Michael Schumacher pro F1 Racing vzpomíná na nejlepší i nejhorší okamžiky své kariéry. Jak se cítí dnes, když jej na dráze předjíždějí "děti?" Kritizuje pneumatiky proto, že už se mu nedělají na míru? Vrátil by se do Ferrari? Co by si dal, kdyby platil Kimi?
Kdo byl tvým závodním hrdinou, když jsi vyrůstal?MS: Začal bych Vincenzem Sospirim v motokárách. Pak to byl Ayrton Senna. Tito dva mě hodně inspirovali, když jsem jezdil v motokárách.
Lituješ něčeho ve své dosavadní kariéře ve Formuli 1?MS: Jerezu v roce 1997.
Jakou nejlepší vzpomínku chováš na Ayrtona Sennu?MS: To je naprosto jasné. Stalo se to v Brazílii 1994, kdy jsem je porazil a on při souboji se mnou dostal smyk. Ten smyk svým způsobem mě vlastně učinil ještě hrdějším, protože tehda měl kolem sebe tu pověst neporazitelnosti.
Pak tam byl fakt, že jsme po roce 1993 vstoupili do sezóny 1994 jako malý tým Benetton s motorem Ford, který nebyl považován za nejlepší. Najednou to však byl velmi dobrý balík a my jsme dokázali jezdit před Williamsem. Pak dostal smyk a já jsem si pomyslel: "Jo, to byl dobrý okamžik."
Koho považuješ po těch všech letech závodění od motokár do současnosti za nejtvrdšího soupeře?MS: Nejtvrdšího? Myslíte, kterého bylo nejtěžší porazit? To byl bezpochyby Mika Häkkinen.
Opravdu jsi chtěl Davida Coultharda po vaši kolizi ve Spa 1998 udeřit?MS: No... Upřímně, nikdy jsem nebyl tím, kdo rozdává rány. Vlastně jsem ani ve svém životě nikoho neuhodil, ale určitě jsem chtěl, aby pochopil, jaký mám pocit.
Je pravdou, že si v roce 2006 musel z Ferrari odejít, aniž bys chtěl?MS: 200 % ne. Jednou jsme měli u Ferrari tradiční vánoční večírek a tam jsem na pódiu panu Di Montezemolovi sdělil, že končím. On řekl: "Znovu si to promysli. Tady máš nabídku - můžeš mít kontrakt na zbytek svého života. Nezáleží na tom, co chceš, můžeš to mít. Chceme, abys zůstal..."
Michael Schumacher ve Velké ceně Japonska 2006 (foto: Scuderia Ferrari)
Já jsem se tehdy tak rozhodl a tak jsem si to přál. Jak jsem řekl dříve, byl jsem prázdný. Neměl jsem žádnou energii ani cíl před sebou. Měl jsem svého "malého bratra" - Felipeho Massu - a byl jsem rád, že převzal mou pozici.
Jak se cítíš, když tě děti, kterým je polovina toho, co tobě, na trati předjedou?Michael Schumacher: Nemyslím na věk. Když sedím ve voze, tak se nestarám o to, komu je kolik let. Jde mi jen o to, že je někdo přede mnou a chci jej předjet, nebo že je za mnou a já nechci, aby mě předjel. To je vše.
Musíš trénovat usilovněji a déle, aby ses nyní v F1 udržel ve formě?MS: Pořád trénuji stejně. Vždy jsem byl rád fit a někdy jsem byl fit více, než bylo zapotřebí. F1 je teď pomalejší a méně náročná, takže je v těchto vozech jednodušší být fit. Upravil jsem svůj režim a stále vyhlížím po nových věcech. Popsal bych vám celou svůj postup, ale to by bylo příliš dlouhé.
Která věc by Mercedesu nejvíce pomohla dotáhnout se na přední týmy?MS: Momentálně neexistuje jediná věc. Je to jako s mozaikou, kde potřebujete všechny drobné díly a detaily k dokončení práce. Moc dílů nám nechybí, ale stále něco. Postupně dáváme vše dohromady.
Existuje něco, co tě na současné F1 irituje?MS: Černé zlato.
Proč si neustále stěžuješ na pneumatiky? Protože jsi byl zvyklý na pneumatiky na míru, které byly vyrobeny přesně tak, aby seděly tvému stylu?MS: Můžu na to odpovědět jednoduše? Když máte jediného výrobce pneumatik, pak by měl dělat pneumatiky, které jsou dobré pro většinu pole. To jsem se snažil vyjádřit. Momentálně je takové nemáme. Máme pneumatiky, které fungují určitým jednotlivcům spíše než většině, a takto by to být nemělo. Problém by měli mít spíše jednotlivci než většina.
