Technický ředitel Lotusu Nick Chester se ohlíží za závodem Rusku a nehodou Romaina Grosjeana, a hovoří o očekáváních týmu před oblíbenou Velkou cenou Spojených států v texaském Austinu. Trať by měla jejich vozu E23 sedět.
Když se ohlédneme zpět za výkonností týmu v Soči, splnila vaše úroveň konkurenceschopnosti očekávání?NCh: Předpovídali jsme, že v Rusku budeme hodně konkurenceschopní, což Romain v sobotní kvalifikaci potvrdil, když se kvalifikoval jako osmý se ztrátou pouhé desetiny na šesté místo. Mysleli jsme si, že tam budeme hodně dobří.
Pastorova závodní rychlost na měkkých pneumatikách byla poměrně dobrá, na druhou stranu na super-měkkých tak silný nebyl. Celková výkonnost na dráze byla solidní. Je samozřejmě škoda, že Romain měl obtížné první kolo, a pak nehodu. Jinak bychom závodili se Sergiem Pérezem.
Ozřejmil tým to, co se Romainovi v neděli stalo - důvody nárazu ve vysoké rychlosti?NCh: V datech ani v součástkách není ani náznak, že by se něco zlomilo a následně způsobilo nehodu. Při vyšetřování žádné nehody to není jednoduché vyvodit závěry, ale vypadá to, že Romain byl zřejmě příliš blízko McLarenu a přišel o část přítlaku, kvůli tomu ztratil přilnavost. Nevidíme nic, co by nasvědčovalo, že šlo o selhání vozu.
Jaký je rozsah poškození?NCh: Je docela velké, ale auto odolalo nárazu dobře. Pravá strana utrpěla poškození - přední a zadní poškození vpravo, nos, zadní křídlo, nárazová struktura. Nezaznamenali jsme ale nic, co by nám mělo zabránit v tom, abychom ho dali opět dohromady.
Auta se do Enstone vrátí až po posledním závodu sezóny.NCh: To je pravda, pro ně jde o dlouhé období! Jakákoliv práce, která se musí na autech udělat, se teď až do Abú Zabí provádí na dráze. To znamená, že mechanici budou mít v Austinu s přestavbou Romainova šasi napilno.
Lotusu to má v Americe šlapat
Jaké jsou hlavní vlastnosti okruhu Circuit of the Americas?Nick Chester: Okruh má zajímavou konfiguraci s rychlým prvním sektorem, který obsahuje poutavou kombinaci rychlých zatáček. Ke konci kola se nacházejí pomalejší zatáčky a dlouhá zadní rovinka. Jde o celkem smíšenou trať - je technická a piloti takové mají rádi.
Jaké úrovně přítlaku jsou pro ni zapotřebí? A co opotřebení pneumatik?NCh: Úrovně přítlaku se pohybují od středních po vysoké. Nebudeme používat maximální přítlak, protože by nás zpomaloval v prvním sektoru a na zadní rovince.
Pokud jde o pneumatiky, tak v Austinu budeme mít k dispozici měkkou a středně-tvrdou směs Pirelli. Opotřebení pneumatik bude hodně standardní - asfalt je relativně hladký a očekáváme zřejmě dvě zastávky na závod, ale bez extrémního opotřebení.
Lotus byl v Austinu v minulosti úspěšný - bude sedět vozu E23?NCh: E23 by si mělo vést v Austinu docela dobře. Prokázalo, že na většině tratí funguje dobře a já si myslím, že bychom mu Circuit of the Americas měl celkem sedět. Snad se kvalifikujeme mezi nejlepších deset a získáme slušnou porci bodů.
Austin představuje pro tým populární podnik.NCh: Absolutně. Jde o skvělé město, kde se toho děje hodně. Když se kluci dostanou z okruhu, určitě si užijí nějaké texaské jídlo. Je to závod se skvělou atmosférou. Fanoušci jsou úžasní, a když vidí členy týmu, ptají se na závodění s opravdovým zájmem. Je to opravdu příjemné.
Zak Brown naznačil, že spolupráce Maxe Verstappena s McLarenem v budoucnu není vyloučená, zejména po návratu týmu do vytrvalostních závodů v roce 2027.
Max Verstappen překvapil svět Formule 1 vítězstvím v Monze, ale podle Ralfa Schumachera nebude mít jednoduchou cestu k dalšímu úspěchu v Ázerbájdžánu, a to ani McLaren.
Zak Brown naznačil, že Lando Norris a Oscar Piastri by v budoucnu mohli reprezentovat McLaren i na legendárních 24 hodinách Le Mans.
Pro Lewise Hamiltona se po slabších začátcích sezony začíná rýsovat světlo na konci tunelu. Lepší výkony během Velkých cen Nizozemska a Itálie naznačují, že britský závodník začíná nacházet rytmus a konkurenceschopnost vozu.
Ralf Schumacher naznačil, že by se Toto Wolff měl blíže podívat na smlouvu Carlose Sainze a její podmínky. Důvodem je slabší výkon Kimiho Antonelliho v Monze, který Wolff označil za „nevýrazný“ a který znovu vyvolal debatu o budoucí jezdecké sestavě Mercedesu.
Fernando Alonso odstoupil z italské Grand Prix z boje o sedmé místo poté, co na prvním kole nálet štěrku poškodil zavěšení jeho Aston Martinu. Tým uvedl, že právě tento incident nakonec vedl k jeho odstoupení ze závodu.
Jacques Villeneuve zdůraznil, že druhý pilot Red Bullu musí auto přizpůsobit svému stylu a poskytovat přesnou technickou zpětnou vazbu. Úspěch podle něj nespočívá v kopírování Verstappena, ale v samostatnosti a práci na nastavení vozu.
Formule 1 představila šest okruhů, na kterých se v roce 2026 pojedou sprintové závody. Do kalendáře se vrací Silverstone, naposledy se představí Zandvoort a poprvé se sprint pojede v Montrealu a Singapuru.
David Coulthard nevěří Hamiltonovu tvrzení, že je pro něj Ferrari zatím neznámé. Podle něj jsou základy vozu stejné a sedminásobný mistr světa by se měl dokázat přizpůsobit bez hledání výmluv.
Carlos Sainz označil znovuvybudování Williamsu na vítězný tým za svůj „životní projekt“ a zdůraznil, že je připraven do toho vložit vše. Jeho cílem není jen osobní úspěch, ale návrat celé stáje mezi nejlepší v F1.
Jacques Villeneuve upozornil, že Cadillac bude muset doufat, že najde jezdce srovnatelného s Valtterim Bottasem z Mercedesu. Klíčové bude, aby druhý pilot doplnil Bottasovy zkušenosti a stabilitu pro dosažení špičkových výsledků.
Po vítězství na okruhu v Monze, který byl pro Red Bull v roce 2024 nejproblematičtější, zůstává Helmut Marko optimistický. Věří, že tým dokáže uspět i na dalších náročnějších tratích ve zbytku kalendáře.