Prezident FIA Mohammed Ben Sulayem očekává, že se během několika měsíců podaří dohodnout základní podobu pravidel pro návrat osmiválcových motorů. Přestože se hovoří o roce 2030, definitivní termín zatím potvrzen nebyl. Klíčové bude také snížení nákladů.
Formule 1 hledá podobu pohonných jednotek, které by měly nastoupit po skončení aktuálního technického cyklu. Jednou z nejvážněji diskutovaných možností je návrat atmosférických osmiválců, jejichž případné zavedení by mohlo připadnout na začátek třicátých let.
Šéf FIA Mohammed Ben Sulayem očekává, že rozhovory o budoucích technických předpisech přinesou v nejbližších měsících konkrétnější výsledky. Podle něj by se v tomto období mohlo podařit dohodnout alespoň základní podobu nového konceptu.
„Ano, doufám, že během několika měsíců,“ uvedl Ben Sulayem při otázce na možnost dosažení dohody ještě v letošním roce, jak informuje portál PlanetF1. K definitivnímu rozhodnutí však bude potřeba získat souhlas týmů a výrobců motorů, kteří se na přípravě pravidel podílejí.
FIA nyní čeká na jejich reakce k předloženým návrhům. „Musíte na týmy a výrobce pohonných jednotek zatlačit, aby vám poskytli své stanovisko. Potom musíme počkat, až se nám ozvou,“ popsal prezident federace průběh jednání.
Debata o změně motorové koncepce zesílila také v souvislosti s kritikou pravidel platných od sezony 2026. Současné pohonné jednotky výrazně spoléhají na elektrickou energii, jejíž využívání vyžaduje od jezdců pečlivé hospodaření během závodů.
S tímto přístupem se neztotožňuje například Max Verstappen, který patří k nejvýraznějším odpůrcům současných pravidel. Podobné pochybnosti dali najevo také Fernando Alonso, Lewis Hamilton a Lando Norris. Jejich připomínky znovu otevřely otázku, zda by budoucnost šampionátu neměla být založena na odlišné technické filozofii.
Ben Sulayem minulý týden ve Rwandě dokonce zmínil rok 2030 jako termín návratu osmiválcových motorů. Následně ale svá slova uvedl na pravou míru. Přestože této změně věří, její načasování ani konečná podoba zatím nejsou oficiálně potvrzené.
„Ne, zatím to není dohodnuté, ale dojde k tomu,“ prohlásil v souvislosti s plánovaným návratem osmiválců. Jeho vyjádření tak odráží především očekávání, že se jednání podaří úspěšně dokončit, nikoli již přijaté rozhodnutí.
Do příprav jsou zapojena vedení týmů i společnosti odpovědné za vývoj motorů. Podle prezidenta FIA už dostaly potřebné podklady k prostudování a federace při konzultacích vyslechla rovněž jednoho z jezdců. Nyní bude nutné sladit rozdílné technické a obchodní zájmy jednotlivých účastníků.
Významným cílem případné změny je zlevnění vývoje i samotné výroby. Méně komplikované motory by mohly konstruktérům umožnit pracovat s jednoduššími řešeními a zkrátit dobu potřebnou k výrobě. Nižší složitost však podle Bena Sulayema automaticky neznamená, že se ve stejném poměru sníží také veškeré vývojové výdaje.
„Když motor zjednodušíte a jeho cenu snížíte na polovinu, náklady na výzkum a vývoj neklesnou automaticky o 50 procent. Jednodušší konstrukce ale může urychlit výrobu,“ vysvětlil.
Pozornost se proto zaměří také na použité materiály a možnosti, jak omezit nákladná technická řešení. Výrobci totiž mohou investovat značné prostředky do komponentů, které jim přinesou jen nepatrný nárůst výkonu. FIA bude muset nastavit pravidla tak, aby podobné postupy nepřinášely nepřiměřenou finanční výhodu.
„Některé materiály mohou být velmi drahé, pokud se jejich prostřednictvím snažíte získat posledních pár koňských sil,“ upozornil Ben Sulayem. Součástí příprav tak bude i stanovení jasných hranic pro konstrukci motorů a kontrola toho, zda je výrobci dodržují.
