Dnes si představíme dalšího méně známého člověka pracujícího v F1 pro Mercedes GP - Richarda Eaglese, který má v závodním týmu klíčovou roli: jeho úkolem je sledování životnosti součástek a koordinace jejich výměny.
Co jsi studoval předtím, než jsi začal pracovat ve Formuli 1?RE: Chodil jsem do školy hned tady v Brackley, je vzdálena 5 min pěší chůze od továrny. Když jsem byl ve škole, nebyl jsem si jistý, co budu chtít dělat později v životě. Měl jsem několik představ, ale v té době jsem se nemohl rozhodnout - tak jak je to u většiny dětí v tom věku - kudy se v životě ubírat.
Proto jsem studoval mnoho předmětů a dosahoval jsem velmi dobrých výsledků v informačních technologiích, zeměpisu, hudební výchově a dějepisu. Hned po škole jsem šel na Bucks New University, kde jsem tři roky studoval multimediální technologie a dosáhl na vyznamenání.
Co jsi dělal před tím, než jsi nastoupil do Mercedesu GP?RE: Po dokončení vysoké školy jsem chtěl nastoupit u britského letectva (RAF), ale mezitím jsem nastoupil na brigádu do místního obchodu Debenhams. Později jsem si uvědomil, že RAF není pro mě a z brigády se vyklubala má stálá práce. Během té doby jsem se rozhlížel po zaměstnání, které by více odpovídalo tomu, co jsem vystudoval.
Místo, kde jsem opravdu chtěl pracovat, byla naše továrna, která tehdy byla známa jako Honda Racing F1 Team. Upřímně jsem si myslel, že šance je velmi malá, protože jsem chtěl z maloobchodu nastoupit rovnou k týmu Formule 1, po spoustě žádostí a několika nervózních pohovorů to nakonec vyšlo - pro tým jsem začal pracovat na konci roku 2007.
Richard s monopostem MGP W01
Co je tvou každodenní náplní?RE: Kdykoliv se s lidmi bavím o své práci, vždy se mě ptají: "Co to je vlastně ten koordinátor životnosti?" Nejprve tedy vysvětluji, že spousta součástek na voze Formule 1 má svou trvanlivost a životnost. Každá součástka má přiřazené číslo a životnost, ty pak používáme pro identifikaci součástek a ukládání informací v našem systému.
Jakmile má součástka za sebou určitý počet kilometrů, je zkontrolována; jakmile dosáhne stanovený limit kilometrů, je vyřazena. Životnost všech dílů na voze je kritická jak pro bezpečnost, tak i pro spolehlivost, proto je životně důležité vědět, kdy se blíží ke svému limitu.
Má role jakožto koordinátora životnosti je řídit užívané součástky, udržovat přesné informace a vydávat díly mechanikům pro stavbu aut nebo jiným oddělením pro interní testování. Společně s mým kolegou Andym úzce spolupracujeme s ostatními odděleními, které vyrábějí a opravují tyto součástky, takže jsme schopni plnit termíny a v neposlední řadě je také ve správnou dobu dostat tam, kam patří.
Také spolupracujeme s koordinátorem náhradních dílů závodního týmu Tonym Waltonem, abychom se ujistili, že tým má všechny potřebné náhradní díly, když je na okruhu.
Obecně se staráme o jednotlivé součásti zavěšení včetně závěsů, kovové díly šasi a šroubky, které vše spojují dohromady, rovněž o mnoho dalších součástek, které jsou součástí šasi a převodovky.
Piloti Mercedesu GP ve vzájemném souboji v Suzuce: Nico Rosberg s Michaelem Schumacherem
Co se ti líbí na práci v F1?RE: Práce v F1 znamená pracovat na vrcholné úrovni motosportu a tím, že jste na vrcholu, se musíte stále zlepšovat. Tolik jsem se toho od mého začátku s týmem naučil a získal porozumění, schopnosti a zkušenosti, které mi po zbytek života nikdo nevezme. Je skvělé vidět výsledky vaší práce v televizi a vědět, že mám svůj podíl na našich vozech, které cestují po světě a závodí. A ještě lepší je, když vidíme naše piloty na pódiu.
Co je nejlepší na práci pro Mercedes GP?RE: To, že pracuji pro Mercedes GP! Jsem nesmírně šťastný, že jsem částí tohoto týmu a že mám práci, kterou mám, protože většina lidí nemá takové štěstí, aby přestoupila rovnou do Formule 1. Většina lidí se musí propracovat přes nižší formulové série, než dostanou práci v nejvyšší kategorii našeho sportu.
