Technický ředitel Lotusu Nick Chester po Bahrajnu hodnotí to, co se týmu podařilo - kolik toho o skutečném výkonu vypovídají časy na kolo, proč ztratili tolik času v garáži, jaká si odnáší z prvního testu pozitiva a jaký mají plán pro ten druhý.
Jak to vidíš po prvním testu týmu v Bahrajnu?Nick Chester: Začali jsme pomalu, ale děláme velké pokroky. Rozhodně jsme začali v pozici velmi vzdálené od toho, kde bychom chtěli být. První den jsme ujeli pouhých 7 kol, pak 18, potom 26 a poslední den 59, takže se ubíráme správným směrem z pohledu času na trati - a čas na trati je to, co potřebujete pro pochopení a vývoj vozu.
Nakolik jsou zatím časy na kolo reprezentativní?NCh: Z E22 můžeme ještě pořád dostávat hodně rychlosti. Pracujeme na provozu pohonné jednotky s Renault Sport F1, provozovali jsme ji na reprezentativnějších úrovních poslední den testu a díky optimalizaci dodávky výkonu a tím, že jezdcům dáme čas se s tím sžít, získáme ještě více času. Ještě jsme nezačali zkoumat nastavení vozu, což odemkne další výkonnost.
Proč auto trávilo tolik času v garáži?NCh: Nesmíme zapomínat na to, že provozujeme velmi sofistikovanou novou technologii a volíme opatrný přístup k pochopení toho, jak by mělo všechno fungovat. Problémy spojené s jednotkou úložiště energie rozhodně znamenaly dlouhé prostoje v garáži, jak jsme měnili jednotlivé díly.
Lotus jako jediný tým test v Jerezu vynechal, představil se až v Bahrajnu (foto: Lotus F1 Team)
Jaká jsou zatím ty dobré stránky?NCh: Korelace toho, jak auto vypadá v aerodynamickém tunelu a v simulacích vzhledem k aerodynamickým výkonům na trati, se zdá být dobrá, což je pro budoucí vývoj vozu povzbuzující. Poslední den jízd byl velmi produktivní a poskytl nám množství dat, se kterými můžeme při pokrocích pracovat.
Jaký je plán pro druhý test v Bahrajnu?NCh: Snad více kol. Identifikovali jsme určitý počet potíží, které se objevily při prvním testu, a napravily jsme je. Ve druhém testu bychom se chtěli posunout k dalšímu pokroku v pochopení pohonného ústrojí a začít pracovat na nastavení vozu, stejně jako na simulacích závodu a kvalifikace.
Jaká byla zpětná vazba jezdců?NCh: Romain měl smůlu, protože jsme minulý týden měli spoustu časově náročných problémů, takže na posuzování zpětné vazby týkající se vozu je trochu brzy. Pastor odjel více kol a ohledně vozu se vyjadřoval pozitivně. Pracujeme na oblastech, jako je mapování brzdění pro zlepšení stability při brzdění, protože ta je u rekuperace energie a brake by wire systému letošního vozu hodně odlišná.
Pastor Maldonado s novým vozem E22 minulý týden ujel 460 kilometrů,Romain Grosjean pouze 141 (foto: Lotus F1 Team)
A co nějaké nové díly?NCh: Rozhodně máme celkem slušné množství dílů k nasazení na auto. Půjde jak o upravené, tak i o nové díly, které jsme připravili dle toho, co jsme se naučili během prvního testu v Bahrajnu, a také díly související s pokračujícím vývojovým programem.
Jak dobře může být tým připraven, když dorazí k první velké ceně sezóny do Melbourne?NCh: Očividně půjde pro všechny týmy o odlišný scénář oproti minulému roku. Všichni se během testování v Bahrajnu tento týden budou soustředit na závodní simulace, aby byli na Melbourne připraveni.
Jedenáct týmů Formule 1 se v Barceloně poprvé představilo s výrazně přepracovanými vozy a novými pohonnými jednotkami, čímž se naplno rozběhla nová technická éra. Úvodní testy odkryly rozdílnou míru připravenosti a naznačily, že adaptace na nové předpisy nebude pro všechny jednoduchá.
Max Verstappen tlumí přehnaný optimismus kolem nového motoru Red Bullu a upozorňuje, že tým čeká ještě hodně práce.
Na poslední den prvního předsezónního testu 2026 v Barceloně se pozornost upřela na Lewis Hamiltona. Jezdec Ferrari dominoval časomíře a potvrdil, že italský tým vstupuje do sezony s ambicemi.
Aston Martin AMR26 poprvé vyjel na trať a okamžitě upoutal pozornost fanoušků i expertů. Nový monopost obsahuje několik zajímavých technických inovací, jejichž vývoj bude zajímavé sledovat.
Lewis Hamilton naznačil, že jeho start do sezony 2026 je klidnější než před rokem. Britský šampion pochválil práci týmu a průběh testů.
Aston Martin absolvoval první kilometry na barcelonské trati během předsezonních testů, přičemž návrat týmu provázely technické a organizační komplikace, které ukázaly náročnost přechodu do nové éry.
Lando Norris poprvé usedl za volant McLarenu MCL40 s číslem 1 během testování v Barceloně a označil tento okamžik za výjimečný. Svůj zážitek přitom otevřeně popsal a sdílel dojmy z první jízdy.
Během čtvrtého dne testování v Barceloně se Lewis Hamilton krátce dostal do menších problémů. Incident byl zaznamenán na video.
Testovací den stáje Red Bull v úterý poznamenal nečekaný incident. Mladý jezdec Isack Hadjar program nedokončil poté, co jeho jízda skončila havárií, která předčasně uzavřela průběh testování.
Cadillac letos vstupuje do Formule 1 a hned přitahuje pozornost nejen na trati, ale i mimo ni. Současně se mezi americkými automobilkami začíná rýsovat rivalita.
Třetí den barcelonského testu přinesl oživení, když McLaren poprvé vyjel s novým MCL40 a Lando Norris usedl do vozu s číslem jedna.
Ferrari zvládlo první den předsezonních testů v Barceloně i přes náročné podmínky způsobené deštěm a dokázalo získat cenná data bez větších problémů. Lewis Hamilton popsal své dojmy z prvních jízd.