Sportovní ředitel Mercedesu Toto Wolff vysvětluje, jak došlo k chybnému povolání Lewise Hamiltona, který tak přišel o své vítězství, jež bylo darováno jeho týmovému kolegovi Nicovi Rosbergovi.
Toto, výsledek byl překvapivý. Jak k tomu všemu došlo? Lewis vypadal jasný vítěz, ale skončil třetí.Toto Wolff: Jednoduše jsme to špatně spočítali. Mysleli jsme si, že budeme mít o několik sekund větší náskok. Jenže jsme ho neměli.
Šlo čistě o rozhodnutí inženýrů? Nesou vinu oni?TW: Ne, šlo o rozhodnutí týmu, všichni jsme v tom společně. Rozhodnutí děláme společně, společně vyhráváme a prohráváme.
Jak moc inženýry při výpočtech zmátl přechod virtuálního safety caru v ten skutečný?TW: V Monaku nemáte GPS, všechno je kvůli tomu těžší. Proto jsme udělali chybu, když se to změnilo z virtuálního na výjezd skutečného safety caru.
V kterém místě jste Lewise po nehodě Maxe Verstappena zavolali do boxů?TW: V Rascasse (předposlední zatáčka okruhu - pozn. red.). Ke konečnému rozhodnutí došlo 50 metrů před nájezdem do boxů.
Říká se, že Lewise před Rascasse zdržel safety car. Co o tom víš?TW: Musíme zkontrolovat, jakou rychlostí jel safety car. Ale ano, dojel safety car a ztratil čas.
Když jste to viděli, nebylo rozumnější ho nevolat do boxů? Opravdu spoléháte pouze na data?TW: Byli jsme v situaci, kdy jsme hodnotili selský rozum proti datům. Prostý rozum je OK, ale nevyhrává vám dlouhé závody. Musíte se spoléhat na data - a nyní musíme přijít na to, proč jsme udělali chybu.
Krádež v přímém přenosu: Nico Rosberg vítězí ve Velké ceně Monakamísto Lewise Hamiltona (foto: Daimler AG)
Proč riskovat s povoláním do boxů, když skutečné informace byly tak omezené? Lewis byl na dráze ve výrazném vedení, proč jste jej zavolali do boxů?TW: Potenciální riziko představoval Sebastian [Vettel] při přezutí na super-měkké pneumatiky a jeho výjezd za Nicem. Nyní při zpětném pohledu musím přiznat, že ta data byla špatná.
K celé situaci tedy došlo kvůli obavám, že by Sebastian přezul na super-měkké? Nejspíše by se tím propadl za oba Red Bully.TW: Ne, byl by třetí...
... za Nicem. Proč jste se tedy báli o Lewisovu pozici?TW: To je zřejmě ten selský rozum, o kterém jsem mluvil. I když jste na nových super-měkkých pneumatikách na třetím místě, tak velmi těžko předjedete jedno auto, natož dvě! Výsledkem by možná pro nás byla první a třetí pozice v opačném pořadí. Velmi pravděpodobně by to tak skončilo.
Proč jste se zavoláním Lewise do boxů nepočkali na to, až uvidíte strategii Sebastiana?TW: Protože byl za námi. Ztrácel na nás kolem třinácti sekund.
Zpochybňoval Lewis rádiem rozhodnutí zajet do boxů?TW: Hovořili jsme o tom. Zazněla informace, že pneumatiky vychladly a že ta tvrdší směs už neposkytovala žádnou přilnavost. Ale to nebyl ten skutečný důvod, proč jsme ho zavolali do boxů. Přidala se k tomu ta čísla.
Jak aktivní roli v tom zpackání sehrál Lewis? Zmínil jsi teploty pneumatik a ztrátu přilnavosti...TW: Učinili jsme společné rozhodnutí. K tomu dospějete ve zlomku sekundy. Snažili jsme se získat o situaci co nejvíce vstupních informací - od inženýrů, od managementu a od jezdce - a pak jsme přijali rozhodnutí. V tomto případě byl algoritmus špatný.
Podle Tota Wolffa v německém týmu žádná protekce neexistuje, ze situace nemělradost ani samotný nejvyšší šéf Mercedesu Dieter Zetsche (Daimler AG)
Jak si to u něj napravíte?TW: Omluvil jsem se mu. Tohle jde očividně na vrub týmu. Lewis je skvělý pilot a určitě pochopí, že chyby jsou někdy lidskou přirozeností. Tak to je.
Jaká byla první slova Lewise směrem k vám?TW: Byl ve skrumáži mezi novináři, když jsem se mu omluvil. A z jeho pohledu jsem viděl, že mezi námi je vše OK.
