Grand Prix Ruska v podání Nica Hülkenberga trvala pouhých 20 vteřin. Pilot týmu Force India se v rozhovoru pro německý auto motor und sport o nehodně rozmluvil, řeč došla také na riskantní povolání kolegy, Sergia Péreze, do boxů brzy, které se nakonec vyplatilo.
Otázka: Co přesně se událo na startu?Nico Hülkenberg: Start samotný nebyl moc dobrý. Ve srovnání s Checem jsem ztratil pozici. Ve 2. zatáčce šli všichni na vnitřek. Já se rozhodl pro vnější stopu, protože tam byla díra. Do té doby bylo všechno ještě OK. Při brždění se auto ale roztočilo. Vyvážení brzd bylo možná posunuté až moc dozadu, protože zadní náprava se ihned zablokovala. Když jsem pak zatočil, tak jsem zadek kompletně ztratil. Nebyl to jen takový rychlý přetáčivý smyk, který by se dal zvládnout za pomoci kontra natočení volantu. Auto jsem kompletně ztratil a už jsem nemohl nic zachránit.
O: A pak přijeli Verstappen a Ericsson?NH: Kontakt s Verstappenem nebyl ještě tak hrozný, ale ten s Ericssonem byl už horší. Kompletně jsme se do sebe zaklínili. Nešlo to [jet] dopředu ani dozadu.
O: Pérez byl třetí. Mohl jste tam být i vy sám?NH: To je hypotetické. Díky mé nehodě vyjel poprvé safety car a závod pak dostal kompletně odlišnou dynamiku. Jen tak bylo podium možné. Při normálním závodě bychom na podiu nedojeli. Okolnosti nám tam pomohly. Ale toto byl závod, ve kterém musel člověk musel jednoduše vydržet. Pak byly s určitostí možné [získat] dobré body.
O: Váš tým se očividně už ráno na strategické poradě rozhodl pro zastávku v případě brzkého výjezdu safety caru. Riskoval byste to také?NH: Ano, myslím si to. Bylo to týmové rozhodnutí. Ironické je, že přišlo od mého závodního inženýra. To je možnost, kterou tým, jako je ten náš, musí využít. Díky tomu získáváte pozice a musíte se o to prostě kdykoliv pokusit. Vlastně naše poslední podium je už vousaté a teď se nám zadařilo znovu. Ale to je motorsport.
O: Jak těžké bylo pro Péreze odhadnout, jestli gumy vydrží? Vy jste v tréninku na závodní simulaci neměl skoro žádný čas, ne?NH: I přesto, že časy byly těsné, jsme získali dobrý dojem a věděli jsme, že gumy můžeme vyždímat. Bylo jasné, že při takto brzké zastávce půjdeme s gumami až na limit.
O: Force India si v šampionátu upevnila páté místo. Je čtvrté místo ještě možné?NH: Neznám úplně přesně bodový stav. Sice jsme získali [dost bodů], ale přijdou zase tratě, kde bude Red Bull rychlý. Při dalších dvou závodech se bude počítat motor. Z toho bychom mohli profitovat. Interlagos pro nás bude opět náročný. Věřím, že odstup na Red Bully je už až moc velký.
Nečekané odvolání Christiana Hornera z čela Red Bull Racing může zásadně ovlivnit budoucnost Maxe Verstappena. Verstappen nyní stojí před rozhodnutím, zda zůstane u týmu, nebo využije výstupní klauzuli ve své smlouvě.
Martin Brundle potvrdil, že napjatá atmosféra uvnitř Red Bullu je v paddocku snadno rozpoznatelná. Podle něj není těžké vycítit, že v týmu není vše v pořádku.
Alan Permane se po překvapivých změnách v Red Bull Racing Group stává novým šéfem týmu Racing Bulls, čímž se vrací do klíčové manažerské role. Jeho jmenování je důkazem důvěry v jeho bohaté zkušenosti a schopnost vést tým k stabilitě a růstu po náročném období.
Christian Horner byl po dvaceti letech náhle odvolán z pozice šéfa týmu Red Bull. Tým mu poděkoval za dlouholeté vedení, které přineslo osm jezdeckých a šest konstruktérských titulů.
Gabriel Bortoleto přiznal chybu, když při britské Grand Prix zvolil na začátku závodu suché pneumatiky. Risk v proměnlivých podmínkách mu nevyšel a vedl k jeho brzkému odstoupení.
Pierre Gasly zhodnotil chaotický závod na Silverstonu, v němž dokázal získat body pro Alpine. Francouz ocenil týmovou práci a zvládnutí náročných podmínek.
Charles Leclerc a proměnlivé počasí spolu nejdou dohromady. V nejistých podmínkách často chybuje nebo ztrácí tempo, což ho stojí cenné výsledky. Po Velké ceně Velké Británie sklidil kritiku, zejména od mistra světa Jensona Buttona.
Prezident FIA Mohammed Ben Sulayem naznačil, že Formule 1 by mohla od roku 2029 přejít na dostupnější motorovou formuli. Zároveň znovu otevřel téma dvanáctého týmu, který by mohl pocházet z Číny, což by mohlo výrazně ovlivnit technický i geopolitický směr šampionátu.
Racing Bulls zažil na Velké ceně Británie nepovedený den, když oba jezdci Liam Lawson i Isack Hadjar havarovali a nedokončili závod. Zatímco soupeři ze středu pole bodovali, tým odjíždí bez bodů a s nutností rychle se zlepšit.
Fernando Alonso označil závod na Silverstonu za zklamání a netajil svou frustraci z týmové strategie, která podle něj ovlivnila lepší výsledek. Přestože dojel na bodech, Španěl měl pocit, že Aston Martin nevyužil příležitostí, které se během proměnlivého závodu nabízely.
Red Bull dál tlačí na čelo pole a z RB21 se snaží dostat maximum v každém závodě. Místo velkých balíčků sází na postupné dolaďování výkonu.
Velké naděje skončily dřív, než závod vůbec začal. Franco Colapinto musel odstavit svůj vůz už po zaváděcím kole a z britské Grand Prix tak odcházel bez jediné závodní zatáčky.