Já jsem navíc většinu svého života strávil v Brackley a viděl jsem počátky týmu British American Racing, jak vyrostl do současné podoby, a jsem hrdý na to, že můžu být v poslední době jeho součástí. Obzvlášť loni, když jsme jakožto Brawn GP vyhráli šampionáty a nyní stavíme Stříbrné šípy.
A co je nejnáročnější na tvé práci?RE: Plánovat předem je v F1 klíčové, protože se tento sport tak rychle vyvíjí. Nejste-li připraveni, pocítíte na trati důsledky. Proto se musíme ujistit, že vždy myslíme dopředu, takže když vyvstane nějaký problém či se změní plán, jsme schopni se přizpůsobit a a zajistit, že všechno ostatní poběží hladce a nic nebude narušeno.
Richardovi je 25 let a mezi jeho záliby patří bojová umění, fotografování a - jak jinak - závodění.
Martin Brundle naznačuje, že Scuderia Ferrari by po návratu sezony Formule 1 v Miami mohla nastoupit ve výrazně silnější formě. Podle něj má italská stáj potenciál ukázat citelné zlepšení výkonu i konkurenceschopnosti.
Aston Martin nechal po víkendu v Japonsko monopost AMR26 na místě, aby mohl pokračovat v testování řešení vibrací pohonné jednotky Honda. V dynamometrických zkouškách tým ověřuje úpravy v kontrolovaných podmínkách s cílem rychleji odstranit technické problémy a zlepšit spolehlivost.
George Russell odmítá přenést souboj v rámci Mercedes do roviny psychologických her a zdůrazňuje, že uspět chce výhradně výkonem na trati. V duelu s Kimim Antonellim tak sází na férový přístup.
Kimi Antonelli míří do Miami s cílem navázat na formu z Japonsko a po pětitýdenní pauze se vrátit ještě silnější. Mladý Ital chce potvrdit svůj rostoucí progres a ukázat, že dokáže své výkony stabilizovat i v dalších závodech.
McLaren nezačal sezónu podle očekávání a ambiciózní předsezónní cíle zatím brzdí slabší výsledky v úvodních závodech. Po rychlém ochlazení optimismu tak tým čelí realitě, která výrazně komplikuje cestu k boji o nejvyšší příčky.
Martin Brundle se zaměřil na aktuální pozici Lewise Hamiltona ve Ferrari a naznačil, že jeho role může být v nadcházejícím vývoji sezóny zásadnější, než se na první pohled zdá. Podle jeho slov má stále velikou šanci na vítězství.
Juan Pablo Montoya rozvířil debatu o aktivitách Maxe Verstappena mimo Formuli 1. Podle něj by Red Bull měl přehodnotit jeho závodní program tak, aby se mohl naplno soustředit na své hlavní působení ve Formuli 1.
Změny pravidel Formule 1 budou během Velké ceny Miami pod drobnohledem, zejména z hlediska jejich vlivu na kvalifikaci a předjíždění. McLaren je na základě simulací detailně vyhodnotil a zaměří se na jejich dopad v praxi během víkendu.
Oscar Piastri označuje úpravy pravidel pro sezonu 2026 za krok správným směrem, zároveň ale zdůrazňuje, že nejde o finální řešení. Už po Velké ceně Miami se podle něj může ukázat potřeba dalších změn, aby nová pravidla plně fungovala a splnila očekávání.
Lewis Hamilton vstupuje do fáze kariéry, kdy už výsledky nepřicházejí s dřívější samozřejmostí a každé zaváhání je více viditelné než v jeho dominantních letech. V prostředí, kde rozhodují tisíciny sekundy a tlak mladší generace roste, se stále častěji objevují úvahy o tom, jak dlouho si ještě dokáže udržet špičkovou výkonnost.
Fernando Alonso má na konci sezony končící smlouvu, což znovu otevírá spekulace o tom, že by letošní rok mohl být jeho posledním ve Formuli 1. Přestože podobné scénáře už v minulosti odmítl, jeho další rozhodnutí bude záviset hlavně na motivaci a konkurenceschopnosti.
Jos Verstappen zažil na belgické Rallye de Wallonie dramatickou nehodu, když po nárazu do stromu skončil jeho vůz převrácený mimo trať. Havárie se stala v moment, kdy se posádka po penalizaci propracovala zpět do boje o přední příčky a útočila na stupně vítězů.