Michael pneumatikám Pirelli nemůže přijít na chuť (foto: Pirelli)
Soustředí se tvůj mozek během závodu 100% na závodění nebo občas myšlenkami odběhneš třeba k tomu, co by sis uvařil k obědu?MS: Občas přemýšlím o jiných věcech. Když jedete po rovince v Monze, máte spoustu času na přemýšlení o jiných věcech, které se možná týkají vozu či něčeho úplně jiného. Můžete přemýšlet o rozhovoru, který jste právě vedli se svým inženýrem, může se to stát. Nestává se to v kvalifikaci nebo během vypjatých okamžiků závodu, ale občas se to přihodí, když musíte jet rovnoměrně.
Přemýšlel jsi někdy o založení svého vlastního týmu F1?MS: Ne, nikdy.
Kdyby tě Ferrari chtělo zpět, šel bys?MS: Proč?
Jaký drink by sis objednal, kdyby platil Kimi?MS: Apfelschorle - jablečný džus s perlivou vodou.
Dostal jsi někdy pokutu za překročení rychlosti? Jaká byla reakce policie?MS: Ano, dostal. Reakce byla nešťastná, protože mi stejně dali pokutu.
Jakou hudbu rád posloucháš?MS: Paola Nutiniho.
Na autogramiádě se svými fanoušky (foto: Mercedes AMG F1 Team)
Kimi Antonelli upozornil na příčiny častého porušování traťových limitů v Austinu. Podle jezdce Mercedesu problém zhoršují široké asfaltové plochy, přilnavé výjezdy i náročný profil okruhu.
Charles Leclerc ovládl oba páteční tréninky na Velkou cenu USA. Ve druhém ho od Kimiho Antonelliho dělilo pouhých 0,042 sekundy, třetí skončil Max Verstappen. George Russell se po incidentu s Leclercem vyhnul penalizaci, týmy však řešily výrazné opotřebení pneumatik.
Charles Leclerc ovládl první trénink na Velkou cenu USA a zajistil Ferrari slibný vstup do závodního víkendu. Max Verstappen zaostal o pouhých 84 tisícin sekundy, třetí skončil Lando Norris. Kimi Antonelli obsadil páté místo.
Max Verstappen se po náročném začátku sezony vrátil do boje o vítězství a podle Jolyona Palmera budí u soupeřů respekt. Red Bull prošel výrazným výkonnostním obratem a před závěrečnými šesti závody může ještě zamíchat pořadím šampionátu.
Velká cena USA nabídne kromě soubojů na trati také přehlídku speciálních designů. Pět týmů Formule 1, konkrétně Haas, Cadillac, Mercedes, Aston Martin a Ferrari, připravilo pro závod v Austinu upravené lakování svých monopostů.
Prezident FIA Mohammed Ben Sulayem očekává, že se během několika měsíců podaří dohodnout základní podobu pravidel pro návrat osmiválcových motorů. Přestože se hovoří o roce 2030, definitivní termín zatím potvrzen nebyl. Klíčové bude také snížení nákladů.
McLaren přiveze na Velkou cenu USA menší vylepšení monopostu MCL40. Zaměří se především na brzdy a úpravy podlahy. Technický ředitel Rob Marshall věří, že Austinu bude vůz vyhovovat více a tým se po slabších výsledcích znovu přiblíží špičce.
Navzdory napjaté situaci na Blízkém východě pokračují přípravy na Velkou cenu Kataru podle plánu. FIA zatím počítá se závodem 29. listopadu, v případě zhoršení bezpečnostních podmínek by však mohla přijít na řadu náhradní varianta v podobě italské Imoly.
Lance Stroll věří, že Aston Martin dokáže před sezonou 2027 výrazně zlepšit svůj monopost. Největší obavy má ale z pohonné jednotky Honda, jejíž vývoj zatím zaostává za očekáváním. Ani letošní modernizace nepřinesly výrazný pokrok.
Mercedes představí při Velké ceně USA speciální zbarvení monopostů. Tradiční stříbrné plochy nahradí modrá barva v rámci spolupráce s programem MANUFAKTUR. Stáj z Brackley přitom upravila vzhled svých vozů už před dvěma závodními víkendy, tehdy na počest partnera Petronas.
Toto Wolff očekává, že Red Bull bude v příští sezoně bojovat o mistrovské tituly. Dvě vítězství Maxe Verstappena potvrdila výrazný pokrok rakouské stáje. Mercedes mezitím hledá způsob, jak naplno využít vlastní vylepšení.
Kimi Antonelli vede šampionát Formule 1 o 102 bodů, Mercedes však stále hledá způsob, jak naplno využít potenciál vylepšeného monopostu W17. Italský jezdec proto žádá tým o otevřený přístup k nastavení vozu před Velkou cenou USA v Austinu.