Technický ředitel Lotusu Nick Chester hovoří o výzvách Monzy. Jak se připravují na nadcházející Velkou cenu Itálie a co od ní očekávají?
Jak velkou výzvu pro inženýry představuje Monza?Nick Chester: Je celkem náročná, protože vyžaduje tak nízký přítlak. Pro jezdce je to těžké se sžít vozem, aby se cítili pohodlně, proto je práce na nastavení klíčová. Zaměříme se také na brzdění, aby Romain a Pastor mohli získávat v nájezdech do šikan a lépe vnímat limity.
Pro Itálii máme další aerodynamické díly, které vyzkoušíme během pátečních tréninků. Budeme mít zadní křídlo pro nízký přítlak připravené specificky pro Monzu - půjde o to nejtenčí, s nímž během celé sezóny nastupujeme. Celé to je o vyrovnání se s výzvou v podobě nízkého přítlaku.
Jak by si současná generace vozů vedla na staré klopené zatáčce v Monze?NCh: Ono by to bylo zřejmě velmi hloupé vzhledem k množství přítlaku v těchto dnech, protože by auta byla jako na kolejích přilepená k trati, vůbec by neklouzala. Klopená zatáčka na staré Monze je opravdu hrbolatá a já věřím, že hrbolatá byla i v minulosti, kdy se po ní jezdilo. Autům pravidelně praskaly pružiny, moderní vozy by na ní z pohledu dynamiky vozidla zkrátka nepřežily.
V Monze nasadí Lotus ještě tenčí zadní křídlo než v Belgii (foto: Lotus F1 Team)
Jak rychlé budou letošní vozy na rovinkách v Monze?NCh: Bude záležet na úrovních přítlaku a odporu, s nimiž týmy pojedou. Očekávám však, že budou vyšší než minulý rok. Na rovinkách bude možné dosáhnout 360 km/h, pokud se auto dostane s DRS do závěsu.
Ani s jedním vozem jste v Belgii nedojeli do cíle. Přišli jste na něco bližšího v tom, co selhalo?NCh: Jak jsme podezřívali, šlo u Pastora o selhání výfuku. Identifikovali jsme oblast výfuku, která praskla, takže jsme ji před Monzou upravili. U Romaina šlo o nerovnováhu aerodynamiky, kterou zaznamenal uprostřed závodu kvůli problému s uchycením zadního křídla. Vyjel několikrát mimo trať, protože jsme zaznamenali zátěže, které sice normálně nevidíte, ale které k tomu přispěly.
Existují nějaké zvláštní mechanické způsoby, jak získat zpět něco ze scházejícího výkonu na trati, jako je Monza?NCh: V podstatě ne. Pokud se snažíte zvýšit rychlost na rovinkách, tak toho můžete dosáhnout pouze omezením přítlaku a odporu. S tím je však spojen deficit v přítlaku, takže jste penalizováni v zatáčkách, obzvlášť v obou Lesmo a v Parabolice.
Atraktivní místo na bočnicích v Monze, v Austinu a v Abú Zabí zaujmenový sponzor - čínský výrobce elektroniky Hisense (foto: Lotus F1 Team)
Očekáváte, že se s vozy pojede snadněji při relativním nedostatku přítlaku u specifikace pro rok 2014?NCh: Bude to s nimi těžší než loni, protože mají méně přítlaku a turbo motory poskytují vyšší krouticí moment. Proto si myslím, že výjezdy ze šikan mohou být docela náročné.
Letos u všech těch aut pozorujeme, jak se smýkají při akceleraci ze zatáček a v Monze, kde jezdí vozy ve své nejkluzčí konfiguraci, od pilotů uvidíme určitou akrobacii, jak se budou snažit zvládnout výkon svých vozů uprostřed zatáček a na výjezdech z nich.
Jedenáct týmů Formule 1 se v Barceloně poprvé představilo s výrazně přepracovanými vozy a novými pohonnými jednotkami, čímž se naplno rozběhla nová technická éra. Úvodní testy odkryly rozdílnou míru připravenosti a naznačily, že adaptace na nové předpisy nebude pro všechny jednoduchá.
Max Verstappen tlumí přehnaný optimismus kolem nového motoru Red Bullu a upozorňuje, že tým čeká ještě hodně práce.
Na poslední den prvního předsezónního testu 2026 v Barceloně se pozornost upřela na Lewis Hamiltona. Jezdec Ferrari dominoval časomíře a potvrdil, že italský tým vstupuje do sezony s ambicemi.
Aston Martin AMR26 poprvé vyjel na trať a okamžitě upoutal pozornost fanoušků i expertů. Nový monopost obsahuje několik zajímavých technických inovací, jejichž vývoj bude zajímavé sledovat.
Lewis Hamilton naznačil, že jeho start do sezony 2026 je klidnější než před rokem. Britský šampion pochválil práci týmu a průběh testů.
Aston Martin absolvoval první kilometry na barcelonské trati během předsezonních testů, přičemž návrat týmu provázely technické a organizační komplikace, které ukázaly náročnost přechodu do nové éry.
Lando Norris poprvé usedl za volant McLarenu MCL40 s číslem 1 během testování v Barceloně a označil tento okamžik za výjimečný. Svůj zážitek přitom otevřeně popsal a sdílel dojmy z první jízdy.
Během čtvrtého dne testování v Barceloně se Lewis Hamilton krátce dostal do menších problémů. Incident byl zaznamenán na video.
Testovací den stáje Red Bull v úterý poznamenal nečekaný incident. Mladý jezdec Isack Hadjar program nedokončil poté, co jeho jízda skončila havárií, která předčasně uzavřela průběh testování.
Cadillac letos vstupuje do Formule 1 a hned přitahuje pozornost nejen na trati, ale i mimo ni. Současně se mezi americkými automobilkami začíná rýsovat rivalita.
Třetí den barcelonského testu přinesl oživení, když McLaren poprvé vyjel s novým MCL40 a Lando Norris usedl do vozu s číslem jedna.
Ferrari zvládlo první den předsezonních testů v Barceloně i přes náročné podmínky způsobené deštěm a dokázalo získat cenná data bez větších problémů. Lewis Hamilton popsal své dojmy z prvních jízd.