl snížen se úhel náklonu obou profilů.
Barrichello (nejen v Monze) údajně volil nižší aerodynamický přítlak, což by mohlo vysvětlovat to, že na rychlých tratích poráží Buttona (i když ve Valencii ho také porazil a jelo se s vysokým přítlakem - Brit se údajně více trápil s pneumatikami).
Nové pohonné jednotky F1 pro sezónu 2026 kladou velký důraz na efektivní využití energie, což nutí jezdce častěji uvolňovat plyn a pečlivě načasovávat použití elektrického výkonu. Pro některé piloty je tento nový způsob řízení stále netradiční a vyžaduje adaptaci.
Fernando Alonso zůstává klíčovou součástí strategie McLarenu pro Indy 500, zatímco tým současně rozvíjí své schopnosti a připravuje se na budoucí výzvy. Kombinace zkušeností a příležitostí má zajistit dlouhodobou konkurenceschopnost stáje.
George Russell z Mercedesu naznačil, kdo by v sezóně 2026 mohl překvapit a narušit dosavadní pořadí favoritů.
Lando Norris si během nabitého programu před startem nové sezóny Formule 1 našel čas na návrat do své bývalé základní školy, kde se setkal s učiteli i žáky.
Lando Norris přiznal, že nové vozy F1 mu připomínají jeho období ve Formuli 2 a sám si není jistý, co si o nich myslet. Změny v aerodynamice a chování monopostů mu působí neobvykle a bude potřeba čas, než si na ně zvyknou jezdci i týmy.
Carlos Sainz pochválil Williams za „skvělou práci“ po shakedownu vozu FW48 v Silverstonu. Podle něj jde o důležitý krok v přípravách na sezonu 2026.
Lando Norris přiznal, že je těžké nesrovnávat se s časy soupeřů, přesto je spokojen s barcelonským shakedownem. Tým se soustředil hlavně na spolehlivost a sběr dat, které naznačují slibný začátek sezóny.
Adrian Newey naznačil, že Aston Martin AMR26 bude při startu sezony 2026 v Melbourne výrazně odlišný od verze, kterou fanoušci viděli na předsezonních testech, a slibuje tak zásadní inovace a vylepšení před prvním závodem.
Šéf Williamsu James Vowles přiznal, že tým v posledních měsících zvolil neobvyklý přístup k vývoji a plánování. Podle něj šlo o vědomá rozhodnutí, která byla součástí dlouhodobé strategie a přípravy na zásadní změny, jež ve Formuli 1 přinese nadcházející sezona.
Max Verstappen promluvil o své budoucnosti po ukončení závodní kariéry ve Formuli 1 a naznačil, že plánuje nové směry mimo paddock.
Williams představil nové zbarvení monopostu pro sezonu Formule 1 2026 a naznačil tím směr, kterým se chce v éře nových pravidel ubírat. Design spojuje tradiční prvky týmu s moderním pojetím současné F1.
Isack Hadjar odhalil příčinu své nehody během barcelonského shakedownu. I přes incident si jezdec i tým odnesli cenné zkušenosti s novou generací vozů Red Bullu.