Týmy Formule 1 obvykle oslovují IT společnosti kvůli sponzoringu. Podle ředitele globálního marketingu Dellu Andyho Larka je však vztah mezi jeho společností a týmem Lotus mnohem hlubší.
Jak vlastně vznikla dohoda Dellu s týmem Lotus?Andy Lark: To bylo opravdu hodně zajímavé, protože tým Lotus nás oslovil s problémem, s nímž za námi obvykle týmy F1 nepřicházejí. Normálně hledají sponzora, ale tým Lotus přišel 22 týdnů před začátkem sezóny 2010 a řekl: "Potřebujeme sestavit tým a auto - a někoho, kdo nám pomůže s IT." To zahrnovalo vše od základních věcí jako jsou laptopy po vysoce výkonné systémy, které by jim umožňovaly navrhování vozů.
Bylo to o tom, jak jim pomoci využívat všechny ty novinky z oblasti IT. A bylo to zajímavé, protože jsme se mohli s týmem Lotus hodně věcí naučit a využit je pro naše vlastní inženýrské a vývojové procesy. Proto se jedná o neuvěřitelný vztah.
Jaké logistické výzvy představuje pro společnost jako je Dell spolupráce s týmem Formule 1?AL: Týmy F1 jsou zatíženy tím, že si musí veškerý hardware kupovat a tahat ho s sebou po světě. Tony Fernandes však měl tuto vizi: 'Proč nevyužít tu nejmodernější technologii, jakou používá například Facebook, a nenasadit ji na tým F1?' Takže veškeré výpočty najednou vykonávají počítače na Cambridgeské univerzitě "v cloudu," což je obrovský server, který existuje na webu. Hovoříme o stejném počítačovém clusteru, jaký používají některé z nejlepších světových společností navrhující jachty. Jedná se o zcela jiný přístup - žádné aerodynamické tunely, hliněné model či něco podobného.
Andy Lark (vlevo) s šéfem týmu Lotus Tonym Fernandesem
Zvládnout to vše vybudovat během 22 dvou týdnů muselo být zajímavé.AL: To jo. Při normálním IT vybavení bychom normálně hovořili o šesti týdnech - od počátku po zprovoznění - ale s týmem Lotus šlo o realizování [neobvyklého projektu] doslova během noci.
Když využíváte cloud, počítáte s náklady 8 pencí [v přepočtu 2,2 Kč] na minutu. Bylo neuvěřitelné, že jsme vše dostali na jedno místo v Cambridge, odkud jsme pak distribuovali informace směrem k nim přes web, a že jsme byli schopni využívat takové clustery, které využívají například jaderní fyzici. Veškerý obsah z vozu na trati se nahrává do clusteru v Cambridgeské univerzitě, kde je také modelován.
Co myslíte tím modelováním?AL: Veškerá dynamika o tom, co je třeba aplikovat na vůz na trati. Vše se odehrává v cloudu, ne na serverech vzadu v kamionu. Skvělé je, že výpočetní kapacitu potřebujete pouze tehdy, když vykonáváte určitou práci. Když nic neděláte, využívá ji někdo jiný. Je to něco jako úložiště FTP, ale v mnohem větším měřítku. Cloud běží na tisících serverů, které byste si nikdy nemohli dovolit jakožto F1 tým vlastnit, takže se jedná opravdu o odlišný způsob fungování.
Na dráze tedy spousta lidí využívá vaše věci, že?AL: Ano. U F1 týmu se musí každá koruna dostat na dráhu - každý halíř, který utratíte za výpočty a který není nějak spojený s koly, je promarněný. Celé to je v podstatě o tom, jak dát dohromady vysoce výkonnou výpočetní sílu a dostat ji na rošt F1 za celkem nízkých nákladů.
Čeho jsou tyto počítače schopné?AL: Je to naprosto ohromující. Podívejte, během průměrného závodu Formule 1 se vygeneruje více dat, než existuje ve všech knihovnách dobře rozvinutých zemí. Hovoříme o fenomenálním množství informací, které jsou vytvořeny, takže otázky zní: 'Kam s nimi? Jak je analyzovat? Jak je přenášet?' Hovoříme o petabytech [1 PB = 1 000 000 GB] dat, to je moře a moře USB klíčenek zaplněných daty, která jsou vygenerována během závodů každý den.
Kovalainen s Lotusem T128 v Číně (© Team Lotus)
Kolik lidí tedy pomáhalo na počátku týmu Lotus?AL: Bylo jich hodně, ale tou důležitou věcí je to, že Tony s týmem využil technologii cloudu, která již existovala. Znamenalo to, že nemuseli nakupovat servery. Díky bezdrátovým a širokopásmovým sítím mohou přistupovat k informacím odkudkoliv na světě.
Máte tým Dell IT odborníků v Hinghamu?AL: Máme tým v Bracknellu poblíž Readingu a další v Cambridgi. Pokud je třeba něco v Hinghamu opravit, můžeme se vzdáleně připojit a udělat to. Je to F1 bez IT!
