Technický ředitel Lotusu Nick Chester rozebírá výkonnost týmu v poslední Velké ceně Belgie. Před nadcházejícím závodem na velmi rychlé Monze očekává další velmi dobrý výsledek. Díky čemu?
Na co budete mít v Monze? Nick Chester: Myslím, že potenciál je docela dobrý. Oba vozy fungovaly dobře na tratích vyžadujících střední úroveň přítlaku, jako je Montreal a Spa. Monza je o krok níže v přítlaku, se kterým jsme ještě nejeli nikde jinde. Auto se zdá být efektivní při těchto úrovních. E23 je také dobré při brzdění a poměrně dobře nastavené pro nízký přítlak. V Itálii by mělo jezdit docela dobře.
Vzhledem k rovinkám na Monze jde jednoduše o odebrání křídel a zjištění, aby auto mělo co nejnižší přítlak? NCh: Monza je jedním z nejrychlejších okruhů, které vyžadují nejnižší nastavení přítlaku. Auta budou jezdit kolem 350 km/h, tedy velmi rychle. Také je důležité, aby byl vůz dobrý při přejíždění obrubníků v šikanách. A my zatím pozorujeme, že E23 jezdí přes obrubníky velmi dobře.
Nějaké nové díly? NCh: Budeme se dále věnovat našemu přednímu křídlu, se kterým jsme poprvé zkoušeli v pátek ve Spa, a v Monze provedeme několik testů.
Když se vrátíme ke Spa, jednotlivé části byly tak trochu promíchané. Znamená to, že potenciál a rychlost Lotusu zůstával občas skrytý?NCh: Možná, i když hned v prvním tréninku Pastor vypadal celkem rychle před svou nehodou – pohyboval se kolem osmého místa – a Romain ve druhém části skončil sedmý. Rychle jsme vypadali už v pátek a v sobotu s přibývajícími jízdami Romain dále zrychloval. Když už nic, tak se naše rychlost během víkendu zvyšovala, dosáhli jsme dobré výsledky v kvalifikaci a pak Romain odjel závod ve výborném tempu.
Co se pokazilo v závodu u Pastora? NCh: Stále kontrolujeme všechny součásti, v Eau Rouge jsme ale měli velký výjezd mimo trať a velmi prudce narazili do obrubníků, což dalo šasi ránu o přetížení 17 G. Vypadá to, že to v podstatě vyplo pohon vozu, a i když se nám podařilo jej znovu nahodit, zřejmě došlo k poškození řídicího ventilu spojky. I tak jsme to dokázali resetovat, když se Pastor vrátil do boxů. Podívali jsme se na rozsah poškození a rozhodli se s vozem odstoupit.
Pastor startoval do závodu ze 7. místa a Romain z 9. (poté, co se kvalifikoval na čtvrtém). Měli jste na to, abyste skončili na 3. a 4. pozici?NCh: Rychlost Pastora byla po celý víkend hodně dobrá, za Romainem jen trochu zaostával, jak jsme viděli v kvalifikaci. Ale rozhodně mohl získat 4. či 5. místo.
Co se vyvíjelo dobře u Romaina? NCh: V podstatě vše. Jezdil neuvěřitelně dobře. Jeho kvalifikační kolo bylo brilantní – zklamání byla penalizace za výměnu převodovky, ale nakonec nás nijak neovlivnila díky tomu, že odjel tak dobrý závod. Romain přitom neprožíval nejjednodušší víkend, protože přišel o první trénink, a v tom druhém pak musel zastavovat. Přesto byl po celý víkend neuvěřitelně pozitivní. Jeho management závodu byl excelentní – když bylo třeba, tak si hlídal pneumatiky, a když musel tlačit, tak na to přitlačil. Všechno bylo perfektní.
V závěrečné části Romain rychle stahoval Sebastiana Vettela. Předjel by ho s největší pravděpodobností, pokud by Sebastianovi pneumatiky vydržely? NCh: K dispozici měl další dvě kola před tím, než Sebastianovi selhala pneumatika a myslím si, že by to bylo možné. Po celou dobu se mu přibližoval a k předjetí by měl dobrou šanci.
Šéf týmu Mercedes Toto Wolff se vyjádřil k rostoucím očekáváním kolem George Russella a připomněl, že je vždy lepší zůstat opatrný.
James Vowles popsal zavěšení nového Aston Martinu AMR26 jako „velmi extrémní“. Podle něj jde o netradiční řešení.
Po prvních testech v Barceloně má McLaren jasnou představu o základech vozu MCL40. Podle šéfa týmu Andrey Stelly bude zásadní, jak tým a jezdci postupně zvládnou využít všechny nové možnosti vozu pro maximální výkon.
Johnny Herbert tvrdí, že Max Verstappen za poslední rok výrazně vyzrál. Podle něj se Verstappen stal nejen vyrovnanějším jezdcem, ale i silnější osobností mimo trať.
Debata o nových motorech pro sezonu 2026 se rozhořela ještě před tím, než vozy vůbec vyjely na trať. Konkurenti Mercedesu zkoumají, zda současné testy odhalují všechny rozdíly mezi pohonnými jednotkami, a zvažují kroky, které by mohly ovlivnit regulaci ještě před startem sezony.
Nové pohonné jednotky F1 pro sezónu 2026 kladou velký důraz na efektivní využití energie, což nutí jezdce častěji uvolňovat plyn a pečlivě načasovávat použití elektrického výkonu. Pro některé piloty je tento nový způsob řízení stále netradiční a vyžaduje adaptaci.
Fernando Alonso zůstává klíčovou součástí strategie McLarenu pro Indy 500, zatímco tým současně rozvíjí své schopnosti a připravuje se na budoucí výzvy. Kombinace zkušeností a příležitostí má zajistit dlouhodobou konkurenceschopnost stáje.
George Russell z Mercedesu naznačil, kdo by v sezóně 2026 mohl překvapit a narušit dosavadní pořadí favoritů.
Lando Norris si během nabitého programu před startem nové sezóny Formule 1 našel čas na návrat do své bývalé základní školy, kde se setkal s učiteli i žáky.
Lando Norris přiznal, že nové vozy F1 mu připomínají jeho období ve Formuli 2 a sám si není jistý, co si o nich myslet. Změny v aerodynamice a chování monopostů mu působí neobvykle a bude potřeba čas, než si na ně zvyknou jezdci i týmy.
Carlos Sainz pochválil Williams za „skvělou práci“ po shakedownu vozu FW48 v Silverstonu. Podle něj jde o důležitý krok v přípravách na sezonu 2026.
Lando Norris přiznal, že je těžké nesrovnávat se s časy soupeřů, přesto je spokojen s barcelonským shakedownem. Tým se soustředil hlavně na spolehlivost a sběr dat, které naznačují slibný začátek sezóny.