Jak myslíš, že se s tím vším Lewis vypořádá?TW: Má obrovskou duševní sílu a je rozjetý. Ano, musí to velmi bolet přijít o to vítězství v závodě, protože to bylo jeho vítězství. Bezpochyby se ale zotaví tak rychle jako vždy.
Co byste udělali, kdyby Lewis vyjel za Nicem a ne za Sebastianem? Požádali byste Nica o to, aby jej pustil před sebe?TW: Už tak mám dost problémů, tohle nepotřebuji. Krátce jsme hovořili o tom, co bychom udělali, kdyby Lewis Sebastiana předjel. Velmi pravděpodobně bychom nezasáhli.
Někteří lidé se podivovali nad tím, zda nešlo o příhodný výsledek vzhledem k tomu, že zde byl Dr. Dieter Zetsche (šéf Mercedesu) a zřejmě by si přál německého vítěze.TW: Dr. Zetsche z této zvláštní situace neměl vůbec radost. Věřte mi, že v tomto týmu neexistuje z žádných důvodů taková věc, jako je protekce.
Kimi Antonelli se po triumfu v Austinu přiblížil titulu mistra světa Formule 1. Před rostoucím tlakem ho chrání podpora nejbližších, díky níž se dokáže soustředit na výkony. Mercedes zároveň postupně nachází cestu k lepšímu využití technických vylepšení svého monopostu.
Lewis Hamilton věří, že ve Velké ceně USA mohl bojovat o pódium. Ferrari ale podle něj nezvládlo přípravu monopostu a nevhodné nastavení ho stálo cenné sekundy. Tým musel vůz upravovat až během závodu, kdy už bylo na zvrat pozdě.
Isack Hadjar po šestém místě ve Velké ceně USA ostře kritizoval technické nedostatky Red Bullu. Kvůli problémům se spojkou přišel o pozice hned po startu a potíže ho provázely i v boxech. Po týmu proto požaduje zásadní přepracování spojky.
Kimi Antonelli ovládl Velkou cenu USA a připsal si deváté vítězství sezony. Pilot Mercedesu porazil Charlese Leclerca a přiblížil se historickému titulu mistra světa. V Mexiku mu k jeho zisku stačí pouhé dva body.
Kimi Antonelli získal v Austinu pole position a může už v neděli slavit titul mistra světa Formule 1. K tomu potřebuje vyhrát Velkou cenu USA a George Russell nesmí skončit lépe než devátý. Max Verstappen odstartuje druhý, Isack Hadjar třetí.
Lewis Hamilton ovládl závěrečný trénink na Velkou cenu USA a zajistil Ferrari první místo ve všech třech přípravných jízdách. Druhý skončil Max Verstappen před Charlesem Leclercem. Isack Hadjar se navíc dostal do hledáčku sportovních komisařů kvůli incidentu s Alexem Albonem.
Kimi Antonelli upozornil na příčiny častého porušování traťových limitů v Austinu. Podle jezdce Mercedesu problém zhoršují široké asfaltové plochy, přilnavé výjezdy i náročný profil okruhu.
Charles Leclerc ovládl oba páteční tréninky na Velkou cenu USA. Ve druhém ho od Kimiho Antonelliho dělilo pouhých 0,042 sekundy, třetí skončil Max Verstappen. George Russell se po incidentu s Leclercem vyhnul penalizaci, týmy však řešily výrazné opotřebení pneumatik.
Charles Leclerc ovládl první trénink na Velkou cenu USA a zajistil Ferrari slibný vstup do závodního víkendu. Max Verstappen zaostal o pouhých 84 tisícin sekundy, třetí skončil Lando Norris. Kimi Antonelli obsadil páté místo.
Max Verstappen se po náročném začátku sezony vrátil do boje o vítězství a podle Jolyona Palmera budí u soupeřů respekt. Red Bull prošel výrazným výkonnostním obratem a před závěrečnými šesti závody může ještě zamíchat pořadím šampionátu.
Velká cena USA nabídne kromě soubojů na trati také přehlídku speciálních designů. Pět týmů Formule 1, konkrétně Haas, Cadillac, Mercedes, Aston Martin a Ferrari, připravilo pro závod v Austinu upravené lakování svých monopostů.
Prezident FIA Mohammed Ben Sulayem očekává, že se během několika měsíců podaří dohodnout základní podobu pravidel pro návrat osmiválcových motorů. Přestože se hovoří o roce 2030, definitivní termín zatím potvrzen nebyl. Klíčové bude také snížení nákladů.