Technický ředitel Lotusu James Allison hovoří o pokračujícím vývoji letošního monopostu E20, dvojitém DRS systému a o očekáváních před dalším závodem. Spa řadí okruhy, které by jejich vozu měly vyhovovat nejvíce.
Jak se cítíš po letní přestávce, kdy míříte do Spa?James Allison: Bylo to trochu divné, protože přestávka mezi Maďarskem a Spa je tak dlouhá vzhledem k té, kterou jsme měli v minulých letech. Předtím jsme se zastavili po jednom závodě, měli dva týdny volna, a pak zamířilo přímo k dalšímu.
Tentokrát bylo volné období týden před či po uzavření [továren]. Tým je netrpělivý při návratu na trať a závodění s E20, ale rozhodně jsme uvítali ty dny navíc pro výrobu nových dílů, které po Maďarsku tvoříme.
Jaké nové díly budou na voze?JA: Docela dost odlišných kousků. Hodně jsme se soustředili na přípravu pro Monzu, která následuje ihned po Spa a vyžaduje jedinečný aerodynamický balík. Jedná se pouze o jeden závod, vyžaduje však celou novou sadu křídel a neúměrné množství práce. Také jsme se soustředili na způsobilost jezdit s novým zařízením ve Spa, budeme-li mu dostatečně věřit.
Když už hovoříme o tom "zařízení," máme pro něj nějaký název?JA: Více se mi zamlouvá "zařízení", protože to má nádech Dr. Strangleova, ale většina lidí jej nazývá DDRS.
Lotus bude mít ve zbytku sezóny pro vývoj současného vozu 2 x více prostoru než v minulých letech (foto: Lotus F1 Team)
Jak by Spa mělo sedět vozu E20?JA: Pokud bude o víkendu sucho, spadá Spa do kategorie okruhů, na kterých si věříme nejvíce, takže jsme všichni vzrušeni tím, že tam míříme. Pokud bude o víkendu pršet, bude se jednat o mnohem otevřenější otázku - pro všechny týmy, ne jen pro nás. Ve Spa prší často, takže na tuto možnost musíme být připraveni.
V této sezóně máme za mokra různé zkušenosti, nevlídné počasí panovalo zejména během kvalifikací. V Silverstone jsme na tom byli za mokra v pořádku, ale v Německu jsme se trápili se zahříváním pneumatik do provozního rámce.
Pokud by mělo ve Spa dojít ke stejné situaci, povaha zatáček a zátěže pneumatik by měla stačit pro vytvoření potřebného tepla v gumě, takže si neděláme přehnané starosti. Upřednostnili bychom suchý víkend, ale konkurenceschopní bychom měli být za každého počasí.
Za sucha by měl okruh v Belgii maximálně vyhovovat, na mokré trati to bude otevřenější pro všechny týmy (foto: Lotus F1 Team)
Kolik výsledků vývoje ještě na voze E20 uvidíme?JA: Tento rok jsme vývoj letošního a příštího vozu uspořádali jinak, než v minulých sezónách, což nám dává více než dvojnásobný prostor pro vývoj současného vozu po uzavření továrny. Tato svoboda v pozdější fázi sezóny byla vykoupena tím, že jsme se dříve v tomto roce intenzivněji věnovali vývoji příštího vozu.
Doufáme, že tento přístup by měl přinést ovoce při vývoji obou aut. Monopost E20 se rozhodně nepropadl ve srovnání s našimi soupeři, a vůz pro příští rok v této fázi vypadá slibně.
Ralf Schumacher požaduje přísnější trest pro Carlose Sainze za incident s Oscarem Piastrim v Maďarsku. Podle bývalého pilota Williams ignoroval několik modrých vlajek a následně kolidoval s lídrem závodu. Pětisekundovou penalizaci považuje Schumacher za nedostatečnou.
Lewis Hamilton podle Martina Brundla nepřišel o pódium ve Velké ceně Maďarska kvůli penalizaci za blokování Oscara Piastriho v kvalifikaci.
Mercedes zažil v GP Maďarska náročný víkend. Kimi Antonelli sice vybojoval třetí místo a udržel vedení v šampionátu, ale Toto Wolff přiznal, že tým celý víkend pouze doháněl soupeře. Problémy s nastavením, technikou i startem George Russella připravily Mercedes o šanci bojovat o vítězství.
Ferrari v GP Maďarska promarnilo šanci na velký výsledek. Přestože mělo silné tempo a bojovalo o pole position, chyby ve strategii, penalizace a špatná realizace závodu připravily Hamiltona i Leclerca o pódium. Šéf týmu Fred Vasseur přiznal, že se v neděli pokazilo téměř vše.
Dosud nezveřejněná týmová komunikace z GP Maďarska ukázala, že Lewis Hamilton po předjetí Maxem Verstappenem přiznal, že útok vůbec nečekal. Následně se Ferrari omluvil za ztrátu pozice. Verstappen po závodě uvedl, že využil jedinou příležitost a měl manévr plně pod kontrolou.
Prezident Petr Pavel navštívil Velkou cenu Maďarska formule 1 jako soukromá osoba. Na Hungaroring dorazil s fotografickou výbavou a akreditací FIA, aby se věnoval své dlouholeté zálibě ve fotografování motorsportu. Jeho snímky byly v minulosti vystaveny i vydraženy na charitu.
George Russell během Velké ceny Maďarska znovu doplatil na technický problém. Kvůli poruše pohonné jednotky při startu výrazně ztratil pozice, přesto se dokázal probojovat zpět a získat body. Mercedes i samotný jezdec jsou z opakujících se komplikací frustrovaní a tým zahájí další vyšetřování.
Carlos Sainz reagoval na kolizi s Oscarem Piastrim při Velké ceně Maďarska. Jezdec Williamsu přijal pětisekundovou penalizaci, zároveň ale tvrdí, že Piastri mohl být při předjíždění opatrnější. Podle Sainze incident způsobila porucha systému modrých vlajek na jeho volantu.
Oscar Piastri po GP Maďarska ostře kritizoval Carlose Sainze za kolizi, která ho podle něj připravila o vedení v závodě. Jezdec McLarenu tvrdil, že Williams ignoroval modré vlajky. Jeho závod později ukončila porucha převodovky, zatímco Norris slavil vítězství.
Lewis Hamilton dostal ve Velké ceně Maďarska pětisekundový trest za překročení rychlosti v boxové uličce o pouhou desetinu km/h. Pro jezdce Ferrari šlo už o čtvrtou penalizaci během posledních tří závodních víkendů. Kvůli trestu přišel o čtvrté místo a zvýšil svou ztrátu v šampionátu.
Lando Norris vyhrál Velkou cenu Maďarska a oslavil první triumf od zisku titulu mistra světa. Jezdec McLarenu porazil týmového kolegu Oscara Piastriho díky strategii, která vyvolala napětí uvnitř týmu. Na stupně vítězů se postavili také Max Verstappen a Kimi Antonelli.
Lewis Hamilton po kvalifikaci na GP Maďarska dostal penalizaci tří míst za blokování Oscara Piastriho v Q3 a místo z první řady odstartuje pátý. Brit přiznal, že jde už o třetí trest během posledních tří závodních víkendů, což je podle něj velmi frustrující.