Technický ředitel Lotusu Nick Chester rozebírá výkonnost týmu v poslední Velké ceně Belgie. Před nadcházejícím závodem na velmi rychlé Monze očekává další velmi dobrý výsledek. Díky čemu?
Na co budete mít v Monze? Nick Chester: Myslím, že potenciál je docela dobrý. Oba vozy fungovaly dobře na tratích vyžadujících střední úroveň přítlaku, jako je Montreal a Spa. Monza je o krok níže v přítlaku, se kterým jsme ještě nejeli nikde jinde. Auto se zdá být efektivní při těchto úrovních. E23 je také dobré při brzdění a poměrně dobře nastavené pro nízký přítlak. V Itálii by mělo jezdit docela dobře.
Vzhledem k rovinkám na Monze jde jednoduše o odebrání křídel a zjištění, aby auto mělo co nejnižší přítlak? NCh: Monza je jedním z nejrychlejších okruhů, které vyžadují nejnižší nastavení přítlaku. Auta budou jezdit kolem 350 km/h, tedy velmi rychle. Také je důležité, aby byl vůz dobrý při přejíždění obrubníků v šikanách. A my zatím pozorujeme, že E23 jezdí přes obrubníky velmi dobře.
Nějaké nové díly? NCh: Budeme se dále věnovat našemu přednímu křídlu, se kterým jsme poprvé zkoušeli v pátek ve Spa, a v Monze provedeme několik testů.
Když se vrátíme ke Spa, jednotlivé části byly tak trochu promíchané. Znamená to, že potenciál a rychlost Lotusu zůstával občas skrytý?NCh: Možná, i když hned v prvním tréninku Pastor vypadal celkem rychle před svou nehodou – pohyboval se kolem osmého místa – a Romain ve druhém části skončil sedmý. Rychle jsme vypadali už v pátek a v sobotu s přibývajícími jízdami Romain dále zrychloval. Když už nic, tak se naše rychlost během víkendu zvyšovala, dosáhli jsme dobré výsledky v kvalifikaci a pak Romain odjel závod ve výborném tempu.
Co se pokazilo v závodu u Pastora? NCh: Stále kontrolujeme všechny součásti, v Eau Rouge jsme ale měli velký výjezd mimo trať a velmi prudce narazili do obrubníků, což dalo šasi ránu o přetížení 17 G. Vypadá to, že to v podstatě vyplo pohon vozu, a i když se nám podařilo jej znovu nahodit, zřejmě došlo k poškození řídicího ventilu spojky. I tak jsme to dokázali resetovat, když se Pastor vrátil do boxů. Podívali jsme se na rozsah poškození a rozhodli se s vozem odstoupit.
Pastor startoval do závodu ze 7. místa a Romain z 9. (poté, co se kvalifikoval na čtvrtém). Měli jste na to, abyste skončili na 3. a 4. pozici?NCh: Rychlost Pastora byla po celý víkend hodně dobrá, za Romainem jen trochu zaostával, jak jsme viděli v kvalifikaci. Ale rozhodně mohl získat 4. či 5. místo.
Co se vyvíjelo dobře u Romaina? NCh: V podstatě vše. Jezdil neuvěřitelně dobře. Jeho kvalifikační kolo bylo brilantní – zklamání byla penalizace za výměnu převodovky, ale nakonec nás nijak neovlivnila díky tomu, že odjel tak dobrý závod. Romain přitom neprožíval nejjednodušší víkend, protože přišel o první trénink, a v tom druhém pak musel zastavovat. Přesto byl po celý víkend neuvěřitelně pozitivní. Jeho management závodu byl excelentní – když bylo třeba, tak si hlídal pneumatiky, a když musel tlačit, tak na to přitlačil. Všechno bylo perfektní.
V závěrečné části Romain rychle stahoval Sebastiana Vettela. Předjel by ho s největší pravděpodobností, pokud by Sebastianovi pneumatiky vydržely? NCh: K dispozici měl další dvě kola před tím, než Sebastianovi selhala pneumatika a myslím si, že by to bylo možné. Po celou dobu se mu přibližoval a k předjetí by měl dobrou šanci.
