Skupina Volkswagen vysílá na schůzku ohledně úpravy motorových pravidel šéfa automobilky Lamborghini Stefana Domenicaliho, jenž před léty vedl v F1 stáj Ferrari.
Mezinárodní automobilová federace pozvala týmy tento pátek do Paříže na schůzku ohledně budoucích motorů používaných ve Formuli 1 od roku 2021. Dorazí zástupci současných výrobců - Hondy, Ferrari, Mercedesu a Renaultu, ale také automobilky, které ve vrcholné disciplíně motorsportu momentálně nepůsobí.
Za VW nemá dorazit šéf Audi Dieter Gass, jenž bude na závodech Formule E v Mexiku, ale šéf Lamborghini Domenicali, byť německá skupina nemá v dohledné době zájem o návrat do F1 - v současnosti ji více trápí dopady skandálu kolem podvádění s emisemi, tzv. "Dieselgate" aféry. Těžko by nyní před svými akcionáři za skokového nárůstu nákladů na kompenzace obhajovala vstup do drahé F1.
Přesto chce mít neustále přehled o vývoji v královské třídě, aby nezmeškala důležité trendy a mohla být zapojená do rozhovorů, jakmile by vývoj v oblasti motorů nabral příhodný směr. Domenicali má z F1 rozsáhlé zkušenosti, dobré kontakty a nedávno před nástupem k Lamborghini zpracoval pro Audi studii proveditelnosti týkající se vstupu do F1, proto je tím správným mužem pro účast na schůzce svolané do Paříže.
Prezident FIA Jean Todt sice návrat k hlučnějším desetiválcům z minulosti vyloučil, změně se však nebrání: "Uvědomuji si, že jde o citlivou otázku. F1 je vlakovou lodí motorsportu a musí držet krok s technologickým vývojem průmyslu. Na druhé straně to musí být vyvážené, aby sport zůstal udržitelný. Stroje jsou dnes příliš sofistikované." Podle něj jsou moc drahé také současná auta, náklady podle něj ničí závodění. Nelíbí se mu příliš velké rozdíly, jež jsou letos mezi týmy patrné.
Šéf Red Bullu Christian Horner klade v rámci rozhovorů o změnách motorů důraz na zvuk: "Nejlépe znějícím vozem v Melbourne byl 12 let starý Minardi, který měl ve své době nejhůře znějící motor a byl beznadějně nekonkurenceschopný," uvedl na tiskové konferenci v Melbourne.
Částečně s ním souhlasí i sportovní ředitel Mercedesu Toto Wolff: "Když se podíváme na budoucí generaci motorů, tak si myslím, že v minulosti se nekladl na zvuk dostatečný důraz. Pokud bychom tedy dokázali skloubit skvělou, dostupnou technologii s vysokým výkonem a dobrým zvukem, pak bychom opravdu splnili jednu z položek."
Ralf Schumacher se přidal ke skupině jezdců a odborníků, kteří kritizují novou éru pravidel. Podle něj nové předpisy snižují prostor pro skutečný talent a souboj jezdců na trati.
McLaren v sezóně 2026 nezačal ideálně a jejich monopost MCL40 zatím zaostává za Mercedesem a Ferrari. Tým musí rychle pracovat na vývoji a aerodynamice, aby udržel krok s konkurencí.
Sezóna F1 2026 zatím patří Mercedesu, který vyhrál v Austrálii i Číně, zatímco Max Verstappen bojuje s technickými problémy Red Bullu. Šéf Mercedesu Toto Wolff si vůči němu nebral servítky.
Pilot Ferrari neskrýval dobrou náladu po zisku svého prvního pódia v barvách Ferrari v Šanghaji. Do dalších závodů odjíždí povzbuzený a plný optimismu.
Ferrari přivezlo do Číny své flip-flop křídlo a během tréninku získalo cenná data. Křídlo ale nebylo použito v závodě a debut do soutěžního provozu odložili.
Sergio Pérez také vtipkoval na adresu nových pravidel pro sezonu 2026. Přiklání se k názoru většiny jezdců.
Šéf Mercedesu Toto Wolff varuje před přehnanými očekáváními u mladého Kimiho Antonelliho a zdůrazňuje, že jeho růst je stále v plném procesu.
Andrea Stella tvrdí, že jezdci McLarenu mají správný přístup, aby se po katastrofálním dvojitém DNS v Číně dokázali vrátit. Tým se soustředí na rychlé zotavení a zlepšení výkonu v dalších závodech.
Během Velké ceny Číny v Šanghaji se Franco Colapinto a Esteban Ocon dostali do ostrého souboje, který skončil kontaktem a hodinami obou vozů. Po závodě vyvolal na sociálních sítích vlnu agresivních zpráv.
Start Velké ceny Číny přinesl incident mezi jezdci Cadillacu, kdy Sergio Pérez poškodil svůj vůz i vůz Valtteriho Bottase. Přesto oba vozy závod dokončily. Jezdci následně podali své názory k incidentu.
Red Bull Racing nezačal sezónu 2026 podle očekávání a výsledky na trati zatím výrazně zaostávají za standardy týmu z Milton Keynes. Max Verstappen se navíc stal jedním z nejhlasitějších kritiků nových regulací.
Max Verstappen patří k nejhlasitějším kritikům nových pravidel Formule 1. Varuje, že mohou oslabit výkon i atraktivitu vozů. Podle něj hrozí, že přílišný důraz na omezení a elektrifikaci ubere sportu jeho tradiční dynamiku a jezdeckou náročnost. Nově si nebral servítky ani vůči fanouškům.