Šéf McLarenu Andreas Seidl lituje nešťastného načasování safety-caru, před kterým s oběma piloty zamířili do boxů. Kvůli tomu přišli o pozice a dalších šest mistrovských bodů. S rychlostí v Rusku je jinak spokojený.
Podle něj by Carlos Sainz i Lando Norris závod v Soči dokončili před Alexanderem Albonem startujícím z boxů. Tomu zpomalovací vůz hodně pomohl dohnat smečku pilotů před sebou.
"Myslím, že bez safety-caru jsme byli v dobré pozici dojet na pátém a šestém místě, protože by to udrželo Albona daleko vzadu. A pouze Magnussen, vzhledem k tomu, že jsme stavěli před ním, by se v normálním rytmu posunul také dozadu. Páté a šesté místo tedy bylo bez safety-caru a virtuálního safety-caru možné," uvádí Seidl.
"Po těch safety-carech toho o moc víc než 6. místo ale Carlos nemohl dokázat, protože se Albon dostal blízko a jednoduše má lepší, rychlejší auto. Carlos si vedl dobře," hodnotí šéf McLarenu šestou příčku a zisk osmi bodů svého španělského pilota.
"Pokud jde o Landa, tak se Pérez a Magnussen dostali díky safety-caru blízko a on je za sebou nemohl udržet. Myslím si, že také měli o několik kol čerstvější pneumatiky," pokračuje Seidl. Stáj z Wokingu si tak ze Soči odvezla celkem 12 bodů a svůj náskok na pátý Renault v šampionátu konstruktérů navýšila už na 33 bodů.
"Šlo samozřejmě o dobrých 12 bodů, na Renault jsme získali dalších 11. Je to poprvé, co jsme se od roku 2014 dostali jako tým přes 100 bodů," těší nového šéfa McLarenu letošní úspěch.
"Oba piloti zvládli restarty skvěle. A také pro nás bylo důležité, že jsme po určitých problémech v předchozích závodech znovu zvládli dvě dobré zastávky. Pro tým to bylo důležité pro zvýšení sebedůvěry," vyzdvihuje 43letý Němec, jenž dříve šéfoval LMP1 programu automobilky Porsche.
"Mám velkou radost, obzvlášť po obtížném pátku, že tým tady, piloti a tým v továrně táhli za jeden provaz, do detailu zanalyzovali, co chtějí před sobotou udělat, učinili ta správná rozhodnutí, a pak jsme měli konkurenceschopné auto. Myslím, že jsme opět měli jasně čtvrté nejrychlejší auto," dodává Seidl.
Jacques Villeneuve naznačuje, že pravidla Formule 1 pro sezonu 2026 otevřela bránu k něčemu nečekanému a vzrušujícímu, co může změnit samotnou podstatu závodění.
Max Verstappen otevřeně kritizuje svůj vůz Red Bull RB22 poté, co v kvalifikaci na Velkou cenu Číny obsadil až osmé místo. Čtyřnásobný mistr světa přiznal, že auto mu v současném nastavení nedovoluje bojovat o přední pozice.
Sprint na Velkou cenu Číny přinesl napětí od startu až do cíle. Během sprintu si Charles Leclerc posteskl nad nedostatkem prostoru od Lewise Hamiltona při souboji o šanci zaútočit na George Russella.
Kimi Antonelli se stal nejmladším jezdcem v historii F1, který vybojoval pole position, když v kvalifikaci na Grand Prix Číny překonal George Russell. Lewis Hamilton skončil třetí.
George Russell znovu ukázal převahu nad vozy Ferrari, když dokázal odolat vzájemnému souboji týmových kolegů z Maranella a ve Sprintu při Velké ceně Číny si dojel pro vítězství před Charlesem Leclercem.
Toto Wolff uvedl, že McLaren dělá některé věci úplně jinak než tovární tým Mercedes. Jako příklad zmínil odlišné převodové poměry.
V Šanghaji nasadilo Ferrari kontroverzní zadní křídlo „Macarena“, které však před páteční sprintovou kvalifikací selhalo. Tým nakonec použil bezpečnější verzi z Melbourne, ukazující rizika experimentů s aerodynamikou.
George Russell ovládl páteční program a suverénně zajel nejrychlejší čas ve sprintové kvalifikaci Velké ceny Číny. Pole position si zajistil před týmovým kolegou Kimim Antonellim, čímž potvrdil dominanci Mercedesu.
Mercedes potvrdil tempo z Velké ceny Austrálie suverénním dvojitým vítězstvím v jediném tréninku sprintového víkendu v Šanghaji. Nejrychlejší byl George Russell, který porazil týmového kolegu Kimiho Antonelliho o jednu desetinu sekundy.
McLaren po premiéře v Melbourne čelí kritice a spekulacím ohledně svých výkonů, přičemž Martin Brundle naznačuje, že příčiny jsou složitější a zahrnují více než jen motor
Nová pravidla Formule 1 pro sezonu 2026 vyvolala rozsáhlou debatu mezi týmy i jezdci, zejména kvůli změnám v pohonných jednotkách a jízdních vlastnostech vozů. Diskuse zároveň naznačuje, že nadcházející sezona bude velkou zkouškou adaptability pro celý šampionát.
Max Verstappen během úvodního závodu sezony v Austrálii nešetřil kritikou vůči novým pravidlům pro pohonné jednotky. Holandský mistr světa opakovaně vyjadřoval své zklamání nad tím, jak úpravy ovlivňují výkon vozu a jeho možnosti na trati.