Michael Schumacher navštívil v rámci Dne bezpečnosti silničního provozu Prahu. Na Václavském náměstí se po jeho boku objevil také prezident FIA Jean Todt. Akce byla součástí FIA Conference Week a jejím cílem je zachránit 5 milionů lidských životů.
Akce s názvem FIA Conference Week probíhá od 26.června do zítřka. Na Václavském náměstí se konala řada doprovodných akcí a odpoledne se zde na pódiu objevila hvězda, na kterou zde čekal početný dav lidí - Michael Schumacher.
Jeho první oficiální návštěva Prahy nebyla dlouhá, sedminásobný mistr světa se zde zastavil na tři hodiny. Rozhodně měl však lidem co říct. A jak sám uvedl, právě proto se do této akce FIA zapojil, protože věří, že díky své známé tváři mu lidé opravdu budou naslouchat a on má tak možnost něco změnit.
Tématem byla bezpečná jízda, počet mrtvých na silnicích či ohleduplnost. Cíl FIA je velký, chce zachránit až pět milionů lidských životů.
"Každý život je pro nás důležitý. Máme velmi ambiciózní program, který má za cíl během deseti let ve spolupráci s FIA zachránit pět milionů životů. Je to velké číslo, avšak i kdybychom zachránili jeden, můžeme být spokojeni," uvedl Schumacher na pódiu.
Sám se označil za rozumného řidiče a zdůraznil především důležitost bezpečnostních pásů. Bez nich se prý cítí jako nahý. Je to pro něj první věc, kterou v autě udělá a to především od doby, kdy viděl dokument o rozdílech, které to při nehodě může přinést.
A jak vnímal svou jedinou velkou nehodu ve voze formule 1 v Silverstone v roce 1999? "Bylo to bolestivé. Bohužel si z toho pamatuji každou sekundu. Nechtěl bych to opakovat, ale za dvacet let své kariéry jsem měl jen jednu takovou nehodu, což je myslím v pořádku," odpověděl na otázku moderátorky diskuze Lucie Výborné.
Rozhodně také odmítl fakt, že by nedostával pokuty. Pokud bych porušil předpisy, dostal bych pokutu. Závodnické chování si nechávám na okruhy, na silnice nepatří," řekl.
Na závěr proběhla také tisková konference, na které odpovídal na dotazy novinářů a poté nasedl na své letadlo a odletěl zpět do Švýcarska.
Kimi Antonelli se v San Marinu stal účastníkem autonehody, a to jen pár dnů před testy v Bahrajnu. Pilot vyvázl bez zranění, i když jeho vůz utrpěl značné poškození.
Cadillac představil barvy svého vozu pro sezonu 2026 během Super Bowlu a okamžitě vzbudil pozornost fanoušků svým netradičním designem. Reakce byly smíšené, někteří chválili originalitu, jiní očekávali výraznější barevné prvky.
Během většiny své úspěšné kariéry ve Formuli 1 soupeřil Fernando Alonso s vozy navrženými Adrianem Neweym. Teď si však může poprvé užít spolupráci a radost z toho, že konečně stojí na stejné straně.
Britský tým představil v Saúdské Arábii své zeleně laděné zbarvení pro sezónu 2026, a to na výstavním voze ještě před zahájením předsezónních testů Formule 1 v Bahrajnu.
McLaren představil svůj nový monopost MCL40 pro sezónu 2026, s nímž chce udržet vítěznou formu a opět se prosadit mezi nejlepšími týmy v poli.
Cadillac ve Formuli 1 už absolvoval několik testů, oficiálně však svůj debut odstartoval až během nedělního Super Bowlu a na známém Times Square.
Šéf týmu Mercedes Toto Wolff se vyjádřil k rostoucím očekáváním kolem George Russella a připomněl, že je vždy lepší zůstat opatrný.
James Vowles popsal zavěšení nového Aston Martinu AMR26 jako „velmi extrémní“. Podle něj jde o netradiční řešení.
Po prvních testech v Barceloně má McLaren jasnou představu o základech vozu MCL40. Podle šéfa týmu Andrey Stelly bude zásadní, jak tým a jezdci postupně zvládnou využít všechny nové možnosti vozu pro maximální výkon.
Johnny Herbert tvrdí, že Max Verstappen za poslední rok výrazně vyzrál. Podle něj se Verstappen stal nejen vyrovnanějším jezdcem, ale i silnější osobností mimo trať.
Debata o nových motorech pro sezonu 2026 se rozhořela ještě před tím, než vozy vůbec vyjely na trať. Konkurenti Mercedesu zkoumají, zda současné testy odhalují všechny rozdíly mezi pohonnými jednotkami, a zvažují kroky, které by mohly ovlivnit regulaci ještě před startem sezony.
Nové pohonné jednotky F1 pro sezónu 2026 kladou velký důraz na efektivní využití energie, což nutí jezdce častěji uvolňovat plyn a pečlivě načasovávat použití elektrického výkonu. Pro některé piloty je tento nový způsob řízení stále netradiční a vyžaduje adaptaci.