Vrchní stratég Mercedesu James Vowles promluvil o své práci, důležitosti jednotlivých rozhodnutí během závodního víkendu a kvalitě zpětné vazby obou pilotů - Michaela Schumachera a Nica Rosberga. Při současném zákazu dotankovávání, kdy se časy na kolo s úbytkem 10 kg paliva zlepšují o 0,3 - 0,4 sec, je klíčová degradace pneumatik.
Jaká je průměrná reakční doba, když během závodu dojde k neočekávané události?JV: Na závodní víkend se hodně připravujeme předem, pokud dojde k nehodě či výjezdu safety-caru, máme své plány již připravené. Řekl bych, že na vyskytnuvši se incidenty reagujeme do pěti vteřin.
Nejprve je třeba zjisti, kde jste a co se děje, což trvá kolem dvou vteřin. Určujeme závažnost incidentu a zjišťujeme, jaké jsou následky. Máme vteřinu na komunikaci se závodními inženýry, kteří pak zprávu předávají pilotům - což trvá další dvě vteřiny.
Jak si dokážete tak rychle vybrat ze sta tisíce různých možností?JV: Hodně spoléháme na náš software. Na startu máte 100 000 scénářů a mnoho z nich záleží na tom, jak dopadne start, proto je po začátku můžete vyřadit. Pořadí, které určuje pozice pro větší část závodu, se obvykle srovná během několika prvních kol a od té doby získáváme přehled o tom, jak na tom jsme, a zužuje se počet platných scénářů.
Máme nástroje, které dokážou předem určit, kdy by měla auta zastavovat a kam by se mohla v pořadí propadnout. Používáme softwarem vytvořené scénáře jako podklad pro rozhodování, finální verdikt ale padne po našem posouzení.
Pokud se rozhodnete během závodu ke změně, ale pilot nesouhlasí - kdo má konečné slovo?JV: Konečné slovo má obecně tým. Jediným případem, kdy tomu tak být nemusí, jsou proměnlivé podmínky, kdy spoléháme na zpětnou vazbu pilota. Ale například, pokud se změní počasí a soupeř zastaví v boxech, vymění pneumatiky a zajíždí velmi dobré časy na kolo, máme informaci navíc, která umožňuje učinit správné rozhodnutí. Bylo by však hloupé nebrat v úvahu názor pilota, protože má přímý kontakt s vozem.
Michael poskytuje výjimečně kvalitní zpětnou vazbu, což neocenitelnou pomocí, ale zpětná vazba Nica je často podceňována, přitom je velmi důkladná a přesná. Na trati je skutečně vidět rozdíl, ale ještě větší je patrný během společného pozávodního rozboru. Je báječné mít zpětnou vazbu někoho, jako je Michael, který tolikrát vyhrál šampionát - můžete mu klást velmi podrobné otázky a dostáváte dobré odpovědi. Jeho zkušenost je pro nás všechny neocenitelná.
Jak byste srovnal svou práci s práci fotbalového trenéra?JV: S jakoukoliv pozicí ve vrcholovém sportu můžete zcela změnit konečný výsledek. Rozdíl je v tom, že fotbaloví trenéři mají čas na získání dobrého přehledu o situaci, zatímco v F1 se obrázek vyvíjí mnohem rychleji a čas, který máme na rozhodnutí, je mnohem kratší.
Podobné je to, že přesně znáte tým, s nímž pracujete, a analyzujete ostatní týmy, abyste zjistili jejich silné stránky a přišli se strategií, která by vám pomohla je porazit. Klíčovým rozdílem je to, že můžeme snadno zjistit, zda naše rozhodnutí pod tlakem bylo správné.
Liam Lawson vstoupil do své první kompletní sezóny ve Formuli 1 způsobem, který si rozhodně nepředstavoval. Místo solidních výsledků se potýká s problémy a jeho výkony zatím zaostávají za očekáváním.
Red Bull Racing se už po dvou závodech sezóny 2025 ocitl v nečekaně složité situaci, která může ovlivnit jeho další směřování v šampionátu.
Velká cena Číny přinesla pro Ferrari hořké zklamání. Italská stáj přišla o výsledky obou svých monopostů kvůli dvojité diskvalifikaci za odlišná technická porušení. Místo boje o cenné body tak tým odjíždí s prázdnou a čeká ho hledání příčin tohoto fiaska.
Po zavedení nové specifikace motorů v roce 2026 by se mohla Formule 1 zaměřit na možnost návratu motorů V10, které zmizely z F1 po roce 2005. Tento návrh vyvolává mezi jezdci odlišné názory.
Jack Doohan nezačal sezónu dobře, když po dvou závodech nezískal žádné body a připsal si čtyři trestné body na superlicenci. Tato negativní bilance ho může ohrozit, pokud nepřijde s rychlým zlepšením výkonů.
Po závodě v Šanghaji Red Bull svolá speciální schůzku zaměřenou na analýzu výkonnosti monopostu RB21 a jeho následné zlepšení.
Výhra Andrea Kimiho Antonelliho v anketě „Jezdec dne“ vyvolala mezi fanoušky určité pochybnosti, ale nakonec se ukázalo, že si tento titul skutečně zasloužil, i když konkurence byla silná.
Red Bull zažil zklamání na Velké ceně Číny, kde se popáté za posledních sedm závodů neprobojoval na stupně vítězů.
Ferrari se po Velké Číny ceně ocitlo v nepříjemné situaci, když byli oba jeho jezdci diskvalifikováni kvůli technickým nesrovnalostem. Ferrari však na vzniklou situaci reagovalo rychle a svým fanouškům poskytlo oficiální vysvětlení.
Liam Lawson ví, že jeho výkony rozhodují o jeho budoucnosti v Red Bullu, ale nemá čas se na auto dostatečně přizpůsobit. V Číně skončil dvanáctý.
Obě Ferrari s Pierrem Gaslym byli po závodě Velké ceny Číny diskvalifikováni, což znamená, že přicházejí o cenné body. Vozy neprošly technickou kontrolou po závodě.
V závěru Velké ceny Číny čelil Lando Norris problémům s brzdovým pedálem, což málem změnilo výsledek jeho závodu.
