Optimistické řeči o stahování náskoku Mercedesu ze strany Ferrari se zdají být stále větší utopií. Místo toho ztrácí Maranello dech i ve srovnání s Red Bullem, což se projevilo jak ve Španělsku, tak v Monaku, třebaže tam byly specifické podmínky.
Šéf Ferrari Maurizio Arrivabene nemá žádných pochybností, že lepší nakládání s pneumatikami je klíčovým momentem v případném zvratu v letošním šampionátu. Jako důkaz předkládá absurdní skutečnost, že Vettel byl schopen zajet v Q2 lepší čas než v Q3 a dodává, že prioritou týmu je nyní urychleně zjistit, kde tkví problém v práci s pneumatikami.
"Víme, že problémem je spojení našeho vozu s pneumatikami. Musíme na tom zapracovat a tento problém vyřešit, protože pokud nebudeme startovat z předních pozic, čekají nás problémy, které by se nás neměly týkat. Podívejte se, co se stalo v Monaku. Abychom se dostali dopředu, museli jsme zvolit agresivní strategii, a tím jsme se dostali za Felipe Massu - který není náš soupeř. Volba strategie byla správná, ale byla to volba, bez níž bychom se obešli, kdybychom se kvalifikovali lépe," vysvětluje Arrivabene.
Pořád ten tlakPaddock zaplavily spekulace, že některé týmy získávají výhody proušováním limitů nastavení tlaku v pneumatikách, který byly v letošním roce z bezpečnostních důvodů zavedeny. Jak informoval v předchozím týdnu server motorsport.com, jedna z teorií naznačuje, že by ke snížení tlaku pod předepsanou hranici mohlo docházet díky "chytrému designu pneumatik", které umožňují lepší nastavení tlaku uvnitř pneumatiky. Proto bylo zajímavé si všimnout, že hlavní traťový inženýr Ferrari Jock Clear v Monaku evidentně sledoval své kolegy a jejich práci s pneumatikami.
Arrivabene podotýká, že oblast tlaku v pneumatikách má samozřejmě velký význam, protože může znamenat významné změny výkonu. "Jde o problém, který by měl být podrobně řešen," domnívá se šéf Ferrari.
Šéf Ferrari také odmítl názor, že se tým v kvalifikaci potýká s určitými potížemi, které ho trápily v předchozích letech. "Vozy se v posledních sezónách hodně liší. Takže můžeme mít problém, který se jeví jako identický s předchozím, ale má docela jinou příčinu. Například jsme zjistili, že právě změna složení asfaltu vám přinese docela jiný výsledek, takže je pak obtížně udělat nějaké porovnání," dodává Arrivabene.
Aston Martin v sezoně 2026 dál odmítá nasazovat drobné úpravy vozu AMR26 a pod vedením Adriana Neweyho čeká na velký balík vylepšení. Navzdory slabým výsledkům tým věří své strategii, přičemž problémy se netýkají jen aerodynamiky, ale celého fungování monopostu.
Lewis Hamilton vyhrál v Barceloně poprvé jako jezdec Ferrari. Klíčovou roli sehrál nový závodní inženýr Carlo Santi, se kterým si rychle vytvořil silné pouto. Hamilton označil spolupráci za zásadní a po závodě se posunul na 2. místo v šampionátu se ztrátou 41 bodů.
Budoucnost Maxe Verstappena je znovu v centru dění ve světě F1. Ralf Schumacher tvrdí, že Mercedes mu předložil nabídku na přestup z Red Bullu. Spekulace podporují i výkonnostní klauzule v kontraktu, zatímco Russell mluví o vlivu vývoje.
Ferrari v Barceloně výrazně zamíchalo pořadím sil ve F1. Díky rozsáhlým vylepšením získal Lewis Hamilton své první vítězství za italský tým a ukončil dominanci Mercedesu. George Russell upozornil, že o boji o titul letos rozhodne především rychlost vývoje monopostů a nasazování nových dílů.
Mercedes se připojil ke sporu kolem Velké ceny Monaka a požádal FIA o přezkum rozhodnutí, které vedlo ke zrušení časových penalizací Pierra Gaslyho. Tým upozorňuje na možné narušení sportovní spravedlnosti, nejednotné uplatňování pravidel a nerovné možnosti odvolání mezi jednotlivými jezdci a týmy.
Kontroverze po Velké ceně Monaka pokračuje. McLaren a Red Bull podaly odvolání k Mezinárodnímu odvolacímu soudu FIA proti zrušení dvou penalizací Pierra Gaslyho. Podle obou týmů rozhodnutí narušuje sportovní spravedlnost a vyvolává pochybnosti o jednotném výkladu pravidel.
Lando Norris po vítězství Lewise Hamiltona v Barceloně ocenil jeho návrat na vrchol i formu s Ferrari. Zároveň řekl, že Hamilton „ukázal prostředníček“ kritikům na internetu. Sedminásobný šampion vyhrál po 686 dnech a znovu se zapojil do boje o titul.
Isack Hadjar ostře zkritizoval startovní proceduru Red Bullu, kterou označil za příliš složitou a vyžadující nepřiměřenou přesnost. Po nepovedeném startu v Barceloně se propadl z 6. na 14. místo a vyzval tým k rychlému řešení problému.
Andrea Kimi Antonelli po Velké ceně Španělska obdržel pětisekundovou penalizaci za opakované porušování traťových limitů. Přestože trest přišel až po závodě a mladý Ital nedokončil posledních pět kol, díky klasifikaci ve výsledcích se vyhnul posunu na startovním roštu pro nadcházející Velkou cenu Rakouska.
Nico Hülkenberg přišel ve Velké ceně Španělska o nadějný výsledek kvůli mimořádně neobvyklé technické závadě. Kámen odmrštěný vozem Liama Lawsona zasáhl nouzový mechanismus jeho Audi, aktivoval vypínač motoru a způsobil odstoupení ze závodu.
Lewis Hamilton vyhrál GP Španělska v Barceloně díky strategii Ferrari se třemi pit stopy. Startoval 2., využil agresivní taktiku a chyby Mercedesu, převzal vedení a zvítězil o 19,561 s. John Elkann ho pochválil a označil výsledek za emotivní i důležitý pro celý tým.
Lewis Hamilton získal první vítězství za Ferrari ve Velké ceně Španělska díky skvělé strategii s využitím virtuálního safety caru. Porazil George Russella, třetí skončil Lando Norris. Závod ovlivnily i odstoupení Kimiho Antonelliho a Charlese Leclerca.