Vrchní stratég Mercedesu James Vowles promluvil o své práci, důležitosti jednotlivých rozhodnutí během závodního víkendu a kvalitě zpětné vazby obou pilotů - Michaela Schumachera a Nica Rosberga. Při současném zákazu dotankovávání, kdy se časy na kolo s úbytkem 10 kg paliva zlepšují o 0,3 - 0,4 sec, je klíčová degradace pneumatik.
Jaká je průměrná reakční doba, když během závodu dojde k neočekávané události?JV: Na závodní víkend se hodně připravujeme předem, pokud dojde k nehodě či výjezdu safety-caru, máme své plány již připravené. Řekl bych, že na vyskytnuvši se incidenty reagujeme do pěti vteřin.
Nejprve je třeba zjisti, kde jste a co se děje, což trvá kolem dvou vteřin. Určujeme závažnost incidentu a zjišťujeme, jaké jsou následky. Máme vteřinu na komunikaci se závodními inženýry, kteří pak zprávu předávají pilotům - což trvá další dvě vteřiny.
Jak si dokážete tak rychle vybrat ze sta tisíce různých možností?JV: Hodně spoléháme na náš software. Na startu máte 100 000 scénářů a mnoho z nich záleží na tom, jak dopadne start, proto je po začátku můžete vyřadit. Pořadí, které určuje pozice pro větší část závodu, se obvykle srovná během několika prvních kol a od té doby získáváme přehled o tom, jak na tom jsme, a zužuje se počet platných scénářů.
Máme nástroje, které dokážou předem určit, kdy by měla auta zastavovat a kam by se mohla v pořadí propadnout. Používáme softwarem vytvořené scénáře jako podklad pro rozhodování, finální verdikt ale padne po našem posouzení.
Pokud se rozhodnete během závodu ke změně, ale pilot nesouhlasí - kdo má konečné slovo?JV: Konečné slovo má obecně tým. Jediným případem, kdy tomu tak být nemusí, jsou proměnlivé podmínky, kdy spoléháme na zpětnou vazbu pilota. Ale například, pokud se změní počasí a soupeř zastaví v boxech, vymění pneumatiky a zajíždí velmi dobré časy na kolo, máme informaci navíc, která umožňuje učinit správné rozhodnutí. Bylo by však hloupé nebrat v úvahu názor pilota, protože má přímý kontakt s vozem.
Michael poskytuje výjimečně kvalitní zpětnou vazbu, což neocenitelnou pomocí, ale zpětná vazba Nica je často podceňována, přitom je velmi důkladná a přesná. Na trati je skutečně vidět rozdíl, ale ještě větší je patrný během společného pozávodního rozboru. Je báječné mít zpětnou vazbu někoho, jako je Michael, který tolikrát vyhrál šampionát - můžete mu klást velmi podrobné otázky a dostáváte dobré odpovědi. Jeho zkušenost je pro nás všechny neocenitelná.
Jak byste srovnal svou práci s práci fotbalového trenéra?JV: S jakoukoliv pozicí ve vrcholovém sportu můžete zcela změnit konečný výsledek. Rozdíl je v tom, že fotbaloví trenéři mají čas na získání dobrého přehledu o situaci, zatímco v F1 se obrázek vyvíjí mnohem rychleji a čas, který máme na rozhodnutí, je mnohem kratší.
Podobné je to, že přesně znáte tým, s nímž pracujete, a analyzujete ostatní týmy, abyste zjistili jejich silné stránky a přišli se strategií, která by vám pomohla je porazit. Klíčovým rozdílem je to, že můžeme snadno zjistit, zda naše rozhodnutí pod tlakem bylo správné.
Martin Brundle naznačuje, že Scuderia Ferrari by po návratu sezony Formule 1 v Miami mohla nastoupit ve výrazně silnější formě. Podle něj má italská stáj potenciál ukázat citelné zlepšení výkonu i konkurenceschopnosti.
Aston Martin nechal po víkendu v Japonsko monopost AMR26 na místě, aby mohl pokračovat v testování řešení vibrací pohonné jednotky Honda. V dynamometrických zkouškách tým ověřuje úpravy v kontrolovaných podmínkách s cílem rychleji odstranit technické problémy a zlepšit spolehlivost.
George Russell odmítá přenést souboj v rámci Mercedes do roviny psychologických her a zdůrazňuje, že uspět chce výhradně výkonem na trati. V duelu s Kimim Antonellim tak sází na férový přístup.
Kimi Antonelli míří do Miami s cílem navázat na formu z Japonsko a po pětitýdenní pauze se vrátit ještě silnější. Mladý Ital chce potvrdit svůj rostoucí progres a ukázat, že dokáže své výkony stabilizovat i v dalších závodech.
McLaren nezačal sezónu podle očekávání a ambiciózní předsezónní cíle zatím brzdí slabší výsledky v úvodních závodech. Po rychlém ochlazení optimismu tak tým čelí realitě, která výrazně komplikuje cestu k boji o nejvyšší příčky.
Martin Brundle se zaměřil na aktuální pozici Lewise Hamiltona ve Ferrari a naznačil, že jeho role může být v nadcházejícím vývoji sezóny zásadnější, než se na první pohled zdá. Podle jeho slov má stále velikou šanci na vítězství.
Juan Pablo Montoya rozvířil debatu o aktivitách Maxe Verstappena mimo Formuli 1. Podle něj by Red Bull měl přehodnotit jeho závodní program tak, aby se mohl naplno soustředit na své hlavní působení ve Formuli 1.
Změny pravidel Formule 1 budou během Velké ceny Miami pod drobnohledem, zejména z hlediska jejich vlivu na kvalifikaci a předjíždění. McLaren je na základě simulací detailně vyhodnotil a zaměří se na jejich dopad v praxi během víkendu.
Oscar Piastri označuje úpravy pravidel pro sezonu 2026 za krok správným směrem, zároveň ale zdůrazňuje, že nejde o finální řešení. Už po Velké ceně Miami se podle něj může ukázat potřeba dalších změn, aby nová pravidla plně fungovala a splnila očekávání.
Lewis Hamilton vstupuje do fáze kariéry, kdy už výsledky nepřicházejí s dřívější samozřejmostí a každé zaváhání je více viditelné než v jeho dominantních letech. V prostředí, kde rozhodují tisíciny sekundy a tlak mladší generace roste, se stále častěji objevují úvahy o tom, jak dlouho si ještě dokáže udržet špičkovou výkonnost.
Fernando Alonso má na konci sezony končící smlouvu, což znovu otevírá spekulace o tom, že by letošní rok mohl být jeho posledním ve Formuli 1. Přestože podobné scénáře už v minulosti odmítl, jeho další rozhodnutí bude záviset hlavně na motivaci a konkurenceschopnosti.
Jos Verstappen zažil na belgické Rallye de Wallonie dramatickou nehodu, když po nárazu do stromu skončil jeho vůz převrácený mimo trať. Havárie se stala v moment, kdy se posádka po penalizaci propracovala zpět do boje o přední příčky a útočila na stupně vítězů.