Technický ředitel Lotusu Nick Chester hovoří o posledním závodě ve Španělsku i testech, které po něm následovali. Popisuje novinky, které tým připravuje pro Monako i rezervy, jež mají letošní vozy pro další zrychlování.
Muselo to být úlevou získat ve Španělsku své první letošní body.Nick Chester: Bylo to skutečně příjemné připsat si několik bodů. Vždy jsme říkali, že do Barcelony budeme závodit vpředu, ale ono se to snadněji řekne, než udělá! Romain by byl v závodě ještě rychlejší, kdyby neměl problém s čidlem své pohonné jednotky.
Na mnoho lidí udělal pokrok E22 dojem. Kde přesně jste se zlepšili?NC: Dvě hlavní oblasti zlepšení představují pohonná jednotka a aerodynamika. Renault Sport F1 odvedl spoustu práce na mapování, takže se pohonná jednotka začíná chovat mnohem lépe. Pak na straně šasi došlo k vylepšením aerodynamiky, což nám přineslo více přítlaku a auto učinilo ovladatelnější. Zlepšili jsme se také obecně díky nastavení.
A v čem spočívají zbývající slabiny?NC: Stále nám něco schází v rychlosti na rovinkách, ale v této oblasti se také zlepšujeme.
Řekni nám něco o testu v Barceloně.NC: První den jsme ve voze měli Charlese Pica, šlo o jeho první příležitost svézt se s E22. Museli jsme chvíli počkat, než dráha oschla, ale pak jsme absolvovali solidní jízdy. Vyzkoušeli jsme si některé nové aerodynamické díly, změřili aerodynamickou výkonnost a umožnili Charlesovi, aby byl ve voze spokojený.
Jeho 70 kol pro nás znamenalo dobrou vzdálenost, což nám umožnilo porozumět výkonnosti nových dílů. Charles odvedl skvělou práci, opravdu se s vozem rychle sžil a jeho zpětná vazba byla dobrá.
Při "skutečně dobrém testu" v Barceloně dostal ve voze šanci Charles Pic (foto: Lotus F1 Team)
Pastor testy zakončil nejrychlejším časem, jaký byl jeho plán?NC: Pastor měl opravdu dobrý den. Zcela sucho, 102 kol, což nám poskytlo spoustu příležitostí pro vyhodnocení dalších nových dílů. U některých šlo o prověřování spolehlivosti, takže jsme s nimi ujeli spoustu kilometrů, u jiných o aerodynamické testy - včetně dílů, které půjdou do Monaka.
Pastor také pracoval na nastavení, aby se ve voze cítil lépe, i v této oblasti dosáhl pokroku. Celkově šlo pro nás o skutečně dobrý test. Nesetkali jsme se vůbec s žádnými potížemi se spolehlivostí, které by nás zastavily.
Kolik jste toho mohli udělat pro Monako, když jsou tyto dvě tratě tak odlišné?NC: Můžete se připravit ve smyslu obecného zlepšení výkonnosti, jako například získání většího přítlaku. Ale pokud jde o skutečně detailní nastavení, víme, že ho v Monaku budeme muset měnit.
Co máte ve vývoji pro E22?NC: Pro Monako je toho hodně, včetně aerodynamického balíku o maximálním aerodynamickém přítlaku pro jedno použití. Na jiných okruzích ho už nepoužijeme, protože vytváří celkem velký odpor. Dojde také k drobným úpravám chladicího systému. Vyvíjíme také další aerodynamické věci zaměřené na to, aby učinili auto stabilnějším.
Myslíš, že Monako bude E22 sedět?NC: Ano, myslím, že bude. Monako je tak trochu divným místem - jedinečným, takže to je vždy nebezpečné předpokládat, že tam vaše auto bude dobré. Ale myslím si, že E22 bude sedět a my bychom si tam měli vést celkem dobře.
V Monaku dostane na bočnicích Lotusu E22 velký prostor sponzor Saxo Bank (foto: Lotus F1 Team)
Přivezeme také některé specifické díly určené k tomu, aby nám poskytli více přítlaku na okruhu, který ho během roku vyžaduje nejvíce. Jiné nové díly pomohou vůz vyladit pro hrbolatou a pomalou charakteristiku trati. Díly, které jsme zatím testovali, vypadají dobře. A také budeme mít od Totalu nové palivo, což by mělo přinést více výkonu a zlepšit ovladatelnost.
