Sportovní ředitel Formule 1 Ross Brawn odhalil, že plánují snížit objem peněz, které budou moci týmy utratit v rámci schválených rozpočtových stropů.
V pravidlech pro rok 2021 byl stanoven limit ve výši 175 mil. dolarů (4,4 mld. Kč) ročně. Po vypuknutí pandemie koronaviru a odkladu začátku letošní sezóny však začalo být všem zřejmé, že bude třeba ještě více šetřit. Novým stropem podle něj bude částka 145 mil. dolarů (3,6 mld. Kč) s výhledem na další redukce.
"Zpráva je jasná: musíme snižovat náklady, proto dojde k dalšímu velkému kroku v redukci rozpočtového stropu. Začali jsme na 175 mil. dolarů a bylo to dlouhá bitva, než jsme se k tomu dostali," vzpomíná sportovní šéf Formule 1 po včerejší schůzce s výkonným ředitelem Chasem Cereyem a s Mezinárodní automobilovou federací (FIA).
Začne se rovnou na 145 mil. dolarů, stropy pak budou dále klesat"Se současnou krizí teď budeme začínat na 145 mil. dolarů a s diskusí, o kolik to můžeme v následujících několika letech opravdu snížit. Dnešní schůzka proběhla mezi FIA a F1... a detaily pustíme mezi týmy v následujících dnech. Hodně jsme to konzultovali a myslím, že se teď nacházíme ve finální fázi. Všechno bude brzy zřejmé," ujišťuje Brawn.
Ferrari i Red Bull jsou proti tak velkým škrtům, zatímco menší týmy jako McLaren nižší čísla ve světle současné světové situace podporují. F1 se mění a všichni musí nyní přehodnotit, kolik budou ochotni utrácet.
"Původním cílem rozpočtového stropu bylo vyrovnanější pole a já si myslím, že vzhledem k současné situaci je prioritou ekonomická udržitelnost. To se podle mě týká stejně velkých jako i těch malých týmů," usuzuje Brawn.
Rovnoměrnější rozdělování penězK vyrovnanosti pole pomůže i změna systému rozdělování odměn, kdy týmy středu pole budou dostávat po sezóně více peněz: "Fond odměn bude dle nové dohody mnohem vyrovnanější. Týmy středu pole si podstatně polepší, pokud jde o jejich příděl peněz z odměn. Dojde tedy k vyvážení po všech stránkách," říká sportovní šéf F1.
"Snižujeme množství peněz, které budou moci být v F1 utraceny, a zlepšujeme rovnoměrnější rozdělování peněz z fondu odměn mezi týmy. Dobrý tým středu pole by měl být schopný se dostávat na pódia, možná i vyhrávat - a měl by dosahovat malého zisku. Pokud toho dokážeme dosáhnout, pak bychom měli mít velmi udržitelnou budoucnost," dodává Brawn.
Lando Norris po vítězství Lewise Hamiltona v Barceloně ocenil jeho návrat na vrchol i formu s Ferrari. Zároveň řekl, že Hamilton „ukázal prostředníček“ kritikům na internetu. Sedminásobný šampion vyhrál po 686 dnech a znovu se zapojil do boje o titul.
Isack Hadjar ostře zkritizoval startovní proceduru Red Bullu, kterou označil za příliš složitou a vyžadující nepřiměřenou přesnost. Po nepovedeném startu v Barceloně se propadl z 6. na 14. místo a vyzval tým k rychlému řešení problému.
Andrea Kimi Antonelli po Velké ceně Španělska obdržel pětisekundovou penalizaci za opakované porušování traťových limitů. Přestože trest přišel až po závodě a mladý Ital nedokončil posledních pět kol, díky klasifikaci ve výsledcích se vyhnul posunu na startovním roštu pro nadcházející Velkou cenu Rakouska.
Nico Hülkenberg přišel ve Velké ceně Španělska o nadějný výsledek kvůli mimořádně neobvyklé technické závadě. Kámen odmrštěný vozem Liama Lawsona zasáhl nouzový mechanismus jeho Audi, aktivoval vypínač motoru a způsobil odstoupení ze závodu.
Lewis Hamilton vyhrál GP Španělska v Barceloně díky strategii Ferrari se třemi pit stopy. Startoval 2., využil agresivní taktiku a chyby Mercedesu, převzal vedení a zvítězil o 19,561 s. John Elkann ho pochválil a označil výsledek za emotivní i důležitý pro celý tým.
Lewis Hamilton získal první vítězství za Ferrari ve Velké ceně Španělska díky skvělé strategii s využitím virtuálního safety caru. Porazil George Russella, třetí skončil Lando Norris. Závod ovlivnily i odstoupení Kimiho Antonelliho a Charlese Leclerca.
Kimi Antonelli ovládl dramatickou Velkou cenu Monaka a přidal páté vítězství v řadě. Závod poznamenaly nehody, penalizace i přerušení. Hlavní favorité chybovali, zatímco mladý Ital zvládl i restart a potvrdil svou rostoucí dominanci ve Formuli 1.
Kvalifikace v Monaku znovu ukázala, jak klíčová je přesnost bez chyb. Antonelli uspěl díky čisté jízdě a dobrému nastavení vozu, zatímco Leclercova nehoda potvrdila, že i malá chyba znamená ztrátu šance. Startovní pozice bude pro závod zásadní.
George Russell připustil, že by se v budoucnu nebránil spolupráci s Maxem Verstappenem ve Formuli 1 i ve vytrvalostních závodech, jako je 24h Nürburgring. Přestože mezi nimi panuje napětí, Russell zdůraznil, že chce závodit s nejlepšími.
Aston Martin před GP Monaka představil speciální jednorázové zbarvení monopostu s iridescentním povrchem, který během víkendu mění odstíny. Design vznikl s partnerem Maaden a symbolizuje přeměnu surovin v technologie. Změny se týkají i kombinéz a vybavení týmu.
FIA před Velkou cenou Monaka upravila pravidla nočního zákazu práce týmů a zkrátila tzv. curfew o tři hodiny pro šest členů zodpovědných za práci s pneumatikami. Důvodem jsou specifické logistické podmínky městského okruhu. Zároveň došlo ke změně v systému předjíždění – „Straight Mode“ nebude v Monaku k dispozici, jezdcům zůstává pouze „Overtake Mode“.
Charles Leclerc prodloužil smlouvu s Ferrari a zůstává v týmu na další sezony. Ukončil spekulace o odchodu a potvrdil, že chce s Ferrari bojovat o titul. Stáj ho považuje za klíčovou postavu budoucnosti.