V předsezónních testech bylo sice Ferrari nejrychlejší, ale arcirival Mercedes za Maranellskými nijak nezaostal, nasbíral podstatně větší počet najetých kilometrů a ani jednou nepoužil nejrychlejší směs pneumatik. Jaká šance tedy leží před Scuderií Ferrari? Sebastian Vettel věří, že k titulu bude mít rozhodně blíž než v roce 2015. Nyní už nezbývá než čekat, co přinese první závod v australském Melbourne.
Sebastiane, zimní část sezóny je u konce - až se posadíte do vozu příště, už půjde do tuhého. Jste spokojen s dosavadním vývojem?Sebastian Vettel: Ano. Poslední týden byl vcelku úspěšný po určitých Kimiho problémech při prvním dnu. Pak už žádné větší potíže s vozem nebyly. Najeli jsme dost kilometrů a byli schopni zvládnou programy podle plánu. Ano, považuji ten test za .dobrý.
Jaký je váš osobní pocit - máte vítězné auto?SV: To se teprve uvidí. Jediné, co mohu s jistotou říci, že první dojem byl dobrý a vše, čeho jsme během předchozích dvou týdnů dosáhli, považuji za velmi pozitivní. Jsem s pocitem z vozu velmi spokojen - ale je těžké mluvit o výkonnosti a srovnávat ji s ostatními. Pokud jde o tu naši, jsme velice potěšeni s pokrokem, který se nám podařil.
Váš nejbližší soupeř Mercedes během osmi testovacích dnů najel o 2000 kilometrů víc. Vy jste byli nejrychlejší na ultra-měkké směsi, kterou Mercedes vůbec nepoužil. Jde tedy o realistický odraz?SV: Myslím, že naším hlavním cílem bylo prostě seznámit se s tímto novým typem. Bylo velmi zajímavé získat první zkušenosti s těmito směsmi, které budou pravděpodobně použity v jednom nebo dvou závodech. A "mysteriózní" reálný obraz po dvou týdnech testů? Jsem si jist, že pečlivé analýzy ohledně reality existují, ale všechno bude stejně závislé na konkrétní situaci.
To znamená, že byste byl třetím místem v Austrálii rozladěn...SV: Jak už jsem řekl, je to závislé na situaci. Pokud vyrazíte do závodu zezadu, tak budete třetí místo oslavovat. Ale o takovém umístění na startu vůbec neuvažujete. Náš předpokládaný cíl je stáhnout odstup od Mercedesu - zda se nám to povedlo, to se uvidí až v Melbourne.
V pátek jsme byli svědky vůbec prvního vážnějšího problému Mercedesu při testování, když Hamilton zastavil kvůli problémům s převodovkou. Změnilo to váš názor na to, jak silný je Mercedes při nástupu do nové sezóny?SV: Ne, vůbec ne. Pravděpodobně existuje během testů milion důvodů ohledně potíží s převodovkou - od selhání software po hlavní problémy na úrovni hardware. I kdyby bylo velice zajímavé, co bylo skutečnou příčinou problémů, jsem si jist, že nám Mercedes nevyjde vstříc a neuvede ji (smích). S ohledem na odjetá kola, která v uplynulých dvou týdnech absolvovali, vypadají velice silně, co se týče spolehlivosti, takže netuším, o jaké potíže mohlo jít - ale to je normální, že při testech vás něco může pozlobit. Od toho právě testování je, abyste našli slabiny a řešili je.
V pátek jste zkoušel Halo koncept, systém ochrany kokpitu. Kimi řekl, že trochu omezuje výhled, ale překvapivě v menší míře, než sám čekal. Je to řešení, které by mohlo být už příští rok použito?SV: OK, v první řadě vidíte, co vidět potřebujete. Ale myslím, že lze tuto variant rozhodně vylepšit po estetické stránce a ještě po stránce viditelnosti. Testoval jsem Halo koncept i na simulátoru a jsem si jist, že brzy budeme svědky další evoluce. V zásadě souhlasím, že tato verze nepůsobí zrovna hezky, ale na druhou stranu, pokud to přispívá bezpečnosti, stoprocentně stojím za tím, abychom do toho šli!
