McLaren po neúspěšném debutu nového předního křídla v Kanadě provedl několik úprav a ve Španělsku slavil úspěch. Lando Norris dojel třetí, Oscar Piastri pátý. Andrea Stella potvrdil, že tým lépe pochopil fungování nového dílu a první fázi vývoje vozu považuje za dokončenou.
McLaren rozdělil svůj první velký balík vylepšení sezony do dvou částí. První dorazila do Miami a zahrnovala úpravy podlahy, bočnic, chlazení, zadního křídla i dalších aerodynamických prvků. Druhá část následovala v Montrealu, kde tým nasadil nové přední křídlo navržené tak, aby zlepšilo proudění vzduchu a zvýšilo celkový aerodynamický přítlak vozu.
Realita v Kanadě zaostala za očekáváními. McLaren ztrácel tempo a na trati se neprojevilo žádné výrazné zlepšení. Po vyhodnocení dat se proto inženýři rozhodli vrátit k předchozí specifikaci předního křídla, aby znovu získali stabilní základ pro další vývoj.
Přední křídlo patří mezi klíčové prvky moderní formule, protože zásadně ovlivňuje proudění vzduchu kolem podlahy, bočnic i zadní části vozu. Jakákoli jeho úprava tak může výrazně změnit chování monopostu i účinnost celého aerodynamického balíčku.
Po nevydařeném debutu v Montrealu pokračoval vývoj v továrně i na simulátorech. McLaren detailně analyzoval data z trati a provedl několik úprav, zejména v oblasti koncových desek křídla. Hlavním cílem bylo lépe sladit výsledky simulací a větrného tunelu se skutečným chováním vozu na trati.
Upravená specifikace se vrátila na vůz MCL40 při Velké ceně Španělska v Barceloně a přinesla viditelné zlepšení. Lando Norris si dojel pro třetí místo, zatímco Oscar Piastri skončil pátý a pomohl týmu k důležitým bodům do šampionátu.
Andrea Stella po závodě vysvětlil, že projekt vyžadoval čas na správné pochopení. „Přední křídlo byl projekt, u kterého jsme potřebovali několik závodů, abychom přesně pochopili, jak jej využívat a co nám skutečně přináší. Od jeho prvního nasazení jsme provedli několik úprav a ty se ukázaly jako účinné,“ uvedl šéf McLarenu.
Podle Stelly nyní tým věří nejen samotnému výkonu nového dílu, ale také kvalitě dat, která odpovídají výpočtům a výsledkům vývojových nástrojů. Nasazení na oba vozy podle něj přineslo měřitelný zisk času na kolo a potvrdilo správnost zvoleného směru vývoje.
Šéf stáje zároveň ocenil rychlou reakci zaměstnanců v továrně. „Jakmile jsme zjistili, že některé části potřebují přepracovat, dokázali jsme je velmi rychle navrhnout a vyrobit. Některé změny jsme připravili už pro Monako a další následovaly pro Španělsko,“ řekl Stella. Právě schopnost rychle reagovat na problémy považuje za jeden z důvodů úspěchu.
McLaren nyní považuje návrat přepracovaného křídla za završení první významné fáze vývoje letošního monopostu. Další novinky sice tým připravuje, ale podle vedení nepůjde o rozsáhlé balíčky změn. Místo toho chce stáj pokračovat v průběžném zlepšování jednotlivých oblastí vozu během celé sezony.
Zahraniční odborné zdroje upozorňují, že podobnou cestou se vydávají i ostatní přední týmy. Ferrari, Mercedes i další konkurenti stále experimentují s různými aerodynamickými řešeními, protože současná generace vozů ještě nedospěla do fáze, kdy by existovalo jedno jednoznačně nejlepší řešení, informuje PlanetF1. Stella dokonce odhaduje, že sbližování konstrukčních konceptů napříč startovním polem může trvat ještě přibližně rok.
Přestože McLaren po sedmi závodních víkendech stále ztrácí na vedoucí týmy v šampionátu konstruktérů i jezdců, výsledek ze Španělska představuje povzbudivý signál. Úspěšný návrat upraveného předního křídla ukázal, že tým z Wokingu dokáže rychle identifikovat problémy, reagovat na ně a přetavit původně neúspěšný upgrade v funkční součást vozu. Právě tato schopnost může hrát důležitou roli v dalším průběhu sezony.
Isack Hadjar se po zranění zápěstí vrací do Red Bullu pro GP Ázerbájdžánu. Liam Lawson naopak míří zpět do Racing Bulls, kde nahradí Júkiho Cunodu. Novozélanďan během tří závodů za Red Bull zaujal solidními výsledky.
Mercedes používá v rádiové komunikaci tajné kódy, aby soupeři neodhalili jeho strategické plány. V Madridu mu tento systém pomohl správně zareagovat na virtuální safety car a Kimi Antonelli díky výhodné zastávce získal osmé vítězství sezony. Kódy tým pravidelně mění.
Red Bull přiznává, že jeho letošní vůz během jízd ztrácí výkon. Laurent Mekies potvrdil problém, na který opakovaně upozorňuje Max Verstappen. Tým už chápe některé příčiny, úplné řešení ale podle něj přijde až s většími změnami pro sezonu 2027.
Guenther Steiner požaduje změny na madridském okruhu Madring. Premiérový závod formule 1 nabídl minimum předjíždění a sklidil kritiku. Bývalý šéf Haasu varuje, že pokud se situace nezlepší už příští rok, bude to podle něj selhání.
Lando Norris po Velké ceně Španělska zaujal plechovkou Coca-Coly v cool-down roomu. Guenther Steiner jeho počínání označil za neprofesionální, zároveň ale připustil, že nečekaná publicita nakonec prospěla právě Coca-Cole.
Lewis Hamilton podle Davida Coultharda letos znovu ukazuje svou kvalitu. Ve Ferrari se po loňských potížích výrazně zlepšil, přesto bývalý pilot nechápe, co ještě sedminásobného šampiona žene k dalšímu dokazování jeho kvalit.
Honda se po vstupu nových pravidel stále hledá a její situace začíná poutat pozornost vedení formule 1. Do debaty se zapojil také Toto Wolff, který reagoval na jednání prezidenta FIA s Fernandem Alonsem a naznačil, že současný systém může čekat změna.
Sergio Pérez s Valtterim Bottasem navštívili novou továrnu Cadillacu v Silverstonu. Oba jezdci měli možnost poznat zázemí týmu zblízka a setkat se s lidmi, kteří pracují na ambiciózním projektu americké automobilky. Pérez následně neskrýval své překvapení.
Nový madridský okruh Madring po premiérové Velké ceně Španělska čelí kritice kvůli malému množství předjíždění a nevýraznému závodu. Šéf GPDA Alexander Wurz nyní vysvětlil, proč podle něj není situace tak jednoduchá.
Velká cena Monaka bude v roce 2027 poprvé sprintovým podnikem. Jezdce čeká jen jeden trénink před páteční kvalifikací, což podle Landa Norrise výrazně zvýší nároky na přípravu a hledání limitu na úzké městské trati.
Lewis Hamilton odmítl zprávy, podle nichž měl po Ferrari požadovat personální změny. Britský jezdec uvedl, že nikdy nežádal o výměnu žádného člena svého týmu a chce se s ním dál podílet na jeho zlepšování.
Max Verstappen se na Silverstone utkal v netradičním kartingovém závodě se stovkou soupeřů. Startoval poslední, ale během 35 minut dokázal předjet všechny protivníky a dokončit neobvyklou výzvu. Česko mělo v závodě i své zastoupení v podobě influencera Lišáka.
