Před Velkou cenou Brazílie McLaren avizoval pár změn na svých vozech. Tou největší viditelnou změnou prošlo zadní přítlačné křídlo. V článku se podíváme ještě na jednu drobnou změnu.
Zadní přítlačné křídlo
Pro závod v Brazílie bylo zcela přepracováno. Horní lišta je na krajích rozšířena, čímž u bočníc spoileru zcela překrývá hlavní profil křídla (viz zelenou šipku ve výřezu). Oba tyto přečnívající trojúhelníkové výčnělky tak vytvářejí kanál pro proudění vzduchu. Navíc se zvětšila vzdálenost mezi horní lištou a hlavním profilem, čímž při jízdě vzniká vyšší tlak nejen kolem překrývající se části, ale po celé délce křídla. K čemu vede tato změna? Horní lišta může být méně nakloněna, což díky nižšímu odporu umožňuje vozu dosahovat vyšších rychlostí. Co je ale zajímavé, je přitom je zachována efektivní úroveň přítlaku. Vůz tak byl na rovinkách rychlejší, ale ne za cenu oběti vyšší rychlosti při projíždění zatáček v pomalejších částech okruhu. Chlazení brzdového bubnu McLaren představil další vývojový stupeň svého brzdového systému. Před závodem v Brazílii byl brzdový buben otevřený, brzdové kotouče nebyly součástí krytu z karbonových vláken. Kotouče tak byly vystaveny proudu vzduchu, jenž se dostával do kola. Nyní byla tato část úplně změněna, čímž McLaren kopíruje řešení Ferrari a BMW. Buben je nyní uzavřen, což snižuje narušování aerodynamiky, ale zvyšuje pracovní teplotu brzdového systému, což zahrnuje kotouč, destičky a píst. Vůz má tak větší tendenci blokovat přední kola při prudkém brzdění, což jste si mohli všimnout v Brazílii ve druhém pátečním tréninku u Hamiltona, kterému se to několikrát přihodilo a který si tak na pneumatikách vytvořil plošky. McLaren pak změnil nastavení (a zřejmě i materiál) v brzdovém systému.
Forbes zveřejnil žebříček nejlépe placených pilotů F1 za sezonu 2025, přičemž příjmy rozdělil na základní platy a bonusy, které často výrazně převyšují samotný plat a umožňují i jezdcům bez titulu mistra světa výrazně zvýšit celkové příjmy.
Verstappen Racing podle dostupných informací uzavřel víceletou spolupráci s Mercedesem. Partnerství má být klíčovým pilířem dlouhodobých ambicí týmu Maxe Verstappena.
Kompresní poměr u motorů Mercedesu a Red Bullu pro sezonu 2026 se stal předmětem diskuzí v paddocku Formule 1. Ve skutečnosti ale nejde jen o čísla, nýbrž o širší technické souvislosti nové motorové éry.
George Russell tvrdí, že nejistota ohledně jeho budoucnosti u Mercedesu v první polovině sezony F1 2025 ho nijak nerozptylovala. Dokázal se plně soustředit na své závodní výkony.
Fernando Alonso vstupuje do nové sezony Formule 1 s týmem Aston Martin s jasným cílem být připraven na nadcházející výzvy. Úvod sezony slibuje dynamiku, přesto Alonso zůstává klidný a optimistický.
Pierre Gasly se ohlíží za napjatou rivalitou s Estebanem Oconem, která postupně přerostla z čistě týmového soupeření v osobní rozkol. Podle francouzského jezdce zanechala jejich společná minulost výraznější stopy, než se navenek zdálo.
Před debutem motorů pro sezonu 2026 vznikla již první kontroverze. Spekuluje se, že Mercedes díky šedé zóně dokáže ze své pohonné jednotky získat o 15 koní víc.
Mercedes odstartoval společně s Hondou očekávání sezony 2026 krátkou ukázkou zvuku své nové pohonné jednotky ve Formuli 1.
Oscar Piastri se ohlíží za svou sezonou 2025 ve Formuli 1 a poukazuje na to, že mu tento rok přinesl cenné lekce a nové zkušenosti.
Carlos Sainz poděkoval Williamsu za jejich pokrok v sezoně 2025. Týmu předal dárky a dopis oslavující jejich páté místo v hodnocení konstruktérů.
Fred Vasseur přiznal, že přechod Lewise Hamiltona z Mercedesu do Ferrari byl náročnější, než očekával, a zdůraznil, že rozdíly v kultuře, týmu a technice ovlivnily jeho první sezonu ve Scuderii.
Sezona Formule 1 2026 přinese zásadní technické změny a nové možnosti strategie, které mohou proměnit podobu závodů. Mercedes a další týmy vstupují do této éry s očekáváním, že nový přístup k aerodynamice a pohonným jednotkám otevře fascinující kapitolu sportu.