Ferrari získalo v japonské kvalifikaci první řadu. Vítězství z této dobré výchozí pozice však červení vybojovat nedokázali. Mattia Binotto hovoří o tom, zda se to mohlo podařit, nebýt špatného startu jeho pilotů.
Ferrari vstoupilo do letošní sezony rozpačitě. Stáj z Maranella dlouho nemohla pochopit svůj monopost, který byl pro její inženýry často doslova bolehlavem. Zdá se, že klíčový zlom přišel po letní přestávce. Od závodu ve Spa stály v čele startovního roštu pouze červené monoposty. Je tak zřejmé, že velkou zbraní Ferrari jsou právě kvalifikační módy, nad nimiž si už lámou hlavu i soupeři.
Strategie je jasná. Vyhrát kvalifikaci a pak spoléhat na složitost současného předjíždění. Viděli jsme to ve Spa a na Monze, Mercedes měl během těchto dvou závodů lepší závodní rychlost, ale složitost předjíždění, v kombinaci se silnou pohonnou jednotkou Ferrari a řidičským umem pilotů, znemožnila konkurentům, dostat se před rudé monoposty.
Stejný vývoj mohla mít i Velká cena v Japonsku. Ferrari si v ranní kvalifikaci vyjelo kompletní první řadu, a protože není na japonském okruhu snadné předjíždět, drželi červení před startem závodu všechny trumfy. To se však změnilo hned po zhasnutí startovních světel. Sebastian Vettel start pokazil a okamžitě se před něj dostal Bottas. Leclerc na tom byl ještě hůř. Mladý Monačan se po kolizi s Verstappenem propadl až na poslední místo. Jeho vůz byl navíc ve zbytku závodu poškozený, na dobrý výsledek proto mohl mladík zapomenout.
"Pravda je taková, že kdybychom po startu před Mercedesem udrželi obě auta, měli by to těžké, aby se před nás dostali. Seb byl v prvním kole před Hamiltonem a do cíle dojel také před Hamiltonem. Myslím, že když má někdo dobré tempo, tak je těžké ho předjet,“ říká šéf Ferrari.
Binotto ale zároveň potvrzuje, že italská stáj nebyla, co se týče závodního tempa, nejrychlejší. To měl lépe zvládnuté Mercedes, přičemž podle Švýcara je právě tohle oblast, na kterou se jeho tým musí zaměřit.
Italové prožili těžký vstup do závodního víkendu. Pátek byl pro ně obtížným dnem, když si uvědomili, že na tomto typu okruhu vůči konkurenci ztrácí. Binotto proto hovoří o tom, jak se v takové situaci postupuje. „Vždycky je těžké dělat po pátku závěry. Každý se věnuje jinému programu. My jsme každopádně měli se svým vozem určité problémy. Měli jsme vyšší degradaci pneumatik a také vyvážení bylo horší. Přes noc jsme na tom zapracovali a do kvalifikace to vylepšili. Naše rychlost na jedno kolo byla velmi dobrá, v závodě už to bylo ale zase horší. Potýkali jsme se s vyšším opotřebením pneumatik než konkurence,“ vysvětlil šéf Ferrari.
Otmar Szafnauer věří, že Andrea Kimi Antonelli má před sebou ještě výrazný výkonnostní růst a že jeho nejlepší roky teprve přijdou. Podle něj se mladý jezdec Mercedesu bude s věkem nejen zlepšovat po stránce zkušeností, ale i mentální odolnosti, což z něj může v budoucnu udělat kandidáta na titul mistra světa.
Christian Horner po svém odchodu z Red Bullu přemýšlí nad návratem do Formule 1 v nové roli spolumajitele týmu nebo jako lídr projektu nové stáje. Jednou z možností je podíl v Alpine, druhou ambiciózní plán na vytvoření 12. týmu ve spolupráci s čínským výrobcem BYD.
FIA v poslední době zasahuje do pravidel startů ve Formuli 1 kvůli problémům s novou generací pohonných jednotek, které přinášejí potíže při rozjezdech. Úpravy zaměřené na bezpečnost ale vyvolaly nespokojenost ve Ferrari, které tvrdí, že přišlo o technickou výhodu, na které stavělo svou koncepci startů.
Daniel Ricciardo po konci své kariéry ve Formuli 1 postupně obnovuje vztah k motorsportu. Přiznal, že po odchodu ze závodění potřeboval odstup, ale dnes už F1 znovu sleduje i když ne tak intenzivně jako dříve. Klíčové pro něj bylo najít zdravější rovnováhu a znovu si k závodění vytvořit pozitivní vztah.
Tým Williams Racing potvrdil Victora Martinse jako rezervního jezdce pro Velkou cenu Kanady. Francouz nahradí Luka Browninga, který závodí v Super Formuli. Carlos Sainz zároveň přiznal, že Williams stále bojuje s nadváhou monopostu, přesto věří v postupný obrat sezony.
Lando Norris naznačil, že by si v budoucnu rád vyzkoušel i jiné závodní série než Formuli 1, přičemž jako hlavní cíl zmínil legendární 24 hodin Le Mans. Pilot McLarenu zároveň přiznal, že ho láká i jízda na Nordschleife.
Honda považuje Velkou cenu Kanady za klíčový víkend pro zlepšení výkonu Aston Martinu, přičemž hlavním cílem je dodat pilotům Lancovi Strollovi a Fernandu Alonsovi větší jistotu za volantem. Podle dodavatele motorů by právě vyšší sebevědomí jezdců mohlo vést k lepším časům na kolo a celkovému zrychlení.
Oscar Piastri uvedl, že jezdci by měli mít na tvorbu pravidel F1 pro rok 2026 jen omezený vliv a zapojovat se hlavně do otázek bezpečnosti, aby se neomezila atraktivita závodění. Se stejným názorem souhlasili i Sergio Pérez a Nico Hülkenberg, kteří zdůraznili význam zpětné vazby po zavedení regulí.
Lewis Hamilton vyzval k většímu zapojení jezdců Formule 1 do rozhodovacích procesů při tvorbě pravidel. Jeho apel na „místo u stolu“ během jednání s FIA vyvolal reakce šéfů týmů, kteří uznávají význam zpětné vazby od pilotů, ale zároveň varují před příliš složitým rozhodovacím procesem.
Kimi Antonelli prožívá fenomenální vstup do sezony F1 2026 po čtyřech závodech vede šampionát a má tři vítězství z prvních tří startů z pole position. Toto Wolff přiznává že tak dominantní nástup 19letého Itala nečekal ale jeho výkony jsou podle něj zasloužené.
Max Verstappen po letošním ročníku 24 hodin Nürburgringu uvedl, že se do legendárního vytrvalostního závodu hodlá vrátit v roce 2027. Nizozemský jezdec Red Bullu tak dává jasně najevo, že neúspěch v boji o vítězství bere jako motivaci pro další pokus v budoucnu.
Mercedes přiváží na Velkou cenu Kanady první větší vývojový balíček sezony 2026. Šéf týmu Toto Wolff zároveň upozorňuje, že i přes silný vstup do roku je nutné zachovat klidný přístup a nenechat se ovlivnit jednotlivými výsledky. Upgrade má reagovat na zlepšení soupeřů, zejména McLarenu, a otestovat další směr vývoje monopostu v Montrealu.