Je jednoduché opravit něco v CFD, když se to pokazí?AL: Pokud využíváte sílu, která existuje v rámci vysoce výkonného clusteru jako je cloud, pak ano, protože v jednom místě je soustředěn enormní výkon i odborné znalosti. Mohem těžší je, když máte jednoho IT člověka a v kamionu řadu serverů.
Kudy se budou ubírat technologie v F1?AL: Budou se zjednodušovat. Obrovská složitost na dráze, kde má každé auto 150 senzorů, je neuvěřitelná, ale podívejte se na naši schopnost vyhledávat na webu díky něčemu tak jednoduchému, jako je jeden řádek na Googlu. Trvalo nám to 20 let, než jsme se dostali do tohoto stavu. Fascinující věcí na Formuli 1 je, že potřebujete jednak schopnosti za volantem, ale také opravdu chytré technologie. Kdokoliv dokáže optimalizovat obojí, vyhrává.
Aston Martin v sezoně 2026 dál odmítá nasazovat drobné úpravy vozu AMR26 a pod vedením Adriana Neweyho čeká na velký balík vylepšení. Navzdory slabým výsledkům tým věří své strategii, přičemž problémy se netýkají jen aerodynamiky, ale celého fungování monopostu.
Lewis Hamilton vyhrál v Barceloně poprvé jako jezdec Ferrari. Klíčovou roli sehrál nový závodní inženýr Carlo Santi, se kterým si rychle vytvořil silné pouto. Hamilton označil spolupráci za zásadní a po závodě se posunul na 2. místo v šampionátu se ztrátou 41 bodů.
Budoucnost Maxe Verstappena je znovu v centru dění ve světě F1. Ralf Schumacher tvrdí, že Mercedes mu předložil nabídku na přestup z Red Bullu. Spekulace podporují i výkonnostní klauzule v kontraktu, zatímco Russell mluví o vlivu vývoje.
Ferrari v Barceloně výrazně zamíchalo pořadím sil ve F1. Díky rozsáhlým vylepšením získal Lewis Hamilton své první vítězství za italský tým a ukončil dominanci Mercedesu. George Russell upozornil, že o boji o titul letos rozhodne především rychlost vývoje monopostů a nasazování nových dílů.
Mercedes se připojil ke sporu kolem Velké ceny Monaka a požádal FIA o přezkum rozhodnutí, které vedlo ke zrušení časových penalizací Pierra Gaslyho. Tým upozorňuje na možné narušení sportovní spravedlnosti, nejednotné uplatňování pravidel a nerovné možnosti odvolání mezi jednotlivými jezdci a týmy.
Kontroverze po Velké ceně Monaka pokračuje. McLaren a Red Bull podaly odvolání k Mezinárodnímu odvolacímu soudu FIA proti zrušení dvou penalizací Pierra Gaslyho. Podle obou týmů rozhodnutí narušuje sportovní spravedlnost a vyvolává pochybnosti o jednotném výkladu pravidel.
Lando Norris po vítězství Lewise Hamiltona v Barceloně ocenil jeho návrat na vrchol i formu s Ferrari. Zároveň řekl, že Hamilton „ukázal prostředníček“ kritikům na internetu. Sedminásobný šampion vyhrál po 686 dnech a znovu se zapojil do boje o titul.
Isack Hadjar ostře zkritizoval startovní proceduru Red Bullu, kterou označil za příliš složitou a vyžadující nepřiměřenou přesnost. Po nepovedeném startu v Barceloně se propadl z 6. na 14. místo a vyzval tým k rychlému řešení problému.
Andrea Kimi Antonelli po Velké ceně Španělska obdržel pětisekundovou penalizaci za opakované porušování traťových limitů. Přestože trest přišel až po závodě a mladý Ital nedokončil posledních pět kol, díky klasifikaci ve výsledcích se vyhnul posunu na startovním roštu pro nadcházející Velkou cenu Rakouska.
Nico Hülkenberg přišel ve Velké ceně Španělska o nadějný výsledek kvůli mimořádně neobvyklé technické závadě. Kámen odmrštěný vozem Liama Lawsona zasáhl nouzový mechanismus jeho Audi, aktivoval vypínač motoru a způsobil odstoupení ze závodu.
Lewis Hamilton vyhrál GP Španělska v Barceloně díky strategii Ferrari se třemi pit stopy. Startoval 2., využil agresivní taktiku a chyby Mercedesu, převzal vedení a zvítězil o 19,561 s. John Elkann ho pochválil a označil výsledek za emotivní i důležitý pro celý tým.
Lewis Hamilton získal první vítězství za Ferrari ve Velké ceně Španělska díky skvělé strategii s využitím virtuálního safety caru. Porazil George Russella, třetí skončil Lando Norris. Závod ovlivnily i odstoupení Kimiho Antonelliho a Charlese Leclerca.