Během Velké ceny Belgie se na pozici závodního pilota vrátil Bruno Senna, který nahradil Nicka Heidfelda. Okamžitě zaujal výbornou kvalifikací, v závodě si ale zdaleka nevedl tak dobře. Dojem napravil během závodu na italské Monze, který mu přinesl dva body…
V poslední době jsi psal historii. Absolvoval si první závody pro LRGP a získal si své první body. Co bude následovat?„Těžko říct. Pokračujeme pěkně a já jsem stále víc spokojený s autem i týmem. Existuje několik oblastí, v kterých se ještě musíme zlepšit; musím zdokonalit své technické znalosti o R31 a oprášit několik věcí, které se týkají mého jezdeckého stylu – určitě ještě nejsem stoprocentní. Během každého víkendu přijímám všechny možné informace a doufám, že jako tým budeme pokračovat v získávání bodů. Našim cílem je účast v poslední části kvalifikace každé sobotní odpoledne. Doufám, že v okamžiku, kdy se zcela seznámím s autem, budu získávat více bodů pro tým.“
Přijal jsi už zcela skutečnost, že jsi oficiálním závodním pilotem týmu Renault?„Ano, už jsem si zvykl. Zažil jsem skvělý víkend v Monze, protože jsem za sebou už měl jeden závod. S R31 už jsem se seznámil dříve, ale na rozdíl od ostatních pilotů na startu jsem na svém kontě neměl žádné zkušenosti s víkendovým programem. Ostatní znali rychlost svých aut a věděli, čeho mohou dosáhnout.
Z mého pohledu je všechno tak trochu nové. Před Monzou jsem se zúčastnil pouze jedné kvalifikace, což bylo trochu tvrdé. Samotný závod byl skvělou příležitostí pro učení, bylo to zábavné a myslím, že jsem, s ohledem na problémy v první zatáčce, dosáhl dobrého výsledku. Vůz fungoval dobře a tým připravil dobrou strategii – ty byly dva pozitivní signály.“
Co pro tebe bylo nejnáročnější v tvé nové pozici?„Poměrně těžce se mi zvykalo na pneumatiky. V této sezóně začal každý mluvit o pneumatikách, pneumatikách, pneumatikách, ale je to stejné jako u většiny ostatních věcí – čím víc zkušeností získáte, tím je to lehčí. Není lehké vytěžit z pneumatik Pirelli maximum, celé je to o učení, ale je v nich velký potenciál. Doufám, že během několika příštích závodů do sebe všechno zapadne.“
Příští závod, Velká cena Singapuru, se jezdí v noci. Jak se změní tvůj přístup k závodu?„Singapur bude skutečným testem. Do kalendáře F1 přibyl jen nedávno a pro mě je novinkou. Bude náročné získat z auta maximum, ale jsem nadšený a doufám, že tým potěším ziskem dalších bodů. K víkendu přistoupím podobně jako v Monze a během tréninků se pokusím odjezdit co nejvíc kol, což mi, doufám, pomůže postoupit do třetí části kvalifikace.
Singapur má hodně zatáček a my se musíme vyhnout chybám, tato trať skutečně dostane z pilota maximum. Ani nastavení vozu není snadné. Závod bude fyzicky náročný, protože je zde velmi vlhko a trať vyžaduje preciznost v každé zatáčce. Řízení ve tmě vyžaduje, abyste si zvykli na kombinaci světla a stínu. Stejně jako v Malajsii musíme i do Singapuru přijet o něco dřív, abychom se aklimatizovali. Tým zůstane v režimu britského letního času. Těším se na zábavu a odlišný typ závodního víkendu."
Budoucnost Oscara Piastriho ve Formuli 1 je podle expertů na rozcestí. Otmar Szafnauer a Rob Smedley varují, že odchod od McLarenu, byť do Red Bullu, nemusí být pro mladého Australana správnou volbou.
Juan Pablo Montoya zpochybňuje šance na návrat Christiana Hornera do Red Bullu a poukazuje přitom i na jeho dlouhodobou nepřítomnost ve veřejném dění i paddocku Formule 1.
Mohammed Ben Sulayem připouští návrat V8 motorů do Formule 1, přičemž rozhodnutí o možné změně by mohlo padnout nejpozději do roku 2031.
Max Verstappen před startem 24 hodinovky na Nürburgringu upozornil, že jednou z jeho největších výzev bude zvládání hustého provozu na trati. Podle něj je právě práce v provozu na Nordschleife klíčová a výrazně odlišná od toho, na co je zvyklý z Formule 1.
Alpine F1 Team uvedl, že neustále sleduje nové možnosti partnerské spolupráce, čímž nepřímo podpořil spekulace o vstupu módní značky Gucci do Formule 1 od sezony 2027.
George Russell naznačil, jak by podle něj mohla vypadat budoucnost Formule 1. Pilot Mercedesu se zaměřil na možné úpravy, které by mohly proměnit samotný charakter závodění i vnímání celého sportu fanoušky, a zároveň poukázal na aspekty, které v moderní F1 postupně ztratily svou dřívější výraznost.
Max Verstappen se tento víkend postaví na start své premiéry v 24hodinovém závodě na Nürburgringu. Zájem o akci dosáhl historických rozměrů a poprvé v historii je vyprodáno, což potvrzuje jeho mimořádnou popularitu i mimo Formuli 1.
Rob Smedley upozorňuje na možné riziko, že Ferrari může sklouznout do negativní spirály vývoje, pokud nové upgrady nefungují podle očekávání. Napětí se zvýšilo po Velké ceně Miami, kde konkurence dokázala z nových úprav vytěžit znatelně větší výkonnostní zisk.
Toto Wolff upozorňuje na faktor, který podle něj může výrazně ovlivnit další vývoj kariéry Andrea Kimiho Antonelliho, a to mimo samotné dění na trati. Klíčové bude, jak si mladý jezdec poradí s rostoucím očekáváním a pozorností, která se kolem něj postupně vytváří.
Bývalý pilot Formule 1 a manažer Oscara Piastriho Mark Webber uvedl, že Max Verstappen je pro současnou Formuli 1 klíčovou postavou. Podle něj jeho výkony a rivalita výrazně přispívají k atraktivitě šampionátu.
Charles Leclerc se v nedávném vyjádření zaměřil na to, co podle něj stojí za dlouhodobou výkonností jeho týmového kolegy Lewis Hamilton. Monacký jezdec naznačil, že klíčové faktory Hamiltonovy kariéry nevycházejí pouze z rychlosti na trati, ale z celkového přístupu k práci v rámci týmu i závodního víkendu.
Nedávné úpravy pravidel Formule 1 sice jezdci přivítali pozitivně, podle Landa Norrise ale současný koncept vozů stále nefunguje ideálně. Úřadující mistr světa nevěří, že lze problémy vyřešit pouze drobnými změnami pravidel.