Každý očekává - nebo spíš doufá - že se vklíníte mezi Mercedesy. Nakolik je tato naděje reálná?SV: Doufám, že podobně jako loni - doufám, že budu na čele před oběma Mercedesy. To by bylo ideální (smích). Snažíme se tu mezeru, která byla v uplynulých letech dost velká, stále více zacelit. V minulé sezóně jsme odvedli super výkon, který nás hodně přiblížíl, teď nám nový vůz dává šanci, abychom ten odstup stáhli ještě víc. Nakolik? Na to si budeme muset ještě necelé dva týdny počkat - minimálně tak dlouho.
Aston Martin v sezoně 2026 dál odmítá nasazovat drobné úpravy vozu AMR26 a pod vedením Adriana Neweyho čeká na velký balík vylepšení. Navzdory slabým výsledkům tým věří své strategii, přičemž problémy se netýkají jen aerodynamiky, ale celého fungování monopostu.
Lewis Hamilton vyhrál v Barceloně poprvé jako jezdec Ferrari. Klíčovou roli sehrál nový závodní inženýr Carlo Santi, se kterým si rychle vytvořil silné pouto. Hamilton označil spolupráci za zásadní a po závodě se posunul na 2. místo v šampionátu se ztrátou 41 bodů.
Budoucnost Maxe Verstappena je znovu v centru dění ve světě F1. Ralf Schumacher tvrdí, že Mercedes mu předložil nabídku na přestup z Red Bullu. Spekulace podporují i výkonnostní klauzule v kontraktu, zatímco Russell mluví o vlivu vývoje.
Ferrari v Barceloně výrazně zamíchalo pořadím sil ve F1. Díky rozsáhlým vylepšením získal Lewis Hamilton své první vítězství za italský tým a ukončil dominanci Mercedesu. George Russell upozornil, že o boji o titul letos rozhodne především rychlost vývoje monopostů a nasazování nových dílů.
Mercedes se připojil ke sporu kolem Velké ceny Monaka a požádal FIA o přezkum rozhodnutí, které vedlo ke zrušení časových penalizací Pierra Gaslyho. Tým upozorňuje na možné narušení sportovní spravedlnosti, nejednotné uplatňování pravidel a nerovné možnosti odvolání mezi jednotlivými jezdci a týmy.
Kontroverze po Velké ceně Monaka pokračuje. McLaren a Red Bull podaly odvolání k Mezinárodnímu odvolacímu soudu FIA proti zrušení dvou penalizací Pierra Gaslyho. Podle obou týmů rozhodnutí narušuje sportovní spravedlnost a vyvolává pochybnosti o jednotném výkladu pravidel.
Lando Norris po vítězství Lewise Hamiltona v Barceloně ocenil jeho návrat na vrchol i formu s Ferrari. Zároveň řekl, že Hamilton „ukázal prostředníček“ kritikům na internetu. Sedminásobný šampion vyhrál po 686 dnech a znovu se zapojil do boje o titul.
Isack Hadjar ostře zkritizoval startovní proceduru Red Bullu, kterou označil za příliš složitou a vyžadující nepřiměřenou přesnost. Po nepovedeném startu v Barceloně se propadl z 6. na 14. místo a vyzval tým k rychlému řešení problému.
Andrea Kimi Antonelli po Velké ceně Španělska obdržel pětisekundovou penalizaci za opakované porušování traťových limitů. Přestože trest přišel až po závodě a mladý Ital nedokončil posledních pět kol, díky klasifikaci ve výsledcích se vyhnul posunu na startovním roštu pro nadcházející Velkou cenu Rakouska.
Nico Hülkenberg přišel ve Velké ceně Španělska o nadějný výsledek kvůli mimořádně neobvyklé technické závadě. Kámen odmrštěný vozem Liama Lawsona zasáhl nouzový mechanismus jeho Audi, aktivoval vypínač motoru a způsobil odstoupení ze závodu.
Lewis Hamilton vyhrál GP Španělska v Barceloně díky strategii Ferrari se třemi pit stopy. Startoval 2., využil agresivní taktiku a chyby Mercedesu, převzal vedení a zvítězil o 19,561 s. John Elkann ho pochválil a označil výsledek za emotivní i důležitý pro celý tým.
Lewis Hamilton získal první vítězství za Ferrari ve Velké ceně Španělska díky skvělé strategii s využitím virtuálního safety caru. Porazil George Russella, třetí skončil Lando Norris. Závod ovlivnily i odstoupení Kimiho Antonelliho a Charlese Leclerca.