Šéf Ferrari Fred Vasseur přiznal, že Scuderia nemohla vyhovět všem požadavkům Lewise Hamiltona. Zároveň však oceňuje jeho snahu měnit zaběhnuté postupy. Podle Vasseura mohou zkušenosti a nový pohled sedminásobného mistra světa Ferrari pomoci k dalšímu zlepšení.
Lewis Hamilton během své první sezony ve Ferrari upozorňoval na několik oblastí, ve kterých podle něj mohl tým udělat výrazný posun. Šéf Scuderie Fred Vasseur nyní přiznal, že některým jeho požadavkům nebylo možné vyhovět.
Hamilton už dříve uvedl, že Vasseur před sezonou provedl řadu změn, o které britský jezdec požádal. Jednou z hlavních oblastí byly brzdy, se kterými nebyl Hamilton během svého prvního roku v Maranellu zcela spokojený.
Sedminásobný mistr světa proto požádal o používání brzdových kotoučů Carbon Industrie namísto materiálů od Bremba, které Ferrari dlouhodobě využívá. Hamilton měl s komponenty Carbon Industrie zkušenosti ze svého úspěšného působení v Mercedesu.
Od Velké ceny Japonska tak mohl Hamilton znovu využívat materiál, na který byl zvyklý z předchozího angažmá. Po několika náročných závodech se k jeho brzdovému nastavení přidal také týmový kolega Charles Leclerc.
Vasseur však zdůraznil, že Ferrari nemůže splnit každý požadavek svých jezdců. Některé návrhy podle něj nejsou vzhledem k fungování týmu, rozpočtovému stropu nebo nákladům jednoduše realizovatelné.
„Ano, ale neudělali jsme všechno, co chtěl,“ přiznal Vasseur na otázku, zda se Ferrari podařilo vyhovět všem Hamiltonovým požadavkům v rozhovoru pro Autosport.com.
Zároveň ale zdůraznil, že připomínky jezdců jsou pro tým důležité. „Návrhy jsou vždy vítané. Platí to pro Lewise, pro Charlese i pro každého jezdce. Po každém závodě přicházejí se seznamem věcí, které by chtěli zlepšit,“ vysvětlil.
Na takovém seznamu se podle Vasseura pravidelně objevují také požadavky, které není možné realizovat. Jezdci navíc nemusí mít vždy kompletní přehled o všech okolnostech, které vedení týmu při rozhodování zohledňuje.
Jejich zpětná vazba má přesto podle něj velkou hodnotu. Může totiž upozornit na slabiny, které inženýři nebo vedení vnímají jinak z pohledu celého týmu.
„Někdy díky jejich podnětům něčemu porozumíte, protože jste se soustředili na pohled týmu a uvědomíte si, že jezdec to může vnímat trochu jinak,“ uvedl Vasseur.
Hamilton navíc do Ferrari přinesl zkušenosti z dlouholetého působení v Mercedesu, kde získal řadu úspěchů. Vasseur proto jeho snahu měnit zaběhnuté postupy vnímá jako pozitivní.
„Je dobré systém trochu rozhýbat,“ řekl šéf Ferrari. Podle něj může dlouhodobé fungování ve stejné skupině lidí vést k určité stagnaci a ztížit další zlepšování.
Nové pohledy jsou podle Vasseura důležité nejen od jezdců, ale také od inženýrů přicházejících z jiných týmů. Jednou z klíčových vlastností závodníka je podle něj schopnost přispět k rozvoji celé stáje.
Vasseur zároveň ocenil otevřenou komunikaci mezi jezdci a vedením Ferrari. „Nejhorší je, když máte při diskusi pocit, že se druhý člověk snaží najít výmluvu. Když ale máte dobrý vztah, nikdy nejde o výmluvy,“ uvedl.
„Myslím, že máme pozitivní přístup a snažíme se navzájem pomáhat a chápat, že ten druhý může mít jiný pohled. Nemám vždy pravdu a nemám vždy pravdu ani opačně. Zlepšit se můžeme pouze díky spolupráci, diskusi a výměně názorů,“ uzavřel Vasseur.
Šéf Ferrari Fred Vasseur přiznal, že Scuderia nemohla vyhovět všem požadavkům Lewise Hamiltona. Zároveň však oceňuje jeho snahu měnit zaběhnuté postupy. Podle Vasseura mohou zkušenosti a nový pohled sedminásobného mistra světa Ferrari pomoci k dalšímu zlepšení.
Kimi Antonelli přijede na domácí GP Itálie s penalizací, která ho po kvalifikaci odsunuje na konec roštu. Mercedes považuje Monzu za nejlepší místo pro nasazení nové pohonné jednotky.
Ferrari připravilo pro Velkou cenu Itálie speciální zbarvení na počest Michaela Schumachera. Vozy Leclerca a Hamiltona dostanou retro prvky připomínající jeho éru ve Ferrari. Oslavy doplní také jízda Barrichella a Vettela s legendárním Ferrari F2002.
Kimi Antonelli vede šampionát o 59 bodů před svými soupeři, přesto zůstává klidný a soustředí se na další závody. Pomáhá mu také rada Rogera Federera.
Max Verstappen ukončil spekulace o své budoucnosti. V Red Bullu zůstane minimálně do konce roku 2030. Podle šéfa týmu Laurenta Mekiese může jeho setrvání pomoci stáji přilákat špičkové inženýry a technické posily.
Lando Norris prodloužil smlouvu s McLarenem do konce roku 2030. Přiznal, že by byl hrdý, kdyby v týmu strávil celou kariéru. Zároveň ale zatím neví, jak dlouho chce ve formuli 1 závodit.
Lando Norris popsal výrazný obrat McLarenu během Velké ceny Nizozemska. Po zklamání ze sprintu a nepovedeném začátku závodu tým dokázal správnými změnami a nasazením tvrdých pneumatik výrazně zrychlit. Norris následně předjel Kimiho Antonelliho a s náskokem 11,536 sekundy si dojel pro vítězství.
Max Verstappen vysvětlil svou havárii z úvodu GP Nizozemska. Přiznal, že v poslední klopené zatáčce špatně odhadl stav stále mokré trati. Z nehody vyvázl bez zranění, jeho domácí závod však skončil už v prvním kole.
George Russell dojel v Zandvoortu třetí, když v závěru odolal tlaku Lewise Hamiltona. Mercedes zároveň využil týmové režie a nechal Kimiho Antonelliho získat zpět druhé místo, o které přišel po zastávce v boxech během Virtual Safety Caru.
Lando Norris ovládl Velkou cenu Nizozemska a získal druhé vítězství v řadě. Závod ovlivnila nehoda Maxe Verstappena i souboj s Kimim Antonellim. Ital dojel druhý před Georgem Russellem a upevnil své vedení v šampionátu.
Lando Norris po třetím místě ve sprintu společně s McLarenem upravil nastavení vozu a změny se ukázaly jako správný krok. V kvalifikaci na Velkou cenu Nizozemska porazil George Russella o 0,102 sekundy a získal 18. pole position v kariéře.
Kimi Antonelli skončil v kvalifikaci na Velkou cenu Nizozemska třetí, ale podle svých slov mohl pomýšlet výše. Lídr šampionátu v posledním kole chyboval v první zatáčce a přišel tak o šanci bojovat s Landem Norrisem o pole position.