Technický ředitel Lotusu Nick Chester po Bahrajnu hodnotí to, co se týmu podařilo - kolik toho o skutečném výkonu vypovídají časy na kolo, proč ztratili tolik času v garáži, jaká si odnáší z prvního testu pozitiva a jaký mají plán pro ten druhý.
Jak to vidíš po prvním testu týmu v Bahrajnu?Nick Chester: Začali jsme pomalu, ale děláme velké pokroky. Rozhodně jsme začali v pozici velmi vzdálené od toho, kde bychom chtěli být. První den jsme ujeli pouhých 7 kol, pak 18, potom 26 a poslední den 59, takže se ubíráme správným směrem z pohledu času na trati - a čas na trati je to, co potřebujete pro pochopení a vývoj vozu.
Nakolik jsou zatím časy na kolo reprezentativní?NCh: Z E22 můžeme ještě pořád dostávat hodně rychlosti. Pracujeme na provozu pohonné jednotky s Renault Sport F1, provozovali jsme ji na reprezentativnějších úrovních poslední den testu a díky optimalizaci dodávky výkonu a tím, že jezdcům dáme čas se s tím sžít, získáme ještě více času. Ještě jsme nezačali zkoumat nastavení vozu, což odemkne další výkonnost.
Proč auto trávilo tolik času v garáži?NCh: Nesmíme zapomínat na to, že provozujeme velmi sofistikovanou novou technologii a volíme opatrný přístup k pochopení toho, jak by mělo všechno fungovat. Problémy spojené s jednotkou úložiště energie rozhodně znamenaly dlouhé prostoje v garáži, jak jsme měnili jednotlivé díly.
Lotus jako jediný tým test v Jerezu vynechal, představil se až v Bahrajnu (foto: Lotus F1 Team)
Jaká jsou zatím ty dobré stránky?NCh: Korelace toho, jak auto vypadá v aerodynamickém tunelu a v simulacích vzhledem k aerodynamickým výkonům na trati, se zdá být dobrá, což je pro budoucí vývoj vozu povzbuzující. Poslední den jízd byl velmi produktivní a poskytl nám množství dat, se kterými můžeme při pokrocích pracovat.
Jaký je plán pro druhý test v Bahrajnu?NCh: Snad více kol. Identifikovali jsme určitý počet potíží, které se objevily při prvním testu, a napravily jsme je. Ve druhém testu bychom se chtěli posunout k dalšímu pokroku v pochopení pohonného ústrojí a začít pracovat na nastavení vozu, stejně jako na simulacích závodu a kvalifikace.
Jaká byla zpětná vazba jezdců?NCh: Romain měl smůlu, protože jsme minulý týden měli spoustu časově náročných problémů, takže na posuzování zpětné vazby týkající se vozu je trochu brzy. Pastor odjel více kol a ohledně vozu se vyjadřoval pozitivně. Pracujeme na oblastech, jako je mapování brzdění pro zlepšení stability při brzdění, protože ta je u rekuperace energie a brake by wire systému letošního vozu hodně odlišná.
Pastor Maldonado s novým vozem E22 minulý týden ujel 460 kilometrů,Romain Grosjean pouze 141 (foto: Lotus F1 Team)
A co nějaké nové díly?NCh: Rozhodně máme celkem slušné množství dílů k nasazení na auto. Půjde jak o upravené, tak i o nové díly, které jsme připravili dle toho, co jsme se naučili během prvního testu v Bahrajnu, a také díly související s pokračujícím vývojovým programem.
Jak dobře může být tým připraven, když dorazí k první velké ceně sezóny do Melbourne?NCh: Očividně půjde pro všechny týmy o odlišný scénář oproti minulému roku. Všichni se během testování v Bahrajnu tento týden budou soustředit na závodní simulace, aby byli na Melbourne připraveni.
McLaren nezačal sezónu podle očekávání a ambiciózní předsezónní cíle zatím brzdí slabší výsledky v úvodních závodech. Po rychlém ochlazení optimismu tak tým čelí realitě, která výrazně komplikuje cestu k boji o nejvyšší příčky.
Martin Brundle se zaměřil na aktuální pozici Lewise Hamiltona ve Ferrari a naznačil, že jeho role může být v nadcházejícím vývoji sezóny zásadnější, než se na první pohled zdá. Podle jeho slov má stále velikou šanci na vítězství.
Juan Pablo Montoya rozvířil debatu o aktivitách Maxe Verstappena mimo Formuli 1. Podle něj by Red Bull měl přehodnotit jeho závodní program tak, aby se mohl naplno soustředit na své hlavní působení ve Formuli 1.
Změny pravidel Formule 1 budou během Velké ceny Miami pod drobnohledem, zejména z hlediska jejich vlivu na kvalifikaci a předjíždění. McLaren je na základě simulací detailně vyhodnotil a zaměří se na jejich dopad v praxi během víkendu.
Oscar Piastri označuje úpravy pravidel pro sezonu 2026 za krok správným směrem, zároveň ale zdůrazňuje, že nejde o finální řešení. Už po Velké ceně Miami se podle něj může ukázat potřeba dalších změn, aby nová pravidla plně fungovala a splnila očekávání.
Lewis Hamilton vstupuje do fáze kariéry, kdy už výsledky nepřicházejí s dřívější samozřejmostí a každé zaváhání je více viditelné než v jeho dominantních letech. V prostředí, kde rozhodují tisíciny sekundy a tlak mladší generace roste, se stále častěji objevují úvahy o tom, jak dlouho si ještě dokáže udržet špičkovou výkonnost.
Fernando Alonso má na konci sezony končící smlouvu, což znovu otevírá spekulace o tom, že by letošní rok mohl být jeho posledním ve Formuli 1. Přestože podobné scénáře už v minulosti odmítl, jeho další rozhodnutí bude záviset hlavně na motivaci a konkurenceschopnosti.
Jos Verstappen zažil na belgické Rallye de Wallonie dramatickou nehodu, když po nárazu do stromu skončil jeho vůz převrácený mimo trať. Havárie se stala v moment, kdy se posádka po penalizaci propracovala zpět do boje o přední příčky a útočila na stupně vítězů.
Isack Hadjar přiznává, že před příchodem do Red Bullu cítil určité pochybnosti z role týmového kolegy Maxe Verstappena. Druhá sedačka vedle nizozemského šampiona byla v posledních letech považována za prokletou, protože se na ní vystřídala řada talentovaných jezdců bez výraznějšího úspěchu. Letos se však zdá, že právě Hadjar by mohl tento trend prolomit.
Red Bull Racing využil filmovací den k testování nového aerodynamického prvku na monopostu RB22, který svým řešením připomíná koncept používaný u Ferrari. Součástí testů byl i Max Verstappen, který se podílel na ověřování chování nového zadního křídla v rámci dalšího vývoje vozu.
Otmar Szafnauer naznačil, že v paddocku kolují spekulace o tom, že Mercedes záměrně skrývá svůj skutečný výkon podle nových pravidel motorů.
Audi posiluje své závodní vedení o zkušené jméno z motorsportu. Do role racing director nastupuje bývalý pilot Formula 1 Allan McNish.