George Russell si po dramatické kvalifikaci na Velkou cenu Rakouska udržel pole position. FIA po přezkoumání telemetrie a dalších důkazů rozhodla, že při průjezdu úsekem se žlutými vlajkami neporušil pravidla. Brit tak definitivně odstartuje z první pozice.
Max Verstappen dal podle šéfa Red Bullu Laurenta Mekiese jasně najevo, že chce v týmu zůstat. Zároveň ale požaduje, aby Red Bull pravidelně zrychloval a posouval vývoj vozu dopředu.
George Russell ovládl třetí trénink na GP Rakouska a v závěru připravil Kimiho Antonelliho o třetí prvenství v řadě. Lewis Hamilton skončil třetí se ztrátou desetiny, ale po výjezdu z tratě Ferrari preventivně zkontrolovalo převodovku. Kvalifikace slibuje mimořádně vyrovnaný boj.
Kimi Antonelli ovládl oba páteční tréninky v Rakousku. Ve FP2 zajel nejrychlejší čas 1:07,014 a potvrdil silu Mercedesu. McLaren se po problémech v FP1 zvedl a obsadil zbytek top 3. Ostatní týmy řešily spolehlivost i nastavení v extrémně horkých podmínkách.
Mercedes zahájil Velkou cenu Rakouska ve skvělé formě. První trénink na Red Bull Ringu ovládli Kimi Antonelli a George Russell. McLaren řešil technické potíže, Red Bull testoval rozsáhlé úpravy monopostu a Ferrari nasadilo modernizovaný motor. Prostor dostali i nováčci.
FIA na mimořádném valném shromáždění v Macau schválila zrušení limitu funkčních období pro prezidenta a další představitele federace. Změna otevírá cestu Mohammedu Ben Sulayemovi k delšímu setrvání ve funkci. Současně byly zpřísněny podmínky pro kandidaturu na prezidenta FIA.
Lewis Hamilton prošel po GP Španělska rozsáhlou kontrolou FIA. Ta potvrdila, že jeho Ferrari SF-26 splňuje pravidla F1 2026. Inspekce se zaměřila na zadní brzdový systém včetně hardwaru i elektroniky. FIA nenašla žádné porušení a potvrdila legálnost řešení i výkonu.
Honda plánuje v létě nasadit upgrade spalovacího motoru pro Aston Martin. Šéf HRC Koji Watanabe ale varuje, že změna nepřinese okamžitý skok ve výkonu. Partnerství je podle něj dlouhodobý projekt, který se teprve rozvíjí v nové éře pravidel 2026.
FIA vyhlásila „heat hazard“ (teplotní riziko) pro GP Rakouska kvůli očekávaným teplotám až 38 °C (na trati přes 50 °C). Zavádí se pravidla pro chlazení jezdců a úprava minimální hmotnosti vozů. Opatření reaguje na evropskou vlnu veder i extrémní GP Kataru 2023.
Aston Martin věří, že si po roce 2026 udrží Fernanda Alonsa, přestože má tým slabý start sezony. Španěl bojuje s nevýkonným vozem, což vyvolalo spekulace o odchodu či návratu do Alpine. Vedení ale uklidňuje situaci a Alonsa považuje za klíčovou součást projektu.
Ferrari nasadí v Rakousku první letošní motorový upgrade v rámci systému ADUO. Ten má vyrovnávat výkonnost motorů ve F1. Technický ředitel Enrico Gualtieri ale říká, že nejde o zásadní změnu a jeden upgrade sám o sobě pořadí sil nezmění. Vývoj pokračuje postupně.
Mercedes přiveze na GP Rakouska vylepšený monopost W17. Nové díly mají zvýšit výkon i spolehlivost po sérii technických problémů, které tým stály cenné body. Toto Wolff přiznal, že konkurence dotahuje náskok Mercedesu, ale věří, že s novinkami může tým ve Spielbergu bojovat o vítězství.