Ředitel traťových operací Lotusu Alain Permane se v rozhovoru pro AMUS vrací k poslednímu závodu v Malajsii. Hodnotí výkonnost Lotusu E22, jeho slabiny, silné stránky a velké pokroky, které očekávají zejména v oblasti pohonné jednotky.
Jaký jsi měl pocit z prvního dojezdu do cíle v Malajsii?Alan Permane: Pro nás se jedná o velký krok. Nejsme tam, kde bychom chtěli být, z 11. místa obvykle radost nemáme. Svítá nám však naděje. Mezičasy ve druhém sektoru nám ukázaly, že naše auto je v zatáčkách rychlé. Rychlejší než Williams nebo McLaren.
V obou zbývajících sektorech stále pozorujeme ztrátu, obzvlášť v brzdných zónách. Auto máme slušné, ale zaostáváme v oblasti pohonné jednotky - i ve srovnání s ostatními týmy Renaultu. Ale to je naše chyba.
Proč?AP: Souvisí to s chlazením turbodmychadla. Pracujeme na tom. Jedná se o symptomy spojené s naším pozdním začátkem testování auta. Jsme zkrátka pozadu a [absencí] v prvním testu jsme přišli o příležitost poznat problémy a vyřešit je. V Bahrajnu učiníme vývojový pokrok v oblasti pohonné jednotky, ještě větší v Číně a další pak ve Španělsku.
Trénink v Malajsii začal opět problémy. Kde se najednou vzala spolehlivost?AP: V Austrálii šlo u obou vozů o hnací hřídel MGU-K. To je díl Renaultu. V Malajsii jsme měli novou specifikaci. Zbytek byla opatření, která měla usnadnit život motoru. Hladší řazení, méně vibrací v pohonném ústrojí, upravené mapování motorů, přeprogramování otáček v boxech, lepší řízení otáček před rozjezdem.
Lotus je s výkonností vozu E22 spokojený, musí ale zapracovat na spolehlivosti(foto: Lotus F1 Team)
Zaslechli jsme, že Renault má stále problémy s přímým přenosem výkonu z MGU-H do MGU-K.AP: Je to pravda, v této oblasti je co dohánět. Bolí to, protože jde o výkon za nulové náklady. Ale více výkonu je možné dostat i ze samotného motoru. Pokud jde o pohonnou jednotku, zaostáváme i za ostatními týmy Renaultu. Když se dostaneme na jejich úroveň, učiníme velký pokrok.
Co můžete udělat v oblasti pohonné jednotky? Přepracovat celkovou instalaci?AP: Nemusíme pod kapotou všechno předělávat. Tady bude chladič větší, jiný na jiném místě zmenšíme. Jde o to, co potřebují jednotlivé součásti pohonné jednotky. Stále procházíme procesem učení. Předpokládám, že to je přesně ten krok, který Red Bull udělal mezi testem v Bahrajnu a v Melbourne.
Během závodní vzdálenosti se toho o voze hodně dozvíte. Jak dobrý je Lotus E22?AP: Poprvé jsme něco naučili o chování nových pneumatik Pirelli, jak se ovládá auto s odlišným množstvím paliva a jak je rozložený přítlak. Romain nám řekl, že je s celkovým přítlakem spokojený, ale ještě ne s jeho charakteristikou. Při zatáčení se přítlak tu a tam přesouvá.
Jsme teprve na začátku jemného ladění vyvážení brzd. Nyní máme data z Melbourne a ze Sepangu, která nám pomohou v práci na rozdělení brzdného účinku. Romain odletěl se svou původní sedačkou zpět do továrny, kde bude na simulátoru testovat brzdový systém, abychom jej mohli perfektně přizpůsobit jeho jízdnímu stylu.
Pastor Maldonado musel předčasně odstoupit kvůli úniku vzduchu kolem turba - nešlo aleo závadu Renaultu, nýbrž o chybu Lotusu (foto: Lotus F1 Team)
Má to smysl vyvíjet auto, dokud se stále potýkáte s problémy s motorem?AP: Musíme vyvíjet paralelně, jinak bychom se kupředu neposunuli. Velkých pokroky vyjdou ze strany pohonné jednotky. Kvůli tomu se ale aerodynamického vývoje nevzdáme.
