Čím blíže je konec náročného osmidenního testovacího programu, tím se stále častěji objevují odhady a prognózy před prvním závodem v australském Melbourne. Výjimkou není ani tým Haas, který si v první části testů vedl velmi nadějně.
Manažer amerického týmu Günther Steiner sice připouští, že je pořád ještě dost nejasné, který tým po testech může být označen za nejlepší a největšího favorita, naznačuje zároveň, že stáje Ferrari, Mercedes a Red Bull po analýze testovacích dat nadále budou mít před ostatními výrazný odstup.
„Mezi špičkou tvořenou třemi týmy a zbytkem startovního pole bude rozdíl jedné až půldruhé vteřiny," svěřil se Steiner se svým odhadem na požádání serveru motorsport.com. Proč tomu tak bude ví dvaapadesátiletý rodák z Merana jistě.
„Jedná se o oblast aerodynamiky, na té musíme pořádně zapracovat. V Austrálii to ještě nebude, ale velké týmy budou mít vždy více prostředků, s tím je třeba počítat. Není žádným překvapením, že z úpravy pravidel vytěžili nejvíc právě u Ferrari, Mercedesu a Red Bullu. Mohou si dovolit další testy, tak to je,“ hodnotí situaci Steiner
Člen stáje Haas se navíc domnívá, že by se s přibývajícími závody zmíněný rozdíl mohl postupně rozrůstat. „Podle mého názoru se asi jenom velice těžko sníží. Spíš si myslím, že se rozdíl buď méně nebo více zvětší, malé týmy tak budou stále více vzadu, protože nebudou stačit,“ obává se Steiner.
Williams je první na tahuStřed pole zůstane nejspíš hodně sevřený, ale Steiner v tuto chvíli neumí a možná ani nechce odhadnout, na jaké pozici se bude pohybovat jeho tým. Podle jeho názoru se nejvíc špičkové trojici může přiblížit tým Williams.
„V naší velké skupině se mi Williams jeví jako o něco lepší, ale na potvrzení něčeho takového si musíme ještě nějakou chvíli počkat,“ tvrdí Steiner a odvolává se na skutečnost, že Williams jeden den dokáže atakovat špici a bojovat se zmíněnou trojicí, další den pak skončí na posledních místech.
K tomu se vyjadřuje i šéf výkonnosti Rob Smedley, který chce být v prognózách, týkajících se vlastního týmu, opravdu hodně opatrný. Podle jeho mínění potenciál možného rozvoje všech týmů umožňuje rychlou změnu poměru sil – a to i mezi testy a prvním závodem.
„Co můžeme z tohoto týdne získat je co největší počet kilometrů, proto se snažíme udělat 160 kol denně. V tomto okamžiku se nezdá, že by s vozem byly nějaké problémy, ať z hlediska výkonu nebo jakéhokoli jiného úhlu pohledu. Z toho máme radost. Už dříve jsem řekl, že není důležité, kde se nacházíme v této chvíli, protože změny mohou nastat pro nás i naše konkurenty, jakmile se nějaký problém objeví. Takže si myslím, že hlavní věc je nadále vůz vyvíjet, jak jen to půjde,“ domnívá se Smedley.
Juan Pablo Montoya zpochybňuje šance na návrat Christiana Hornera do Red Bullu a poukazuje přitom i na jeho dlouhodobou nepřítomnost ve veřejném dění i paddocku Formule 1.
Mohammed Ben Sulayem připouští návrat V8 motorů do Formule 1, přičemž rozhodnutí o možné změně by mohlo padnout nejpozději do roku 2031.
Max Verstappen před startem 24 hodinovky na Nürburgringu upozornil, že jednou z jeho největších výzev bude zvládání hustého provozu na trati. Podle něj je právě práce v provozu na Nordschleife klíčová a výrazně odlišná od toho, na co je zvyklý z Formule 1.
Alpine F1 Team uvedl, že neustále sleduje nové možnosti partnerské spolupráce, čímž nepřímo podpořil spekulace o vstupu módní značky Gucci do Formule 1 od sezony 2027.
George Russell naznačil, jak by podle něj mohla vypadat budoucnost Formule 1. Pilot Mercedesu se zaměřil na možné úpravy, které by mohly proměnit samotný charakter závodění i vnímání celého sportu fanoušky, a zároveň poukázal na aspekty, které v moderní F1 postupně ztratily svou dřívější výraznost.
Max Verstappen se tento víkend postaví na start své premiéry v 24hodinovém závodě na Nürburgringu. Zájem o akci dosáhl historických rozměrů a poprvé v historii je vyprodáno, což potvrzuje jeho mimořádnou popularitu i mimo Formuli 1.
Rob Smedley upozorňuje na možné riziko, že Ferrari může sklouznout do negativní spirály vývoje, pokud nové upgrady nefungují podle očekávání. Napětí se zvýšilo po Velké ceně Miami, kde konkurence dokázala z nových úprav vytěžit znatelně větší výkonnostní zisk.
Toto Wolff upozorňuje na faktor, který podle něj může výrazně ovlivnit další vývoj kariéry Andrea Kimiho Antonelliho, a to mimo samotné dění na trati. Klíčové bude, jak si mladý jezdec poradí s rostoucím očekáváním a pozorností, která se kolem něj postupně vytváří.
Bývalý pilot Formule 1 a manažer Oscara Piastriho Mark Webber uvedl, že Max Verstappen je pro současnou Formuli 1 klíčovou postavou. Podle něj jeho výkony a rivalita výrazně přispívají k atraktivitě šampionátu.
Charles Leclerc se v nedávném vyjádření zaměřil na to, co podle něj stojí za dlouhodobou výkonností jeho týmového kolegy Lewis Hamilton. Monacký jezdec naznačil, že klíčové faktory Hamiltonovy kariéry nevycházejí pouze z rychlosti na trati, ale z celkového přístupu k práci v rámci týmu i závodního víkendu.
Nedávné úpravy pravidel Formule 1 sice jezdci přivítali pozitivně, podle Landa Norrise ale současný koncept vozů stále nefunguje ideálně. Úřadující mistr světa nevěří, že lze problémy vyřešit pouze drobnými změnami pravidel.
Güenther Steiner kritizuje slabý start Aston Martin F1 Team do sezony 2026 i přes výrazné investice a posily. Podle něj tým nemá pro nevýrazné výsledky „žádnou omluvu“.