V rozhovoru pro časopis F1 Racing šéf McLarenu, Martin Whitmarsh, popisuje pocity z nepovedeného začátku sezony i finanční situace ve Formuli 1.
Jak obtížný byl start do letošní sezony?Martin Whitmarsh: No, pátek v Austrálii byl jedním z nejtěžších dnů, který si vybavuji. Autu chyběl přítlak, konzistentnost, bylo nedotáčivé a špatně se řídilo. To byl hodně obtížný den, během kterého jsme se neposunuli dopředu. Ale teď máme spoustu dat a tým bude pracovat dlouho a tvrdě. Auto by mělo být základem, ze kterého se budeme dál zlepšovat. Bezpochyby to však bylo zklamání a bylo to těžké.
McLaren byl v minulosti schopen vyvíjet špatná auta. Ale přesto by si nikdo nepřál začít sezonu tak špatně...MW: Ne, ale je to dlouhá sezona. Udělali jsme před začátkem roku na voze hodně změn a ještě stále plně nechápeme, jak z něj dostat to nejlepší. Ale takové bylo naše rozhodnutí. Sezona trvá až do konce listopadu a my budeme závodit po celou dobu a za pochodu vyvíjet vůz. Takový je náš plán. Je samozřejmě mnohem příjemnější začít konkurenceschopně a rovnou bojovat. Ale my už zažili obojí. Jsme silný tým a budeme zkrátka muset najít způsob.
Byl příčinou špatných výkonů vozu MP4-28 v začátku sezony odchod technického ředitele Paddyho Lowa?MW: Paddy s námi byl po celou dobu až do představení vozu, takže si nemyslím, že na to jeho rozhodnutí mělo nějaký vliv. Během roku 2012 jsme se nějak rozhodli a to pokaždé zahrnuje určité riziko. Ale tak jsme se zkrátka rozhodli. Stále věříme, že máme základ, ze kterého můžeme těžit. Zatím mu (MP4-28) však nerozumíme tak dobře, jako tomu předchozímu (MP4-27).
Byli byste rychlejší, pokud byste vzali loňské auto a soustředili se jen na to?Ano, dnes si myslím, že bychom byli rychlejší. Ale mělo by to auto potenciál se zlepšovat v průběhu celého roku? Uvidíme během sezony, jestli děláme správně nebo ne, ale usoudili jsme, že musíme udělat nějaké změny a to jsme také provedli.
McLaren: Whitmarsh, Hamilton a Button - pro Británii tým snů (foto: McLaren Mercedes)
Je to teď jednodušší, když nemusíte zvládat dva mistry světa?MW: Každý tým chce tu nejsilnější jezdeckou dvojici. Byly časy, kdy jsme měli dva šampiony a většinou to byla zajímavá a dobrá období, protože jsme měli dva dobré závodníky. Není těžké to zvládnout.
Občas nastane situace, kdy oba jezdci jsou mezi prvními a bojují spolu navzájem. Pokud tehdy sedíte na boxové zídce, víte, že pokud se něco pokazí, odnesete to vy. To znamená nepříjemné momenty, ale celkově to není tak špatná pozice.
Obáváte se o úbytek diváků vzhledem k systému placených televizí? Ničí to sponzorský a reklamní potenciál F1?MW: Svět se mění a média se mění také, takže jednoznačně placené televize zredukovaly počet klasických diváků a tím se musíme zaobírat všichni. Vše, co můžeme v F1 udělat, je zajistit co nezábavnější show.
Musíme také tvrdě pracovat i v ostatních směrech, protože tradiční televizi sleduje celkově čím dál méně lidí. Sledují různými způsoby - mobilní přístroje, laptopy, tablety apod. Takže se musíme podívat komplexně - jak lidé sledují zábavu a jak ji využívají. Celý model se mění a možná k lepšímu, což bude znamenat zvýšení celkového přínosu. Ale jak jsem řekl, v současnosti je to hodně náročný trh.
Dlouholetý sponzor vašeho týmu Vodafone na konci příštího roku odchází. Komplikuje probíhající světová finanční krize vaše možnosti získat sponzory?MW: Je stále spousta firem, které považují Formuli 1 za atraktivní, ale je jasné, že ty společnosti neprožívají nejjednodušší období a proto váhají, zda se mají zapojit. Všichni jsme narazili na firmy, které by rády spolupracovaly, ale možná ne na takové úrovni, jakou by podpořily špičkové týmy.
Musíme být obezřetní a ujistit se, že zajistíme show a budeme tvrdě pracovat. Světová ekonomika to rozhodně nijak neulehčuje, a to i přesto, že začínáme vnímat jisté pozitivní změny. Týmy začínají F1 vidět v lepším světle, než tomu bylo před pár lety, kdy lidé zkrátka vůbec neměli důvěru a jistotu.
