Technický ředitel motorového oddělení Renaultu Rémi Taffin pohovořil o nové specifikaci jejich pohonné jednotky, se kterou tento víkend nastoupí Red Bull do Velké ceny Itálie.
"Specifikace C je evolucí současné B-specifikace motoru. Je o hodně výkonnější. Naopak ale zřejmě není tak spolehlivá jako ta současná generace, proto každý tým učinil odlišné rozhodnutí," popisuje Taffin různé přístupy týmu k novému motoru.
Tovární tým ani McLaren ho v Monze nepoužijí, pouze Red Bull si ho vyzkouší v pátek ve voze Daniela Ricciarda, a večer pak rozhodne, zda ho ve zbytku víkendu nasadí i Maxovi Verstappenovi. Proč pouze rakouský tým?
"Je v pozici, kdy může upřednostnit výkonnost před tím, aniž by se musel starat o ty, kteří jsou v šampionátu za ním," pokračuje Francouz. Třetí tým šampionátu má totiž právě před Renaultem komfortní náskok ve výši 156 bodů. McLaren je na šesté příčce pod tlakem, navíc řeší potíže s aerodynamikou svého současného vozu a instalace nového motoru vyžaduje větší změny pod kapotou.
Renault minulý týden v Belgii za cenu penalizací nasadil čerstvé verze B-specifikace, což jim umožní v Monze útočit: "Budeme mít pohonné jednotky s velmi malou ujetou vzdáleností a pomocí agresivních módů, které teď máme pro kvalifikaci, z nich budeme moci dostat maximum," ujišťuje Taffin.
O kolik je nová C-specifikace výkonnější? "V závislosti na použitém palivu se výkonnostní zisk v kvalifikaci pohybuje kolem 0,3 sekundy na kolo na okruhu, jako je Monza, což je značný krok kupředu," pokračuje zástupce Renaultu, jenž tedy ve špičkové výkonnosti přidal 15 koní.
V závěru potvrdil, že McLaren a Red Bull jezdí stále jen se starou verzí motorgenerátoru pro rekuperaci kinetické energie (MGU-K), přestože Renault "vyvinul verzi s posílenou spolehlivostí. Dnes ji používá pouze Renault. McLaren a Red Bull nechtěli učinit nezbytné změny pro její integraci. Rozhodli se tak, jelikož to vyhodnotili čistě jako spolehlivostní riziko."
Juan Pablo Montoya rozvířil debatu o aktivitách Maxe Verstappena mimo Formuli 1. Podle něj by Red Bull měl přehodnotit jeho závodní program tak, aby se mohl naplno soustředit na své hlavní působení ve Formuli 1.
Změny pravidel Formule 1 budou během Velké ceny Miami pod drobnohledem, zejména z hlediska jejich vlivu na kvalifikaci a předjíždění. McLaren je na základě simulací detailně vyhodnotil a zaměří se na jejich dopad v praxi během víkendu.
Oscar Piastri označuje úpravy pravidel pro sezonu 2026 za krok správným směrem, zároveň ale zdůrazňuje, že nejde o finální řešení. Už po Velké ceně Miami se podle něj může ukázat potřeba dalších změn, aby nová pravidla plně fungovala a splnila očekávání.
Lewis Hamilton vstupuje do fáze kariéry, kdy už výsledky nepřicházejí s dřívější samozřejmostí a každé zaváhání je více viditelné než v jeho dominantních letech. V prostředí, kde rozhodují tisíciny sekundy a tlak mladší generace roste, se stále častěji objevují úvahy o tom, jak dlouho si ještě dokáže udržet špičkovou výkonnost.
Fernando Alonso má na konci sezony končící smlouvu, což znovu otevírá spekulace o tom, že by letošní rok mohl být jeho posledním ve Formuli 1. Přestože podobné scénáře už v minulosti odmítl, jeho další rozhodnutí bude záviset hlavně na motivaci a konkurenceschopnosti.
Jos Verstappen zažil na belgické Rallye de Wallonie dramatickou nehodu, když po nárazu do stromu skončil jeho vůz převrácený mimo trať. Havárie se stala v moment, kdy se posádka po penalizaci propracovala zpět do boje o přední příčky a útočila na stupně vítězů.
Isack Hadjar přiznává, že před příchodem do Red Bullu cítil určité pochybnosti z role týmového kolegy Maxe Verstappena. Druhá sedačka vedle nizozemského šampiona byla v posledních letech považována za prokletou, protože se na ní vystřídala řada talentovaných jezdců bez výraznějšího úspěchu. Letos se však zdá, že právě Hadjar by mohl tento trend prolomit.
Red Bull Racing využil filmovací den k testování nového aerodynamického prvku na monopostu RB22, který svým řešením připomíná koncept používaný u Ferrari. Součástí testů byl i Max Verstappen, který se podílel na ověřování chování nového zadního křídla v rámci dalšího vývoje vozu.
Otmar Szafnauer naznačil, že v paddocku kolují spekulace o tom, že Mercedes záměrně skrývá svůj skutečný výkon podle nových pravidel motorů.
Audi posiluje své závodní vedení o zkušené jméno z motorsportu. Do role racing director nastupuje bývalý pilot Formula 1 Allan McNish.
Formula 1 se od roku 2027 vrací do Turecka, čímž rozšiřuje svou přítomnost na tomto již tradičním okruhu. Návrat potvrzuje snahu šampionátu udržovat pestrý a globálně rozprostřený kalendář.
Charles Leclerc znovu promluvil o svém vztahu k Ferrari a připomněl, že jeho spojení s týmem zůstává dlouhodobě silné. To ovšem nemění fakt, že stále čeká na příležitost stát se mistrem světa, na kterou čeká od svého příchodu do Maranella.