Technický ředitel Lotusu Nick Chester pokračuje v odhalování informací o jejich příštím voze E23. Jak se změní volant a do jaké míry jsou do vývoje zapojeni současní piloti a simulátor?
Nicku, celá sezóna je už téměř za námi. Jak odlišné bylo letos závodění ve srovnání s rokem 2013?Nick Chester: Opravdu bylo hodně odlišné. Už jsme si na něj zvykli, ale na počátku roku jsme podstoupili velké změny: od toho, jak využíváte svou energii, po to, jak dostat z auta co nejvíce výkonnosti v kvalifikaci a v závodě.
Pokud jde o pneumatiky, ty se zřejmě tolik v jejich provozování nezměnily. Pro inženýry letos větší pracovní zátěž představoval management vozu. Například příprava možností využití ERS energie v závodě a v kvalifikaci vyžaduje hodně práce navíc. Došlo k významnému nárůstu toho, o čem musí hovořit s jezdcem, a ve způsobech provozování auta.
Kdybys mohl zvrátit některé rozhodnutí zakázat nějaké hledisko v konstrukci vozu v minulosti, které by to bylo?NCh: To je zajímavá otázka. Mnoho návrhů bylo ve své době zajímavých, jako například kluzné suknice, dvojité difuzory a větší motory. Zřejmě by pro ně ve sportu nebylo místo po vývoji směrem k efektivitě a bezpečnosti.
Závodění bylo z pohledu týmů letos odlišné, inženýry čekalyvelké změny a více práce s ERS (foto: Lotus F1 Team)
Protože se vždy zaměřujeme na to, co naše auta zrychluje, zvrátili bychom to, co nám pomáhalo v minulosti, jako byly hmotové tlumiče, propojení zavěšení atd. Nepřemýšlíme ale moc o předchozích érách, protože se soustředíme na to, abychom dostávali co nejvyšší výkonnost ze současných pravidel.
Testovali jste "konvenční" nos pro rok 2015. Existovala nějaká možnost udělat něco neobvyklého, jako to bylo v případě nosu E22?NCh: Nemyslím si. Vždy existují různé způsoby interpretace pravidel, myslím si ale, že většina týmů v roce 2015 půjde cestou konvenčních nosů.
Bude se váš volant pro rok 2015 naprosto lišit od toho letošního?NCh: Ano, bude. Myslím si, že tomu tak bude u většiny týmů. Volant s velkým displejem si vyzkoušíme během testu v Abú Zabí.
Jsou piloti zapojeni do vývoje pro rok 2015? Kromě testování v pátečních trénincích.NCh: Sesbírali jsme veškerou zpětnou vazbu, kterou nám piloti poskytli ohledně současného vozu, a ujistili jsme se, že chápeme, v čem podle nich spočívají nedostatky, abychom je mohli u příštího vozu napravit. V minulosti to mohlo zahrnovat volant nebo odezvu brzd. Zaznamenáváme si vše, co chceme zavést u E23.
Neobvyklé věci podle Nicka Chestera už příští rok neuvidíme, nosy budou v důsledkuzměn v pravidlech hezčí než letos (foto: Lotus F1 Team)
Pomohla vám při vývoji v minulém období také stabilita jezdecké sestavy?NCh: Ano, pomohla, protože se zlepšujete v interpretaci zpětné vazby jezdců.
Jaký druh přípravných prací může tým zvládnout na simulátoru?NCh: Je toho celkem hodně, co můžeme udělat. Na simulátoru od jezdců získáváme určité hodnocení, které nám pomáhá s vývojem E23. Poprvé si vyzkoušejí pohonnou jednotku Mercedesu a také se podíváme na naše aerodynamické balíky, jejichž výsledky z aerodynamického tunelu proženeme simulátorem.
Více o tom, v čem se bude vůz E23 lišit od letošního Lotusu, najdete ve včerejším rozhovoru s Nickem Chesterem zde.
Kimi Antonelli vyhrál premiérovou Velkou cenu Španělska na Madringu a připsal si osmé vítězství sezony. Lando Norris sice startoval z pole position, ale strategická chyba McLarenu během virtuálního safety caru ho připravila o šanci na triumf.
Lando Norris získal pole position pro Velkou cenu Španělska v Madridu. Kimiho Antonelliho porazil v dramatickém závěru kvalifikace o pouhých 0,011 sekundy. Max Verstappen skončil třetí, Lewis Hamilton čtvrtý a George Russell šestý.
Toto Wolff odmítá kritiku strategie Mercedesu z Monzy. Tým podle něj při virtuálním safety caru správně povolal do boxů Kimiho Antonelliho, zatímco George Russell zůstal na trati. Výsledek dal Wolffovi za pravdu, Mercedes slavil double.
Lewis Hamilton po nehodě během třetího tréninku v Madridu ignoroval pokyny Ferrari, aby svůj poškozený vůz odstavil. Brit chtěl pokračovat do boxů, přestože měl poškozené přední křídlo a defekt. Nakonec poslechl až po důrazném upozornění týmu.
Kimi Antonelli ovládl třetí trénink na Velkou cenu Španělska v Madridu. Jezdec Mercedesu porazil Charlese Leclerca o 0,166 sekundy. Trénink dvakrát přerušily červené vlajky po nehodách Lewise Hamiltona a Ollieho Bearmana.
Kimi Antonelli ovládl druhý trénink na novém Madringu. Jezdec Mercedesu zajel čas 1:33,662 a porazil Charlese Leclerca i Lewise Hamiltona.
George Russell ovládl první trénink na novém okruhu Madring v Madridu a Mercedes obsadil první dvě místa. Ferrari zatím své možnosti neodhalilo. Lewis Hamilton navíc několikrát zdržel soupeře a Kimi Antonelli s Russellem těžili z měkkých pneumatik.
Speciální livery Williamsu pro Velkou cenu Madridu vyvolala kontroverzi kvůli datu závodu, který připadá na 25. výročí 11. září. Will Buxton upozornil na historickou vazbu designu k rodině bin Ládinových. Fanoušci se přou, zda je kritika oprávněná.
Ferrari jako první tým F1 vyzkoušelo nový madridský okruh Madring. Lewis Hamilton ale význam filmovacího dne zpochybnil. Kvůli přísným omezením podle něj stáj získala jen minimum užitečných poznatků.
Aston Martin před premiérou Velké ceny Španělska v Madridu krotí očekávání. Mike Krack upozorňuje, že nový okruh sice může přinést nečekané situace, dosavadní výsledky týmu ale podle něj nedávají důvod věřit v postup do Q3.
Kimi Antonelli letos ve formuli 1 září a podle Karuna Chandhoka mu výrazně pomohlo, že se nevydal cestou Ferrari. Mercedes ho podle bývalého pilota uchránil před obrovským tlakem, který by jako italská hvězda Scuderie musel od začátku kariéry zvládat.
Max Verstappen před prodloužením smlouvy s Red Bullem zvažoval i konkurenční nabídky. Spojován byl s Mercedesem a McLarenem, nakonec však zůstal až do roku 2030. Nyní vysvětlil, proč dál věří své stáji.