McLaren po neúspěšném debutu nového předního křídla v Kanadě provedl několik úprav a ve Španělsku slavil úspěch. Lando Norris dojel třetí, Oscar Piastri pátý. Andrea Stella potvrdil, že tým lépe pochopil fungování nového dílu a první fázi vývoje vozu považuje za dokončenou.
McLaren rozdělil svůj první velký balík vylepšení sezony do dvou částí. První dorazila do Miami a zahrnovala úpravy podlahy, bočnic, chlazení, zadního křídla i dalších aerodynamických prvků. Druhá část následovala v Montrealu, kde tým nasadil nové přední křídlo navržené tak, aby zlepšilo proudění vzduchu a zvýšilo celkový aerodynamický přítlak vozu.
Realita v Kanadě zaostala za očekáváními. McLaren ztrácel tempo a na trati se neprojevilo žádné výrazné zlepšení. Po vyhodnocení dat se proto inženýři rozhodli vrátit k předchozí specifikaci předního křídla, aby znovu získali stabilní základ pro další vývoj.
Přední křídlo patří mezi klíčové prvky moderní formule, protože zásadně ovlivňuje proudění vzduchu kolem podlahy, bočnic i zadní části vozu. Jakákoli jeho úprava tak může výrazně změnit chování monopostu i účinnost celého aerodynamického balíčku.
Po nevydařeném debutu v Montrealu pokračoval vývoj v továrně i na simulátorech. McLaren detailně analyzoval data z trati a provedl několik úprav, zejména v oblasti koncových desek křídla. Hlavním cílem bylo lépe sladit výsledky simulací a větrného tunelu se skutečným chováním vozu na trati.
Upravená specifikace se vrátila na vůz MCL40 při Velké ceně Španělska v Barceloně a přinesla viditelné zlepšení. Lando Norris si dojel pro třetí místo, zatímco Oscar Piastri skončil pátý a pomohl týmu k důležitým bodům do šampionátu.
Andrea Stella po závodě vysvětlil, že projekt vyžadoval čas na správné pochopení. „Přední křídlo byl projekt, u kterého jsme potřebovali několik závodů, abychom přesně pochopili, jak jej využívat a co nám skutečně přináší. Od jeho prvního nasazení jsme provedli několik úprav a ty se ukázaly jako účinné,“ uvedl šéf McLarenu.
Podle Stelly nyní tým věří nejen samotnému výkonu nového dílu, ale také kvalitě dat, která odpovídají výpočtům a výsledkům vývojových nástrojů. Nasazení na oba vozy podle něj přineslo měřitelný zisk času na kolo a potvrdilo správnost zvoleného směru vývoje.
Šéf stáje zároveň ocenil rychlou reakci zaměstnanců v továrně. „Jakmile jsme zjistili, že některé části potřebují přepracovat, dokázali jsme je velmi rychle navrhnout a vyrobit. Některé změny jsme připravili už pro Monako a další následovaly pro Španělsko,“ řekl Stella. Právě schopnost rychle reagovat na problémy považuje za jeden z důvodů úspěchu.
McLaren nyní považuje návrat přepracovaného křídla za završení první významné fáze vývoje letošního monopostu. Další novinky sice tým připravuje, ale podle vedení nepůjde o rozsáhlé balíčky změn. Místo toho chce stáj pokračovat v průběžném zlepšování jednotlivých oblastí vozu během celé sezony.
Zahraniční odborné zdroje upozorňují, že podobnou cestou se vydávají i ostatní přední týmy. Ferrari, Mercedes i další konkurenti stále experimentují s různými aerodynamickými řešeními, protože současná generace vozů ještě nedospěla do fáze, kdy by existovalo jedno jednoznačně nejlepší řešení, informuje PlanetF1. Stella dokonce odhaduje, že sbližování konstrukčních konceptů napříč startovním polem může trvat ještě přibližně rok.
Přestože McLaren po sedmi závodních víkendech stále ztrácí na vedoucí týmy v šampionátu konstruktérů i jezdců, výsledek ze Španělska představuje povzbudivý signál. Úspěšný návrat upraveného předního křídla ukázal, že tým z Wokingu dokáže rychle identifikovat problémy, reagovat na ně a přetavit původně neúspěšný upgrade v funkční součást vozu. Právě tato schopnost může hrát důležitou roli v dalším průběhu sezony.
Kimi Antonelli ovládl druhý volný trénink na Velkou cenu Brazílie. Úřadující mistr světa porazil Landa Norrise i Maxe Verstappena a potvrdil rychlost Mercedesu. Ferrari se tentokrát muselo spokojit až se šestým a sedmým místem.
Lando Norris ovládl úvodní trénink na Velkou cenu Brazílie před Kimim Antonellim a Maxem Verstappenem. Pozornost poutal také debut Rafaela Camary, technické potíže Red Bullu a Colton Herta, který získal poslední bod potřebný k superlicenci FIA.
Red Bull v Mexiku výrazně zlepšil starty, Isack Hadjar ale zatím nepovažuje problém za vyřešený. Francouz zároveň doufá, že se mu konečně vyhnou technické potíže a začne dosahovat výsledků odpovídajících potenciálu monopostu RB22.
Lewis Hamilton se vyjádřil k závodnímu stylu Charlese Leclerca a souhlasil s tvrzením, že vůči týmovým kolegům bývá mnohem nekompromisnější než proti ostatním soupeřům.
Rafael Camara dostal nečekanou šanci debutovat ve Formuli 1, zároveň ale bojuje o titul ve Formuli 2. Gabriel Bortoleto mu proto doporučil, aby dobře zvážil, zda kvůli několika startům v Haasu neobětuje úspěch v juniorském šampionátu.
Charles Leclerc vynechá čtvrteční mediální program před Velkou cenou Brazílie. Jezdec Ferrari zůstal po narození dcery Biancy po boku své partnerky Alexandry a do Brazílie dorazí později. Jeho místo v prvním tréninku obsadí Dino Beganovic.
Kimi Antonelli po zisku mistrovského titulu v Mexiku zamířil za rodinou svého dětského idolu Ayrtona Senny. Během emotivního setkání si prohlédl také legendární Lotus 98T, se kterým brazilská legenda závodila v roce 1986.
Ve věku 80 let zemřel Alan Jones, mistr světa formule 1 z roku 1980. Australský závodník, který pomohl Williamsu k prvnímu jezdeckému titulu, podlehl krátké nemoci pouhé tři dny po oslavě narozenin. Během kariéry vyhrál 12 velkých cen.
Charles Leclerc prožívá mimořádné životní období. Pilot Ferrari se stal poprvé otcem a s manželkou Alexandrou přivítal na světě dceru Biancu. Radostnou novinu oznámil na sociálních sítích jen několik dní před Velkou cenou Brazílie.
Roman Staněk by se mohl vrátit do Formule 2, kde by nově závodil za stáj LN4 Fusion. Za vznikem týmu stojí mistr světa F1 Lando Norris.
Lando Norris věří, že za volantem McLarenu stále předvádí špičkové výkony. Výsledky však podle něj neodpovídají jeho formě. Britský pilot upozornil na slabiny monopostu a vysvětlil, proč tým nemůže spoléhat pouze na příznivé okolnosti.
Kimi Antonelli se rozhodl, že při obhajobě mistrovského titulu v roce 2027 nevyužije právo závodit s jedničkou. Pilot Mercedesu zůstane věrný své dvanáctce. Vysvětlil také osobní důvody svého rozhodnutí.