Případné osmiválce mají podle představ prezidenta FIA nabídnout také výraznější zvukový projev a vytvořit prostor pro lehčí monoposty. Ani zde však nebude možné ponechat konstruktérům neomezenou volnost. Příliš nízká hmotnost nebo neomezené využívání drahých materiálů by mohly přinést nové problémy, kterým se má připravovaná regulace naopak vyhnout.
O budoucí podobě Formule 1 tak nerozhodne pouze otázka samotného návratu osmiválců. Stejně důležité bude nastavit pravidla, která spojí požadovaný výkon s rozumnými náklady, spolehlivostí a kontrolovatelnými technickými limity. Ben Sulayem doufá, že se podaří dosáhnout pokroku ještě letos, termín zavedení nové generace motorů ale zůstává otevřený.
Prezident FIA Mohammed Ben Sulayem očekává, že se během několika měsíců podaří dohodnout základní podobu pravidel pro návrat osmiválcových motorů. Přestože se hovoří o roce 2030, definitivní termín zatím potvrzen nebyl. Klíčové bude také snížení nákladů.
McLaren přiveze na Velkou cenu USA menší vylepšení monopostu MCL40. Zaměří se především na brzdy a úpravy podlahy. Technický ředitel Rob Marshall věří, že Austinu bude vůz vyhovovat více a tým se po slabších výsledcích znovu přiblíží špičce.
Navzdory napjaté situaci na Blízkém východě pokračují přípravy na Velkou cenu Kataru podle plánu. FIA zatím počítá se závodem 29. listopadu, v případě zhoršení bezpečnostních podmínek by však mohla přijít na řadu náhradní varianta v podobě italské Imoly.
Lance Stroll věří, že Aston Martin dokáže před sezonou 2027 výrazně zlepšit svůj monopost. Největší obavy má ale z pohonné jednotky Honda, jejíž vývoj zatím zaostává za očekáváním. Ani letošní modernizace nepřinesly výrazný pokrok.
Mercedes představí při Velké ceně USA speciální zbarvení monopostů. Tradiční stříbrné plochy nahradí modrá barva v rámci spolupráce s programem MANUFAKTUR. Stáj z Brackley přitom upravila vzhled svých vozů už před dvěma závodními víkendy, tehdy na počest partnera Petronas.
Toto Wolff očekává, že Red Bull bude v příští sezoně bojovat o mistrovské tituly. Dvě vítězství Maxe Verstappena potvrdila výrazný pokrok rakouské stáje. Mercedes mezitím hledá způsob, jak naplno využít vlastní vylepšení.
Kimi Antonelli vede šampionát Formule 1 o 102 bodů, Mercedes však stále hledá způsob, jak naplno využít potenciál vylepšeného monopostu W17. Italský jezdec proto žádá tým o otevřený přístup k nastavení vozu před Velkou cenou USA v Austinu.
Red Bull se díky vítězstvím Maxe Verstappena vrátil do boje o čelo Formule 1. Šéf Ferrari Fred Vasseur však odmítá, že by rakouská stáj měla nad soupeři navrch. Podle něj zůstává boj mezi čtyřmi nejlepšími týmy mimořádně vyrovnaný.
Oscar Piastri přiznal, že McLaren závidí Mercedesu jistotu při průjezdech zatáčkami. Australan zároveň odmítá, že by za výkonnostním mankem stály pouze pneumatiky. Úřadující šampioni navíc po zlepšení Red Bullu hájí v Poháru konstruktérů náskok pouhých sedmi bodů.
Tým Maxe Verstappena měl v Portimãu našlápnuto k pódiu, kolize týmového kolegy Chrise Lulhama ale znamenala penalizaci a propad na 24. místo. Max Verstappen následně předvedl působivou stíhací jízdu.
Sergio Pérez se před domácí Velkou cenou Mexika nachází v nezvyklé situaci. S novým týmem Cadillac zatím nezískal ani bod a pravidelně bojuje na konci pole. Mexičtí fanoušci za ním přesto stojí a chystají se oslavit jeho jubilejní 300. start ve Formuli 1.
Max Verstappen zahájil závodní víkend v Portimãu za volantem Mercedesu-AMG GT3. V prvním tréninku zajel osmnáctý čas, pozornost ale upoutal také incident při předjíždění, po němž se roztočil soupeřův vůz. Případ nyní řeší sportovní komisaři.