Adrian Newey hovoří o současném stavu Formule 1, které podle něj ke škodě dominují výrobci motoru, a popisuje věci, které hrály do karet Red Bullu v letech 2010 - 2013, kdy získal čtyři tituly v řadě za sebou.
Jak ovlivní sport následující technická pravidla pro rok 2017?Adrian Newey: Já jsem si změny pravidel vždy užíval. Poskytují vám novou příležitost pro experimentování. Stará pravidla byla stále více omezující. Ale to, co je na F1 nyní nezdravé, je to, že ji dominují motory.
Z pohledu konstruktérského esa - jaký máš názor na současný scénář Formule 1?AN: Nyní jsou pravidla pro šasi omezena, ale pravidla pro motory jsou hodně volná. Proto mají výhodu týmy jako Mercedes a Ferrari, kteří stavějí motory. Tyto týmy dodávají motory zákaznickým týmům, ale očividně nedostávají ten stejný software. Pak je to pro zákaznické týmy velmi těžké.
Momentálně jsme v situaci, kdy mohou mistrovské tituly vyhrávat pouze Mercedes a Ferrari. To je největším problémem v F1, kde sport ovládají Mercedes a Ferrari. Zákaznické týmy se vždy bojí jít proti Mercedesu nebo Ferrari. Doufám, že FIA převezme nad situací kontrolu. F1 je nejzdravější tehdy, když jsou dodávky motorů konkurenceschopné pro všechny týmy.
Jaké změny mohou být v pravidlech učiněny?AN: Vlastní fyzický motor by měl být stejný, i pro zákaznické týmy. A ne jen motor, ale také benzín a software. Druhou věcí by mohlo být zvýšení počtu výrobců motorů, kteří by v šampionátu soutěžili. V současné době vyrábějí motory pouze Mercedes, Ferrari, Renault a Honda. Další možností, že by FIA mohla zavést standardní motor, který by byl konkurenceschopný pro všechny týmy. Ale současné těžké váhy jako Ferrari a Mercedes si jej nepřejí. Takže je to boj.
Red Bull sportu dominoval od roku 2010 do 2013 a ty jsi navrhl auta, s nimiž získal Sebastian Vettel ty čtyři tituly za sebou. Co tehdy pro vás tým fungovalo?AN: V roce 2009 došlo k velké změně pravidel a pak jsme v následujících čtyřech letech pokračovali ve vývoji auta. Mohli jsme spolupracovat s Renaultem a kontrolovat mapování motoru. Šlo o něco nového a balíku to sedlo. Pokud dokážete zajistit kontinuitu inovativním, ale rovnoměrným způsobem, pak můžete mít tato období dominance. Mercedes nyní zažívá stejnou věc.
Tvých pět nejoblíbenějších jezdců za ta léta? AN: Byli by to Bobby Rahal, Ayrton Senna... Senna měl auru, neuvěřitelné vystupování, charismatickou osobnost, kterou nikdy nikdo ve Formuli 1 neměl. Další by byli Damon Hill, David Coulthard a Nigel Mansell. Tato jména pocházejí z 80. a 90. let. Nyní v soutěžní prostředí není možné udržovat taková přátelství, jaká jsme mívali.
Jak teď vidíš svou roli v F1?AN: Chci se zabývat různými projekty, něčím jiným, než je F1. Prožil jsem v ní svůj čas a ohromně jsem si to užil. Nyní chci prozkoumat jiné cesty a arény automobilového inženýrství. V F1 je extrémně vysoký tlak. Každý rok se to opakuje a vybírá si to daň. Nyní jsem se rozhodl, že z ní trochu ustoupím.
Audi získalo body při svém debutu ve Formuli 1, ale výrobce připouští, že jeho hybridní motor je stále ve vývoji. Přesto tým vidí první závod jako důležitý krok k budoucí konkurenceschopnosti.
Šéf Red Bull Racing Laurent Mekies připustil, že výsledky úvodního závodu v Austrálii nebyly překvapivé, protože předsezónní testy často skrývají skutečnou sílu týmů.
Lewis Hamilton plánuje projednat s Ferrari jeho strategické rozhodnutí během Velké ceny Austrálie. Chce lépe pochopit, proč tým zvolil právě tento přístup, který mohl ovlivnit výsledky závodu.
Monopost FW48 dorazil se zpožděním a navíc s nadváhou. Kvůli rozpočtovému stropu si však Williams nemůže dovolit rychlou nápravu.
Zájem o 24% podíl Otro Capital v týmu Alpine přitahuje pozornost vlivných postav F1, mezi nimiž se už dříve skloňovalo jméno Christiana Hornera a nyní i Tota Wolffa.
Lawrence Stroll se poprvé vyjádřil k náročnému startu Aston Martinu v nové sezoně. Podle něj tým intenzivně pracuje na řešení technických výzev, aby se co nejdříve dostal do požadované formy.
Šéf stáje McLaren Formula 1 Team Andrea Stella přiznal, že tým zatím nedokáže naplno využít potenciál pohonné jednotky Mercedes. McLaren nyní pracuje na lepším porozumění motoru a postupném zlepšení výkonu vozu.
Toto Wolff označil stížnosti jezdců na pravidla F1 2026 za projev nostalgie. Současně ale připustil, že série má flexibilitu pravidla upravovat podle potřeby.
Mercedes v kvalifikaci na Velkou cenu Austrálie překvapil soupeře náskokem zhruba 0,8 sekundy na jedno kolo. To ukazuje, že tým dokázal naplno využít potenciál svého vozu v kvalifikačním režimu. Lewis Hamilton vyjádřil nespokojenost.
Cadillac dorazil do cíle své první Velké ceny Formule 1, i když se umístil tři kola za vedoucími vozy. Debut americké značky přinesl cenné zkušenosti a naznačil potenciál pro další závody.
Velká cena Austrálie v Melbourne otevřela novou sezonu Formule 1 a představila první zkoušku nových pravidel a systémů. Závod přinesl napínavou akci a odhalil různé reakce na inovace ve vozech i strategii týmů. Charles Leclerc přirovnal nový systém ve svém voze Ferrari k populárnímu videohernímu prvku během závodního souboje v Melbourne.
Max Verstappen po australském víkendu sdílel své názory na nová pravidla 2026 a diskutoval o výzvách, kterým čelí ve startovním poli. Zdůraznil potřebu, aby závodění zůstalo napínavé a atraktivní pro jezdce i fanoušky.