Stále se hodně hovoří o hlučnosti současných vozů, co se dá dělat pro změnu zvuku?NC: U FIA momentálně probíhá práce na akustice, zkoumají tvar megafonového výfuku, protože jeho tvar může ovlivnit odlišné frekvence. Můžete jej tedy posunout k frekvencím, které chcete zvýraznit. Očividně v této oblasti zbývá odvést ještě více práce. Snažit se změnit zvu nějak jinak než koncovkou výfuku by bylo velkou výzvou.
Kolik výkonnosti lze ještě letos dostat ze současné generace vozů F1?NC: Docela hodně. Všichni své vozy momentálně usilovně vyvíjejí a výrobci pohonných jednotek se mnohem rychleji učí než u starých V8, takže rychle nalézají další výkonnost. Vozy F1 během letošního roku výrazně zrychlí.
Ralf Schumacher požaduje přísnější trest pro Carlose Sainze za incident s Oscarem Piastrim v Maďarsku. Podle bývalého pilota Williams ignoroval několik modrých vlajek a následně kolidoval s lídrem závodu. Pětisekundovou penalizaci považuje Schumacher za nedostatečnou.
Lewis Hamilton podle Martina Brundla nepřišel o pódium ve Velké ceně Maďarska kvůli penalizaci za blokování Oscara Piastriho v kvalifikaci.
Mercedes zažil v GP Maďarska náročný víkend. Kimi Antonelli sice vybojoval třetí místo a udržel vedení v šampionátu, ale Toto Wolff přiznal, že tým celý víkend pouze doháněl soupeře. Problémy s nastavením, technikou i startem George Russella připravily Mercedes o šanci bojovat o vítězství.
Ferrari v GP Maďarska promarnilo šanci na velký výsledek. Přestože mělo silné tempo a bojovalo o pole position, chyby ve strategii, penalizace a špatná realizace závodu připravily Hamiltona i Leclerca o pódium. Šéf týmu Fred Vasseur přiznal, že se v neděli pokazilo téměř vše.
Dosud nezveřejněná týmová komunikace z GP Maďarska ukázala, že Lewis Hamilton po předjetí Maxem Verstappenem přiznal, že útok vůbec nečekal. Následně se Ferrari omluvil za ztrátu pozice. Verstappen po závodě uvedl, že využil jedinou příležitost a měl manévr plně pod kontrolou.
Prezident Petr Pavel navštívil Velkou cenu Maďarska formule 1 jako soukromá osoba. Na Hungaroring dorazil s fotografickou výbavou a akreditací FIA, aby se věnoval své dlouholeté zálibě ve fotografování motorsportu. Jeho snímky byly v minulosti vystaveny i vydraženy na charitu.
George Russell během Velké ceny Maďarska znovu doplatil na technický problém. Kvůli poruše pohonné jednotky při startu výrazně ztratil pozice, přesto se dokázal probojovat zpět a získat body. Mercedes i samotný jezdec jsou z opakujících se komplikací frustrovaní a tým zahájí další vyšetřování.
Carlos Sainz reagoval na kolizi s Oscarem Piastrim při Velké ceně Maďarska. Jezdec Williamsu přijal pětisekundovou penalizaci, zároveň ale tvrdí, že Piastri mohl být při předjíždění opatrnější. Podle Sainze incident způsobila porucha systému modrých vlajek na jeho volantu.
Oscar Piastri po GP Maďarska ostře kritizoval Carlose Sainze za kolizi, která ho podle něj připravila o vedení v závodě. Jezdec McLarenu tvrdil, že Williams ignoroval modré vlajky. Jeho závod později ukončila porucha převodovky, zatímco Norris slavil vítězství.
Lewis Hamilton dostal ve Velké ceně Maďarska pětisekundový trest za překročení rychlosti v boxové uličce o pouhou desetinu km/h. Pro jezdce Ferrari šlo už o čtvrtou penalizaci během posledních tří závodních víkendů. Kvůli trestu přišel o čtvrté místo a zvýšil svou ztrátu v šampionátu.
Lando Norris vyhrál Velkou cenu Maďarska a oslavil první triumf od zisku titulu mistra světa. Jezdec McLarenu porazil týmového kolegu Oscara Piastriho díky strategii, která vyvolala napětí uvnitř týmu. Na stupně vítězů se postavili také Max Verstappen a Kimi Antonelli.
Lewis Hamilton po kvalifikaci na GP Maďarska dostal penalizaci tří míst za blokování Oscara Piastriho v Q3 a místo z první řady odstartuje pátý. Brit přiznal, že jde už o třetí trest během posledních tří závodních víkendů, což je podle něj velmi frustrující.