Technický ředitel Ferrari James Allison hovoří o přípravě nového vozu, který se má od letošního F14 T lišit ve všech ohledech. Odhaluje také téměř neomezené možnosti pro vylepšení pohonné jednotky.
Hodně slýcháváme o pohonné jednotce, často je obviňován váš motor. Je tomu skutečně tak? Co schází vozu F14 T?James Allison: Za našimi soupeři s Mercedesy zaostáváme zejména ve výkonu, ale také pokud jde o aerodynamický přítlak. Je těžké rozdělit procenty vinu, protože konkurenceschopné není auto jako celek.
Potřebujeme pracovat na každém hledisku, není to jen otázkou motoru nebo jen aerodynamiky, ale také zavěšení a systémů. Každý díl vozu musí být vylepšen, aby mohl být příští rok konkurenceschopnějším.
V jaké jste fázi s vozem pro rok 2015?JA: Učinili jsme většinu klíčových rozhodnutí týkajících se konstrukce a vybrali jsme cestu, kterou budeme v příštích měsících v oblasti výkonnosti následovat. Na počátku projektu jsme rozhodli, na kterých oblastech je třeba pracovat, aby byly konkurenceschopné. Určili jsme architekturu vozu a v nadcházejících měsících budeme pracovat na její výkonnosti, jež bude vycházet z našich rozhodnutí.
Změní se hodně?JA: Bude jiné ve všech oblastech.
Fernando řekl, že pracuje na obnovení svého kontraktu. Jak moc je důležité mít takového pilota, jako je on?JA: Tým jako Ferrari vždy potřebuje prvotřídní piloty a vždy tomu tak bylo. Vždy jsme měli šampiony Fernandova kalibru a vždy to bude cílem týmu. Mít takového jezdce je velkou výhodou, protože jeho kvality jsou nezpochybnitelné. Navíc má hluboké poznání společnosti, což každodenní práci usnadňuje.
Podle Allisona za letošní propadák Ferrari nemůže jen motor, ale i slabší aerodynamika,zavěšení a další systémy vozu F14 T (foto: Scuderia Ferrari)
Co je realistickým cílem pro vaše auto v Monze?JA: Pro stanovení realistického cíle pro F14 T v Monze je třeba se podívat do Spa, protože charakteristiky těchto dvou tratí jsou podobné - byť v Monze dělá motor o něco více a aerodynamika o něco méně.
V Monze tedy můžeme očekávat podobnou míru konkurenceschopnosti jako ve Spa. Od posledního závodu jsme zlepšili několik věcí, ostatní však také učinili pokrok, proto je těžké říct, že se pořadí od Velké ceny Belgie bude lišit.
Dá se na některé ze zbývajících tratí očekávat trochu více - dočkat se letos vítězství?JA: Je třeba být realistický. Na každé trati jsme v této sezóně viděli významný náskok Mercedesu, obvykle přes sekundu. Věřím proto, že by museli udělat velkou chybu, aby nám dali šanci na vítězství.
Dosáhnout ho i se štěstím by pro nás všechny bylo skvělé, naším cílem je ale soustředit se na vylepšování auta, abychom na každém okruhu, kam přijedeme, byli o trochu konkurenceschopnější než v předchozím závodě.
Musíme se pokusit získat maximum výkonnosti každý víkend. Rozhodně můžeme říci, že jsme v posledních dvou či třech naše auto zlepšili, což je vidět na konkurenceschopnosti obou našich pilotů ve srovnání s počátkem sezóny. Doufám, že to bude pokračovat. Ale k vítězství bychom potřebovali štěstí.
Pracujete s Mattiacim po chybě na roštu ve Spa u Fernandova vozu na změně přístupu a pracovních metodách?JA: Ano, všichni pracujeme na tom, abychom maximálně využili jakoukoliv příležitost, která se naskytne. Spolehlivost našeho vozu přesto nikdy nebyla slabinou - myslím, že jsme dokončili více závodů, než kdokoliv jiný.
Monopost Ferrari pro rok 2015 bude odlišný ve všech oblastech (foto: Scuderia Ferrari)
Nikdy jsme ze závodu neodstoupili kvůli technickému problému s autem a náš tým je na trati obecně jedním z nejsilnějších v F1. Nedělá žádné chyby. Ve Spa jsme měli technický problém, který nám pomohl odhalit určitá hlediska ve způsobu organizace, která mohou být vylepšena. Abych byl konkrétní: úskalí v podobě doručení potřebného vybavení pro řešení problému v řádu minut.
Kolik toho můžete získat v roce 2015 vzhledem k tomu, že je možné změnit pouze 48 % motoru? Je stáhnutí Mercedesu reálným cílem?JA: Je pravdou, že nemůžete změnit všechny součástí motoru, ale pravidla říkají, že většina motorových součástí, které činí rozdíl ve výkonnosti, je stále volná. 48 % není povinným číslem a může být zavádějícím ve srovnání se skutečnými možnostmi na vylepšení výkonu pohonné jednotky. Cesta je podle pravidel zcela otevřená.