Utrácí Formule 1 příliš mnoho peněz?MW: Když se podíváte na rozpočet, co stojí postavit dva vozy na startovní rošt 19x během tohoto roku, potom to v porovnání s běžnou domácí ekonomikou vypadá hodně výstředně. Ale je to důsledkem úspěchu F1 a jak jsme již zmínili faktem, že je to celosvětový sport a má skvělou sledovanost. Žádný z investorů tam není kvůli vlastním zájmům. Jsou tam, protože to dává smysl a vrátí se jim vložené investice.
F1 není přirozené prostředí, ve kterém by existovala snaha o kontrolu výdajů. Všichni jsme soutěživí lidé a snažíme se najít cestu vpřed, najít lepší výkon, najít cestu, jak utratit více peněz. Ale myslím si, že se o penězích v F1 mluví více, než je potřeba. Nevím, jak moc to zajímá diváky... možná o tom mluvíme příliš?
Helmut Marko z Red Bullu zkritizoval rozhodnutí FIA nepenalizovat Charlese Leclerca za kolizi s Verstappenem a označil přístup komisařů za nevyvážený. Incident znovu rozvířil debatu o konzistenci rozhodování, zatímco Verstappen dojel v Barceloně až desátý.
Carlos Sainz promluvil o budoucnosti Williamsu, kam přestoupil na začátku sezony. Podle něj má tým potenciál a odhodlání výrazně se posunout vpřed.
Christijan Albers radí Isacku Hadjarovi, aby raději ukončil smlouvu s Red Bullem, pokud chce v F1 uspět dlouhodobě. Podle něj setrvání u týmu nemusí být pro mladého jezdce tou nejlepší cestou k trvalé kariéře.
Lewis Hamilton skončil v Grand Prix Španělska na šesté pozici, přestože vyrazil z pátého místa na startovním roštu. Navzdory solidní kvalifikaci se mu během závodu nepodařilo udržet tempo, což ho posunulo o jednu příčku zpět. V následném rozhovoru po závodě mu ujely nervy.
George Russell odstartoval sezonu 2025 čtyřmi pódiovými výsledky v šesti závodech, ale Mercedes W16 zůstává silný hlavně v chladnějších podmínkách. Jakmile se oteplí, přichází problémy se stabilitou a pneumatikami, což ohrožuje další úspěchy.
Po náročném španělském Grand Prix je podle Davida Coultharda Lewis Hamilton „vyčerpaný jako po ráně“, přesto však dokázal během střední části závodu držet krok s Charlesem Leclercem, což je podle bývalého jezdce pozitivní signál.
Valtteri Bottas v podcastu Beyond The Grid otevřeně popisuje snahu o návrat do Formule 1, přičemž zmiňuje osobní překážky v jednáních s Red Bullem i další možné cesty přes Cadillac nebo Alpine. Zůstává motivovaný a nevylučuje ani přesun do IndyCar.
Lewis Hamilton se setkal s britským premiérem Sirem Keirem Starmerem v rámci své iniciativy Mission 44, jejímž cílem je zlepšit vzdělávání mladých lidí po celém světě. Sedminásobný šampion tak opět ukázal, že své jméno využívá i k prosazování společenských změn mimo svět Formule 1.
Velká cena Španělska přerostla v drama, jaké Formule 1 dlouho nepamatovala. Max Verstappen v závěru závodu narazil do George Russella, obdržel penalizaci, tři trestné body a přišel o klíčové body do šampionátu. „Nevím, jaký druh špatného úsudku nebo myšlenkového procesu se v něm odehrával. A pak, jak se říká, se rozpoutalo peklo,“ komentoval incident Helmut Marko, poradce Red Bullu.
James Vowles předvedl nečekaný a působivý krok, který ukázal lidskou stránku formule 1 a získal respekt fanoušků i odborníků. Otázka, zda by totéž udělal i Toto Wolff, odhaluje rozdíly ve stylu vedení a připomíná, že v motorsportu jde nejen o techniku, ale i o lidský přístup.
Přestup Lewise Hamiltona do Ferrari zatím nenaplnil očekávání o návratu na vrchol. Po nevydařené Velké ceně Španělska, kterou sám označil za svou nejhorší, britský šampion přiznal frustraci a dál hledá cestu, jak se s novým autem i týmem sžít.
Max Verstappen se blíží k zásadnímu bodu své kariéry, podle zákulisních informací se po Velké ceně Rakouska uzavře jeho výstupní klauzule. Pokud Red Bull zůstane v nejlepší čtyřce Poháru konstruktérů, trojnásobný mistr světa zůstane v týmu i pro sezonu 2026.