Co se stalo Pastorovi Maldonadovi?AP: Měl problém s přívodem k turbu. Šlo o naši chybu. Něco podobného se přihodilo na konci závodu Romainovi, proto jsme museli snížit výkon motoru. O jedno kolo více a Räikkönen by ho předjel.
Znamená to, že jste měli na body?AP: Rozhodně. Byli jsme rychlejší než Kvjat s Toro Rosso, protože naše pneumatiky byly v lepším stavu. U Romana se v závěru objevil ještě druhý problém. Ve 48. kole se mu ulomil kus podlahy, což ho stálo 20 bodů přítlaku. Auto pak bylo neovladatelné.
Lando Norris vyhrál Velkou cenu Maďarska po strategickém souboji s týmovým kolegou Oscarem Piastrim, zatímco FIA zahájila vyšetřování incidentu mezi Maxem Verstappenem a Lewisem Hamiltonem. McLaren si připsal už sedmé "double" vítězství v sezóně, třetí skončil George Russell. Zklamaný a frustrovaný Charles Leclerc se musel spokojit se čtvrtou pozicí.
„V pozadí se děje spousta věcí, které nejsou skvělé,“ prohlásil Lewis Hamilton po dvanáctém místě na Velké ceně Maďarska F1. Brit se odmítl podrobněji vyjádřit k dřívějším slovům o „výměně jezdce“ a k incidentu s Maxem Verstappenem, který považuje za bezvýznamný.
Max Verstappen z Red Bullu se po Velké ceně Maďarska pozastavil nad rozhodnutím sportovních komisařů FIA vyšetřovat jeho souboj s Lewisem Hamiltonem. Podle trojnásobného mistra světa se v inkriminované situaci „nic nestalo“ a nechápe, proč se k vyšetřování přistoupilo.
Lando Norris vybojoval páté vítězství sezony, když na Hungaroringu odolal v závěru drtivému tlaku týmového kolegy Oscara Piastriho. Dvojice McLarenů tak opět obsadila první dvě příčky, třetí dojel George Russell s Mercedesem. Britský tým tak získal 200. vítězství v Grand Prix ve své 59 let dlouhé a velmi úspěšné historii.
Oscar Piastri skončil ve Velké ceně Maďarska těsně za týmovým kolegou Landem Norrisem. Přestože v závěru stáhl ztrátu na minimum, přiznal, že na Hungaroringu je předjíždění extrémně obtížné.
Po dramatickém manévru ve 4. zatáčce Velké ceny Maďarska se Max Verstappen a Lewis Hamilton ocitli v hledáčku sportovních komisařů FIA. Verdikt může přijít po jejich výslechu v Budapešti.
Charles Leclerc ztratil v závěru Velké ceně Maďarska šanci na vítězství kvůli technickému problému s podvozkem a cílem projel na čtvrtém místě. Monačan přiznal velkou frustraci a prohlásil, že na této sezóně zatím nevidí nic pozitivního.
Charles Leclerc po skutečně vydařené kvalifikaci a startu závodu skončil ve Velké ceně Maďarska čtvrtý a ostře kritizoval strategii Ferrari i technické potíže svého vozu. Monačan, který startoval z pole position, v závěru výrazně zpomalil kvůli problémům s podvozkem a přišel o stupně vítězů.
Český pilot formule 2 Roman Staněk obsadil v hlavním závodě na Hungaroringu druhé místo za týmovým kolegou Leonardem Fornarolim. Ani penalizace pro italského jezdce nezměnila pořadí, Staněk tak po vítězství v Belgii tentokrát na nejvyšší stupínek nedosáhl.
Sedminásobný mistr světa byl vyřazen už v Q2, zatímco jeho týmový kolega Charles Leclerc vybojoval pole position. Tento nečekaný výsledek ukazuje, jak proměnlivá může být forma v závodech Formule 1.
Charles Leclerc nečekaně ovládl kvalifikaci na Velkou cenu Maďarska a získal pole position před vedoucím jezdcem šampionátu Oscarem Piastrim. Piastri v Q3 bojoval s nepříznivými podmínkami, které podle něj způsobil náhlý vítr, jež mu zkomplikoval optimální průjezd zatáčkami a zmařil šanci na první místo.
McLaren měl našlápnuto k pole position, ale Charles Leclerc překvapil a uzmul první místo pro Ferrari. Předvedl skvělé kolo právě ve chvíli, kdy to bylo nejvíce potřeba.