Naším problémem ve skutečnosti nejsou pravidla, ale čas potřebný ke stáhnutí takového náskoku. Proto musíme od této chvíle až do data homologace, tj. do 28. února 2015, využít každé dostupné minuty. Jak už jsem ale řekl, nejde jen o motor, který se musí zlepšit - jde i o šasi, zavěšení a každou součást vozu.
Nevím, jestli to dokážeme stáhnout za rok. Snažíme se, ale jak řekl Mattiacci, zaměřujeme se také na dlouhodobou budoucnost, nejen na tu krátkodobou. Chce náš tým dostat před všechny ostatní a zajistit, aby tam zůstal mnoho let.
Přesto co nejusilovněji pracujeme na příštím ročníku, abychom měli mnohem konkurenceschopnější auto. Zároveň se snažíme stanovit základy pro to, aby Ferrari bylo výchozím měřítkem ve Formuli 1.
FIA schválila změny pravidel F1 motorů pro sezony 2027 a 2028. Reaguje tak na problémy nové hybridní éry od roku 2026, kde byl problém s hospodařením s energií. Zvýší se podíl spalovacího motoru a pokračují debaty o budoucích V8 motorech na udržitelná paliva.
Aston Martin v sezoně 2026 dál odmítá nasazovat drobné úpravy vozu AMR26 a pod vedením Adriana Neweyho čeká na velký balík vylepšení. Navzdory slabým výsledkům tým věří své strategii, přičemž problémy se netýkají jen aerodynamiky, ale celého fungování monopostu.
Lewis Hamilton vyhrál v Barceloně poprvé jako jezdec Ferrari. Klíčovou roli sehrál nový závodní inženýr Carlo Santi, se kterým si rychle vytvořil silné pouto. Hamilton označil spolupráci za zásadní a po závodě se posunul na 2. místo v šampionátu se ztrátou 41 bodů.
Budoucnost Maxe Verstappena je znovu v centru dění ve světě F1. Ralf Schumacher tvrdí, že Mercedes mu předložil nabídku na přestup z Red Bullu. Spekulace podporují i výkonnostní klauzule v kontraktu, zatímco Russell mluví o vlivu vývoje.
Ferrari v Barceloně výrazně zamíchalo pořadím sil ve F1. Díky rozsáhlým vylepšením získal Lewis Hamilton své první vítězství za italský tým a ukončil dominanci Mercedesu. George Russell upozornil, že o boji o titul letos rozhodne především rychlost vývoje monopostů a nasazování nových dílů.
Mercedes se připojil ke sporu kolem Velké ceny Monaka a požádal FIA o přezkum rozhodnutí, které vedlo ke zrušení časových penalizací Pierra Gaslyho. Tým upozorňuje na možné narušení sportovní spravedlnosti, nejednotné uplatňování pravidel a nerovné možnosti odvolání mezi jednotlivými jezdci a týmy.
Kontroverze po Velké ceně Monaka pokračuje. McLaren a Red Bull podaly odvolání k Mezinárodnímu odvolacímu soudu FIA proti zrušení dvou penalizací Pierra Gaslyho. Podle obou týmů rozhodnutí narušuje sportovní spravedlnost a vyvolává pochybnosti o jednotném výkladu pravidel.
Lando Norris po vítězství Lewise Hamiltona v Barceloně ocenil jeho návrat na vrchol i formu s Ferrari. Zároveň řekl, že Hamilton „ukázal prostředníček“ kritikům na internetu. Sedminásobný šampion vyhrál po 686 dnech a znovu se zapojil do boje o titul.
Isack Hadjar ostře zkritizoval startovní proceduru Red Bullu, kterou označil za příliš složitou a vyžadující nepřiměřenou přesnost. Po nepovedeném startu v Barceloně se propadl z 6. na 14. místo a vyzval tým k rychlému řešení problému.
Andrea Kimi Antonelli po Velké ceně Španělska obdržel pětisekundovou penalizaci za opakované porušování traťových limitů. Přestože trest přišel až po závodě a mladý Ital nedokončil posledních pět kol, díky klasifikaci ve výsledcích se vyhnul posunu na startovním roštu pro nadcházející Velkou cenu Rakouska.
Nico Hülkenberg přišel ve Velké ceně Španělska o nadějný výsledek kvůli mimořádně neobvyklé technické závadě. Kámen odmrštěný vozem Liama Lawsona zasáhl nouzový mechanismus jeho Audi, aktivoval vypínač motoru a způsobil odstoupení ze závodu.
Lewis Hamilton vyhrál GP Španělska v Barceloně díky strategii Ferrari se třemi pit stopy. Startoval 2., využil agresivní taktiku a chyby Mercedesu, převzal vedení a zvítězil o 19,561 s. John Elkann ho pochválil a označil výsledek za emotivní i důležitý pro celý tým.