Před Velkou cenou Brazílie McLaren avizoval pár změn na svých vozech. Tou největší viditelnou změnou prošlo zadní přítlačné křídlo. V článku se podíváme ještě na jednu drobnou změnu.
Zadní přítlačné křídlo
Pro závod v Brazílie bylo zcela přepracováno. Horní lišta je na krajích rozšířena, čímž u bočníc spoileru zcela překrývá hlavní profil křídla (viz zelenou šipku ve výřezu). Oba tyto přečnívající trojúhelníkové výčnělky tak vytvářejí kanál pro proudění vzduchu. Navíc se zvětšila vzdálenost mezi horní lištou a hlavním profilem, čímž při jízdě vzniká vyšší tlak nejen kolem překrývající se části, ale po celé délce křídla. K čemu vede tato změna? Horní lišta může být méně nakloněna, což díky nižšímu odporu umožňuje vozu dosahovat vyšších rychlostí. Co je ale zajímavé, je přitom je zachována efektivní úroveň přítlaku. Vůz tak byl na rovinkách rychlejší, ale ne za cenu oběti vyšší rychlosti při projíždění zatáček v pomalejších částech okruhu. Chlazení brzdového bubnu McLaren představil další vývojový stupeň svého brzdového systému. Před závodem v Brazílii byl brzdový buben otevřený, brzdové kotouče nebyly součástí krytu z karbonových vláken. Kotouče tak byly vystaveny proudu vzduchu, jenž se dostával do kola. Nyní byla tato část úplně změněna, čímž McLaren kopíruje řešení Ferrari a BMW. Buben je nyní uzavřen, což snižuje narušování aerodynamiky, ale zvyšuje pracovní teplotu brzdového systému, což zahrnuje kotouč, destičky a píst. Vůz má tak větší tendenci blokovat přední kola při prudkém brzdění, což jste si mohli všimnout v Brazílii ve druhém pátečním tréninku u Hamiltona, kterému se to několikrát přihodilo a který si tak na pneumatikách vytvořil plošky. McLaren pak změnil nastavení (a zřejmě i materiál) v brzdovém systému.
Fernando Alonso má na konci sezony končící smlouvu, což znovu otevírá spekulace o tom, že by letošní rok mohl být jeho posledním ve Formuli 1. Přestože podobné scénáře už v minulosti odmítl, jeho další rozhodnutí bude záviset hlavně na motivaci a konkurenceschopnosti.
Jos Verstappen zažil na belgické Rallye de Wallonie dramatickou nehodu, když po nárazu do stromu skončil jeho vůz převrácený mimo trať. Havárie se stala v moment, kdy se posádka po penalizaci propracovala zpět do boje o přední příčky a útočila na stupně vítězů.
Isack Hadjar přiznává, že před příchodem do Red Bullu cítil určité pochybnosti z role týmového kolegy Maxe Verstappena. Druhá sedačka vedle nizozemského šampiona byla v posledních letech považována za prokletou, protože se na ní vystřídala řada talentovaných jezdců bez výraznějšího úspěchu. Letos se však zdá, že právě Hadjar by mohl tento trend prolomit.
Red Bull Racing využil filmovací den k testování nového aerodynamického prvku na monopostu RB22, který svým řešením připomíná koncept používaný u Ferrari. Součástí testů byl i Max Verstappen, který se podílel na ověřování chování nového zadního křídla v rámci dalšího vývoje vozu.
Otmar Szafnauer naznačil, že v paddocku kolují spekulace o tom, že Mercedes záměrně skrývá svůj skutečný výkon podle nových pravidel motorů.
Audi posiluje své závodní vedení o zkušené jméno z motorsportu. Do role racing director nastupuje bývalý pilot Formula 1 Allan McNish.
Formula 1 se od roku 2027 vrací do Turecka, čímž rozšiřuje svou přítomnost na tomto již tradičním okruhu. Návrat potvrzuje snahu šampionátu udržovat pestrý a globálně rozprostřený kalendář.
Charles Leclerc znovu promluvil o svém vztahu k Ferrari a připomněl, že jeho spojení s týmem zůstává dlouhodobě silné. To ovšem nemění fakt, že stále čeká na příležitost stát se mistrem světa, na kterou čeká od svého příchodu do Maranella.
Úvodní trénink na Velkou cenu Miami letos přinese týmům i jezdcům více času na přípravu. Místo tradičních 60 minut bude první volný trénink prodloužen na 90 minut, což poskytne širší prostor pro sběr dat i ladění nastavení.
Oba jezdci McLarenu vnímají případný odchod Maxe Verstappena jako významnou ránu pro Formuli 1. Lando Norris zároveň naznačuje, že situace kolem jeho budoucnosti nemusí být tak vyhrocená, jak se v paddocku spekuluje.
Ferrari v Monze absolvovalo filmovací den, během kterého testovalo nové rotující zadní křídlo patřící mezi nejodvážnější aerodynamické koncepty posledních let. Několika fanouškům se podařilo zachytit pár záběrů a fotografií přímo u tratě.
Lando Norris získal ocenění Laureus za průlom roku 2025, které podtrhuje nejen jeho sportovní vzestup, ale i vnímání mimo trať. Zároveň se však ukazuje, že i úřadující mistr světa je stále pevně svázán komunikačními pravidly a řízením ze strany PR struktury v moderní Formuli 1.