Technický ředitel scuderie, Aldo Costa v rozhovoru pro sportovní deník Gazzetta dello Sport promluvil o Ferrari přizpůsobeném Interlagosu, o odlehčeném systému KERS pro sezonu 2011 a bezpečnějším kokpitu.
Aldo Costa se narodil v Parmě v roce 1961, v roce 1987 promoval na univerzitě v Bologni. Od roku 1988 do 1995 pracoval ve Faenze u Minardi na pozici technického ředitele. Do Ferrari přišel v roce 1996 jako asistent hlavního projektanta Rory Byrneho, kterého v roce 2005 nahradil. Od počátku roku 2008 je ve funkci technického ředitele.
Titul pro rok 2010 je na dosah a ten pro rok 2011 je v očekávání. Ale začněme od prvního nezbytného kroku: uspět na Interlagosu tuto neděli. Pro Velkou cenu Brazílie si Ferrari připravilo poslední změny v této sezoně, opět se to týká difuzoru: „Ano, ale jedná se o jen o nepatrné změny v detailech,“ objasnil celou věc sám Aldo Costa.
Pane inženýre, jaká je atmosféra v týmu po pátém triumfu v sezoně, který vystřelil Alonsa do čela šampionátu?„Stále je tu velká koncentrace na práci, protože víme, že v základu se toho tolik nezměnilo. Snažíme se pokračovat v započaté cestě, tak abychom stejným způsobem zvládli i oba poslední závody a pak uvidíme, co se bude dít.“
Pokud se podíváme na charakteristiky tratě v Sao Paolu, kde F10 bude ve výhodě a kde naopak bude ztrácet?„Interlagos, není Suzuka, kde jsme trpěli především v prvním sektoru. Střední část trati, prakticky nejdelší sektor, který je tvořen pomalými a středně rychlými zatáčkami, je to přesný opak prvního a třetího sektoru. Ale přivezli jsme vůz připravený k boji o titul.“
Nahlédněme do příprav na sezonu 2011: v jaké fázi vývoje je nový projekt?„Už jsme zadali o výroby důležité části: karosérie, převodovka, motor, na kterém se nic zásadního nemění, pouze určité detaily sloužící k uchycení dalších komponentů. Mezitím se dolaďuje aerodynamika, především některé důležité detaily – karosérie, zavěšení a veškeré instalace“.
Nový vůz je tedy první Ferrari postavené přímo na míru Alonsovi: měl nějaké speciální požadavky?„Abych byl upřímný už F10 byl stavěn a hlavně pak modifikován podle informací, které mi poskytl jak Fernando, tak i Felipe. Díky jejich přesným analýzám a posbíraným datům, víme kde a co zlepšovat“
V jakých oblastech?„Není to žádným tajemstvím. Trpíme hlavně v rychlých zatáčkách a v sekcích jako je první sektor v Suzuce“.
Jednou z velkých změn je přechod z pneumatik Bridgestone na Pirelli: co to pro vás znamená?„Například se radikálně změní způsob nastavení zavěšení a rozložení váhy. Výběr nového dodavatele pneumatik přišel pozdě a podle FOTA se rozložení váhy bude pohybovat v rozmezí 46,5 – 45,5 ze sta na přední nápravu“.
Vrátí se také KERS, bude identický s tím z roku 2009?„Jen co do výkonu, protože je to tak stanoveno v pravidlech. Ale pracovali jsme na systému, který bude mít značně redukovanou váhu a také se změní kompozice baterií. Také jsme hodně studovali, jakým způsobem bude umístěn ve voze“.
Monopost, jakým způsobem se změní pohledově v porovnání s F10?„Do vozu musel být zapracován KERS, který má nezanedbatelný objem, což se projeví hlavně v centrální části vozu, na úrovni bočnic. Zrušením dvojitého difuzoru dojde ke změnám i na zádi vozu, s nižším a menším difusorem. Pak jsme provedli modifikace v prostoru pro pilota s ohledem na zvýšení bezpečnosti zavedením zylonových panelů, aby ochraňoval nohy pilota a předcházet tak událostem, které se přihodili loni v Japonsku Timo Glockovi. Všeobecně to budou odlišné monoposty, než na které jsme zvyklí dnes“.
George Russell z Mercedesu naznačil, kdo by v sezóně 2026 mohl překvapit a narušit dosavadní pořadí favoritů.
Lando Norris si během nabitého programu před startem nové sezóny Formule 1 našel čas na návrat do své bývalé základní školy, kde se setkal s učiteli i žáky.
Lando Norris přiznal, že nové vozy F1 mu připomínají jeho období ve Formuli 2 a sám si není jistý, co si o nich myslet. Změny v aerodynamice a chování monopostů mu působí neobvykle a bude potřeba čas, než si na ně zvyknou jezdci i týmy.
Carlos Sainz pochválil Williams za „skvělou práci“ po shakedownu vozu FW48 v Silverstonu. Podle něj jde o důležitý krok v přípravách na sezonu 2026.
Lando Norris přiznal, že je těžké nesrovnávat se s časy soupeřů, přesto je spokojen s barcelonským shakedownem. Tým se soustředil hlavně na spolehlivost a sběr dat, které naznačují slibný začátek sezóny.
Adrian Newey naznačil, že Aston Martin AMR26 bude při startu sezony 2026 v Melbourne výrazně odlišný od verze, kterou fanoušci viděli na předsezonních testech, a slibuje tak zásadní inovace a vylepšení před prvním závodem.
Šéf Williamsu James Vowles přiznal, že tým v posledních měsících zvolil neobvyklý přístup k vývoji a plánování. Podle něj šlo o vědomá rozhodnutí, která byla součástí dlouhodobé strategie a přípravy na zásadní změny, jež ve Formuli 1 přinese nadcházející sezona.
Max Verstappen promluvil o své budoucnosti po ukončení závodní kariéry ve Formuli 1 a naznačil, že plánuje nové směry mimo paddock.
Williams představil nové zbarvení monopostu pro sezonu Formule 1 2026 a naznačil tím směr, kterým se chce v éře nových pravidel ubírat. Design spojuje tradiční prvky týmu s moderním pojetím současné F1.
Isack Hadjar odhalil příčinu své nehody během barcelonského shakedownu. I přes incident si jezdec i tým odnesli cenné zkušenosti s novou generací vozů Red Bullu.
Diskuse o nových pravidlech pohonných jednotek v F1 nabírá na obrátkách a některé týmy vyvolávají otázky ohledně kompresního poměru motorů. Toto Wolff mezitím posílá rivalům jasný vzkaz.
Lewis Hamilton a Ferrari si v Barceloně neoficiálně zajistili nejlepší čas, když překonali Mercedes, ale výsledky je třeba brát s rezervou. Shakedown slouží hlavně k testování a sběru dat, takže skutečný výkon vůz ukáže až v zimních testech a prvních závodech.