FIA schválila změny pravidel F1 motorů pro sezony 2027 a 2028. Reaguje tak na problémy nové hybridní éry od roku 2026, kde byl problém s hospodařením s energií. Zvýší se podíl spalovacího motoru a pokračují debaty o budoucích V8 motorech na udržitelná paliva.
FIA oficiálně schválila změny pravidel pro motory Formule 1, které začnou platit od sezony 2027. Tyto úpravy byly nejprve předběžně odsouhlaseny během červnových jednání Komise F1 a Poradního výboru pro pohonné jednotky. Nyní se z nich stávají závazné technické předpisy. Hlavním cílem změn je posílit roli spalovacího motoru a zároveň snížit závislost na elektrické části hybridního systému.
S nástupem nové generace motorů v roce 2026, které využívají plně udržitelná paliva, se očekával vyvážený poměr mezi spalovací a elektrickou energií. V praxi se však ukázalo, že v některých situacích dochází k nadměrnému vybíjení baterií, což nutí jezdce šetřit energií a tím snižuje závodní intenzitu.
Od sezony 2027 se proto mění rozložení výkonu ve prospěch spalovacího motoru na přibližně osmapadesát procent, zatímco elektrická složka bude tvořit zbytek. O rok později se tento poměr dále posune ve prospěch spalovací jednotky na šedesát ku čtyřiceti. Cílem je zachovat hybridní charakter, ale zlepšit plynulost a závodní využití výkonu.
Součástí změn je také navýšení výkonu spalovacího motoru a současné omezení maximálního výkonu elektrické části. Tyto úpravy mají zabránit situacím, kdy monoposty na dlouhých rovinkách ztrácejí výkon kvůli vyčerpání energie z baterií.
Důležitou součástí technických úprav je i zvýšení schopnosti rekuperace energie během jednoho kola. FIA tím reaguje na problém, kdy vozy nedokázaly efektivně hospodařit s energií v průběhu kola, což vedlo k nerovnoměrnému výkonu. Lepší rekuperace má zajistit stabilnější průběh závodního tempa.
Úpravy se dotknou také palivového systému, který bude upraven tak, aby umožnil vyšší průtok paliva a kompenzoval větší roli spalovacího motoru. Současně se počítá s dalšími změnami v organizaci závodního víkendu, které mají snížit zbytečnou spotřebu paliva, například omezením jízd před samotným startem.
V následující sezoně dojde k dalšímu posunu směrem ke spalovací části, která bude dosahovat výkonu odpovídajícího šesti stům koní. Průtok paliva bude dále navýšen a schopnost rekuperace opět posílena, aby byl dosažen cílový poměr výkonu šedesát ku čtyřiceti.
Podle zahraničních zdrojů byla tato úprava obecně přijata pozitivně většinou dodavatelů pohonných jednotek. Ti upozorňovali, že příliš vysoký podíl elektrické energie by mohl komplikovat závodní strategii a snižovat atraktivitu některých okruhů. Nové nastavení má proto lépe vyvážit výkon, efektivitu i diváckou atraktivitu.
Prezident FIA Mohammed Ben Sulayem ocenil konstruktivní spolupráci všech stran během jednání. Uvedl, že FIA pokračuje v rozvoji pravidel i po jejich zavedení na trať a že dialog s výrobci, jezdci i týmy je klíčový pro budoucnost sportu. Zároveň potvrdil, že se diskutují i další možné směry vývoje pohonných jednotek, včetně návratu osmiválcových motorů na udržitelná paliva, které by mohly nabídnout lepší zvukový projev a zachování ekologických cílů Formule 1.
Budoucnost Maxe Verstappena u Red Bullu zůstává nejistá, i když má smlouvu do roku 2028. Kvůli výkonnostním klauzulím tým usiluje o jistotu jeho dalšího působení. Během GP Rakouska budou pokračovat jednání o jejich možném odkupu, který by zabránil jeho předčasnému odchodu a posílil stabilitu týmu.
Formule 1 může během Velké ceny Rakouska aktivovat tzv. heat hazard protokol, protože se očekávají teploty vzduchu až ve vysokých 30 °C a teplota trati může přesáhnout 50 °C. Cílem je snížit riziko přehřátí a vyčerpání.
Lewis Hamilton ovládl Velkou cenu Španělska s Ferrari po nasazení výrazného upgradu monopostu SF-26 a stáhl ztrátu na vedoucího Kimiho Antonelliho na 41 bodů. Bývalý jezdec F1 Jolyon Palmer věří, že britský pilot může při současné formě reálně bojovat o titul, pokud Ferrari udrží výkonnost.
McLaren po neúspěšném debutu nového předního křídla v Kanadě provedl několik úprav a ve Španělsku slavil úspěch. Lando Norris dojel třetí, Oscar Piastri pátý. Andrea Stella potvrdil, že tým lépe pochopil fungování nového dílu a první fázi vývoje vozu považuje za dokončenou.
Damon Hill upozornil, že některé týmy ve Formuli 1 mohou v rámci nového systému ADUO takticky pracovat s výkonem svých motorů. Tento systém má od roku 2026 pomáhat vyrovnávat rozdíly mezi výrobci pohonných jednotek. Podle Hilla ale existují podezření, že některé týmy záměrně neukazují plný výkon, aby získaly výhodnější podmínky pro budoucí vývoj.
FIA schválila změny pravidel F1 motorů pro sezony 2027 a 2028. Reaguje tak na problémy nové hybridní éry od roku 2026, kde byl problém s hospodařením s energií. Zvýší se podíl spalovacího motoru a pokračují debaty o budoucích V8 motorech na udržitelná paliva.
Aston Martin v sezoně 2026 dál odmítá nasazovat drobné úpravy vozu AMR26 a pod vedením Adriana Neweyho čeká na velký balík vylepšení. Navzdory slabým výsledkům tým věří své strategii, přičemž problémy se netýkají jen aerodynamiky, ale celého fungování monopostu.
Lewis Hamilton vyhrál v Barceloně poprvé jako jezdec Ferrari. Klíčovou roli sehrál nový závodní inženýr Carlo Santi, se kterým si rychle vytvořil silné pouto. Hamilton označil spolupráci za zásadní a po závodě se posunul na 2. místo v šampionátu se ztrátou 41 bodů.
Budoucnost Maxe Verstappena je znovu v centru dění ve světě F1. Ralf Schumacher tvrdí, že Mercedes mu předložil nabídku na přestup z Red Bullu. Spekulace podporují i výkonnostní klauzule v kontraktu, zatímco Russell mluví o vlivu vývoje.
Ferrari v Barceloně výrazně zamíchalo pořadím sil ve F1. Díky rozsáhlým vylepšením získal Lewis Hamilton své první vítězství za italský tým a ukončil dominanci Mercedesu. George Russell upozornil, že o boji o titul letos rozhodne především rychlost vývoje monopostů a nasazování nových dílů.
Mercedes se připojil ke sporu kolem Velké ceny Monaka a požádal FIA o přezkum rozhodnutí, které vedlo ke zrušení časových penalizací Pierra Gaslyho. Tým upozorňuje na možné narušení sportovní spravedlnosti, nejednotné uplatňování pravidel a nerovné možnosti odvolání mezi jednotlivými jezdci a týmy.
Kontroverze po Velké ceně Monaka pokračuje. McLaren a Red Bull podaly odvolání k Mezinárodnímu odvolacímu soudu FIA proti zrušení dvou penalizací Pierra Gaslyho. Podle obou týmů rozhodnutí narušuje sportovní spravedlnost a vyvolává pochybnosti o jednotném výkladu pravidel.