Tým Mercedes pod jeho vedením jde od úspěchu k úspěchu, vše nasvědčuje tomu, že přiveze třetí titul v řadě. Šéf stáje Toto Wolff ale nehodlá ze svého pracovního úsilí nijak slevit. Klidnější život by ho nebavil.
Ačkoliv je ve své pozici vystaven značným tlakům, které jdou ruku v ruce s působením ve Formuli 1, čtyřiačtyřicetiletý Rakušan nehodlá zatím ubírat plyn, naopak si své postavení do jisté míry pochvaluje.
"Baví mě to, co právě dělám, těší mě spolupráce se všemi lidmi v týmu. Když mě provází stres, co se stane v závodě, minuty strávené na okruhu a komunikace s lidmi kolem mě, mohu to označit za mé nejlepší dny,. Mám vždy stanovený osobní cíl. A sám sebe motivuji, abych ho dosáhl. Když se mi to podaří, jsem nadšený - i boj s překážkami je mi inspirací pro dlouhodbé úspěchy," svěřil se Wolff se svými pocity na oficiálních stránkách F1.
Wolff přiznal, že vysoké postavení v týmu nese i značné a nevyhnutelné napětí, rád přijímá výzvy a chce čelit dalším, které v budoucnu přijdou. "Když dojdou nápady nebo poklesne úroveň spokojenosti, asi bych se zastavil, ale tohoto bodu jsem ještě nedosáhl. Kdo ví, co budoucnost přinese. Mé zkušenosti ukazují, že dveře zůstávají otevřené. Které bych si vybral, to v tuto chvíli nemohu říci. Jenom vím, že potřebuji namáhavé až vyčerpávající zaměstnání. Je to podobné jako u Bernie Ecclestonea, který řídí celou F1. Ohromně nás to baví, bez ohledu na obtíže," pokračuje Wolff.
Co by dělal po odchodu, stáhl by se do ústraní a třeba choval holuby? Takové vyhlídky Wolff razantně odmítá: "Žádné pěstování brambor, žádní holubi. Je mi teprve 44 let a užívám si, co dělám. Možná až zestárnu, budu o takových věcech uvažovat, ale nyní se začínám nudit už po 48 hodinách mé dovolené," usmívá se Wolff.
McLaren nezačal sezónu podle očekávání a ambiciózní předsezónní cíle zatím brzdí slabší výsledky v úvodních závodech. Po rychlém ochlazení optimismu tak tým čelí realitě, která výrazně komplikuje cestu k boji o nejvyšší příčky.
Martin Brundle se zaměřil na aktuální pozici Lewise Hamiltona ve Ferrari a naznačil, že jeho role může být v nadcházejícím vývoji sezóny zásadnější, než se na první pohled zdá. Podle jeho slov má stále velikou šanci na vítězství.
Juan Pablo Montoya rozvířil debatu o aktivitách Maxe Verstappena mimo Formuli 1. Podle něj by Red Bull měl přehodnotit jeho závodní program tak, aby se mohl naplno soustředit na své hlavní působení ve Formuli 1.
Změny pravidel Formule 1 budou během Velké ceny Miami pod drobnohledem, zejména z hlediska jejich vlivu na kvalifikaci a předjíždění. McLaren je na základě simulací detailně vyhodnotil a zaměří se na jejich dopad v praxi během víkendu.
Oscar Piastri označuje úpravy pravidel pro sezonu 2026 za krok správným směrem, zároveň ale zdůrazňuje, že nejde o finální řešení. Už po Velké ceně Miami se podle něj může ukázat potřeba dalších změn, aby nová pravidla plně fungovala a splnila očekávání.
Lewis Hamilton vstupuje do fáze kariéry, kdy už výsledky nepřicházejí s dřívější samozřejmostí a každé zaváhání je více viditelné než v jeho dominantních letech. V prostředí, kde rozhodují tisíciny sekundy a tlak mladší generace roste, se stále častěji objevují úvahy o tom, jak dlouho si ještě dokáže udržet špičkovou výkonnost.
Fernando Alonso má na konci sezony končící smlouvu, což znovu otevírá spekulace o tom, že by letošní rok mohl být jeho posledním ve Formuli 1. Přestože podobné scénáře už v minulosti odmítl, jeho další rozhodnutí bude záviset hlavně na motivaci a konkurenceschopnosti.
Jos Verstappen zažil na belgické Rallye de Wallonie dramatickou nehodu, když po nárazu do stromu skončil jeho vůz převrácený mimo trať. Havárie se stala v moment, kdy se posádka po penalizaci propracovala zpět do boje o přední příčky a útočila na stupně vítězů.
Isack Hadjar přiznává, že před příchodem do Red Bullu cítil určité pochybnosti z role týmového kolegy Maxe Verstappena. Druhá sedačka vedle nizozemského šampiona byla v posledních letech považována za prokletou, protože se na ní vystřídala řada talentovaných jezdců bez výraznějšího úspěchu. Letos se však zdá, že právě Hadjar by mohl tento trend prolomit.
Red Bull Racing využil filmovací den k testování nového aerodynamického prvku na monopostu RB22, který svým řešením připomíná koncept používaný u Ferrari. Součástí testů byl i Max Verstappen, který se podílel na ověřování chování nového zadního křídla v rámci dalšího vývoje vozu.
Otmar Szafnauer naznačil, že v paddocku kolují spekulace o tom, že Mercedes záměrně skrývá svůj skutečný výkon podle nových pravidel motorů.
Audi posiluje své závodní vedení o zkušené jméno z motorsportu. Do role racing director nastupuje bývalý pilot Formula 1 Allan McNish.